二手新能源面包车(二手新能源汽车充电安全承诺书)

中国汽车流通协会14日发布的数据显示，1月份，我国新能源乘用车终端市场销量创历史新高，新能源乘用车市场份额上升。

最新数据显示，1月份新能源汽车市场开局良好，新能源乘用车终端市场销量达34.7万辆，较去年1月份增长124%。

中国汽车流通协会负责人介绍，今年1月，我国新能源乘用车市场渗透率达到16.6%，比2021年1月的5.7%提高了11个百分点。

2021年，每卖出8辆新车，就有1辆新能源。

不仅今年1月新能源汽车销量创新高，在刚刚过去的2021年，中国新能源汽车销量突破350万辆，每售出8辆新车中就有一辆是新能源汽车。然而，在新车销量不断攀升的同时，二手车买卖难的现象却时有发生。

日前，记者在北京二手车市场发现，与新车销售火爆不同，新能源二手车市场十分冷清。一辆2016年10万元购买的新能源车，行驶5万公里后，即使不出事故，也很难在二手车市场以原价10%以上的价格卖出，而且很多二手车厂商都明确表示不会回购二手新能源车。

经销商:因为人家买了就要换电池，换电池不是几千块钱的事。

为什么在新车市场卖得好的新能源车，在二手车市场却成了“烫手山芋”？专家指出，电池成本占新能源汽车成本的大头。几年前，电池占整车成本的一半左右。随着成本的降低，它们现在约占30%至40%。就是这么高成本的元器件，衰减后却没有相应的价值标准。

中国汽车流通协会副秘书长王度:目前还没有第三方进行全面、系统、公正的检测。这种情况下，这种新能源动力电池的价格不够透明，消费者不敢轻易购买新能源二手车。

专家指出，动力电池的衰减和健康状况需要专业设备检测并获得关键数据，可以使用大量独家模型和算法进行计算，从而评估电池状态，判断价值。所以相对于燃油车，新能源二手车的保值率远低于传统燃油车。

中国汽车流通协会副秘书长王度:据中国汽车流通协会统计，传统燃油车三年保养率应该在65%左右，而新能源车三年保养率只有43%左右，远低于传统燃油车。

除此之外，除了保值率差之外，新能源汽车成为二手车后，不能再享受政府提供的首次车主福利，主要包括终身免费保修、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等。这也是很多消费者不愿意购买新能源二手车的原因之一。

汽车行业着手建立电池容量衰减评估体系。

目前，二手新能源汽车流通不畅的问题已经引起了车企、行业和相关部门的重视。各方都在采取行动，通过提高技术水平和增加服务来解决这个问题。

记者在采访中了解到，汽车行业已经开始建立电池容量衰减的评估体系，将与二手车保值率直接挂钩。

中国汽车流通协会副秘书长王度:鼓励第三方对新能源动力电池容量进行实时检测。在各地设立这样的检测机构，可以让消费者了解自己这种动力电池的容量。预计上半年会有一些结果出来。

更何况，去年7月，中国汽车流通协会发布了国内首个全行业的二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范，从规则入手，解决了行业痛点。

去年9月，工信部等五部委联合发布《新能源汽车动力电池阶梯利用管理办法》，解决电池高效回收、健康状态快速评估等问题。去年11月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，指出要加强动力电池剩余能量检测、剩余价值评估、再利用、安全管理等技术研发。目前，多家新能源汽车公司也在探索新模式，提高新能源汽车保值率。

BAIC营销公司董事长刘世锦:比如在运营车辆领域，我们专注于换电模式，持续90秒，行驶350公里。一个电池在这个换电系统中可以循环使用八年六十万公里，解决二手车残值低、处置难的这些痛点。

数据显示，截至2021年底，我国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务新能源汽车近800万辆。随后，随着政策的实施，我国将形成更加成熟的充电基础设施体系，满足2000多万电动汽车车主的充电需求。

来源:央视新闻客户端