虎门大桥是谁投资的(虎门大桥晃动真正原因)

在大多数人的印象中，建桥利国利民，而且大多数情况下是免费的，但实际上并非如此。我们国家有一座桥。曾经只要竖立在那里，一天就能赚600万。

对于这个“它”，有人声称它的过路费是世界上最贵的。有一次，它不小心上错了桥。没想到，它转头又飞回来80块钱。

然而，短短几十年间，这座桥从过去最贵的过路费，变成了今天无人问津、收入大减的样子。

这座桥到底位于哪里？它经历了什么？未来还会恢复昔日的辉煌吗？

大桥真身

正如大家猜测的那样，这座桥就是位于中国广东省的虎门大桥。官方数据显示，虎门大桥高峰期日车流量可达10万辆以上，节假日或高峰期甚至更多。

以2017年国庆为例。仅在国庆节前一天，就有超过171，000辆汽车经过这座桥。以每辆车40元的通行费计算，仅虎门大桥的收入就有680多万元。这几年，虎门大桥的收入有多高可想而知。

话说回来，虎门大桥为什么收费这么高？

稀有的、不可替代的东西才是有价值的。说起来，虎门大桥的高收费与其当初的建设初衷和经济效益密切相关。

1992年10月28日，虎门大桥开工建设。当局之所以决定修建这座桥，是因为当地政府陷入了无法解决的困境。

创造新生活。1991年5月，虎门汽车轮渡建成，运营正式提上日程。就在大家以为手术可以顺利进行的时候，没想到，问题突然来了。

按照原计划，汽车轮渡每天可以运送3000多辆车，但实际上每天有7000多辆车经过汽车轮渡。现实远超预期。在这方面，每天渡口前的堵车已经成为常态。

但继续推进行动迫在眉睫，箭在弦上，不得不发。

在经历了一年的痛苦之后，我意识到如果我不改善现在的状况，很可能会导致未来更大的灾难。不得已，当地政府不得不召开紧急会议，想出解决办法。于是，“渡口改桥”的政策诞生了，虎门大桥工程问世了。

按照最初的设想，虎门大桥建成后，深圳、珠海、香港、澳门等地将连成一片，之前不得不穿越多个地区的车辆无需再到达另一个地方绕行。

减轻渡轮的营运压力，降低车辆的营运成本，从根本上改善广东和珠三角的经济发展是可以做到的。

往前推就往前推，现实归现实。目前虎门大桥项目也与广深珠高速公路项目结合在一起。为了尽快启动虎门大桥项目，当地政府不得不加紧开会，将其从联合项目中分离出来。

就这样，虎门大桥的建设正式提上日程。

按照原规划，虎门大桥西起广州南山，东至东莞虎门。所有的计划都已成型，但相关部门迟迟不发声。本来，理想就是理想，现实就是现实。建造这样一座史无前例的桥梁并不容易。

建桥困境

目前国内还没有修建大跨度悬索桥的相关经验。

所以当时要想建这座桥，只有两条路可走，要么求助国外，要么自己动手，从零到一，一点一点摸索。

果然不出大家所料，相关负责人经过一番思考，直接找来了一位外国工程师。人们之所以选择这样做，是希望这座桥能早日建成，早日投入使用，为国家建设做贡献。

当然，结果和大家预料的一样。外国工程师确实同意了我们的要求，但前提是他们有全权指导我们的建设工作。

为了捍卫我们的主权，我们坚决拒绝了他们的提议，因为我们知道前面的道路将是极其艰难的。当然，除了主权，我们的坚持还有一个更关键的因素。

众所周知，虎门桥是鸦片战争的古战场。外国侵略者用大炮摧毁了我们的家园，今天他们试图统治我们的领土。

这样，为了捍卫自己的绝对主权和完整，独立造桥就成了既定的使命。

没有人知道老一辈科学家在建造这座桥的时候经历了什么，但是当世人再次知道的时候，这座史无前例的桥已经突然出现在了大家的面前。

1997年6月9日，虎门大桥正式建成。全桥长15.76公里，宽35.6米，总造价30.2亿元。

要知道，这座桥从开始设计到最终建成，我们只用了五年时间。在此之前，外国工程师甚至断言，如果没有他们，我们甚至在七年内也无法建成这座桥。

最后，与国外的桥梁相比，我国的虎门大桥在结构上更稳定，重量更轻。

虎门大桥一建成，就正式投入使用。1999年4月20日，大桥通过竣工验收。

大桥投入运营后，深圳、珠海、香港、澳门等地相继贯通。大桥的建成也使东莞、深圳等地的交通不必绕道到珠海。与之前相比，行程直接缩短120多公里。

这样，在以前漫长耗时的交通通道和今天距离短耗时的虎门大桥之间，人们自然会选择后者。

当然，一切都是相对的。诚然，虎门大桥时间短，效率高，具有很高的商业和时间价值，但同时，其收费也远高于其他渠道。毕竟这是唯一能让收支平衡的方法。

虎门大桥的盈利方式

和其他大桥一样，虎门大桥的盈利主要是通过收费。

由于其特殊的地理位置，每天的车流量大多。据相关统计，仅2018年五一，虎门大桥上的列车就达18.5万辆，每辆车通行费40元。于是，仅五一一天，虎门大桥的过路费就高达740万元。

毫不夸张地说，虎门大桥的建成对珠三角和广东省经济的快速发展具有不可磨灭的意义。

辉煌后的孤寂

还是那句话，花无绝人之路，自古不变，需求不断创造新生命。

随着时代的发展，国家衍生出新的需求。2003年，广东省交通厅提出在珠江上修建一座横跨狮子洋的大桥。对此，南沙大桥已经提上日程。

南沙大桥也叫虎门二桥。2013年12月28日，南沙大桥开工建设，历时五年。该桥于2019年4月2日节后封闭通车。大桥全长12.891公里，总造价111.8亿元。

南沙大桥建成通车后，东莞到番禺的行车时间缩短了30分钟，东莞到广州的距离缩短了几十公里。如此悬殊，人们选择以前的虎门大桥还是新兴的南沙大桥，结果不言而喻。

在这方面，虎门大桥的客流会减少是合理的。

相关数据显示，2019年上半年，虎门大桥收入6.79亿元，同比下降19.1%。

可以预见的是，之后随着更多新桥的出现，虎门大桥的收入还会继续下降。

但是，衰落就是衰落，今天的衰落抹不去曾经的辉煌，也掩盖不了曾经的价值。这是香港企业家胡的主意，他那天投资了这座桥。

“我们不能以今天的现状来衡量它那天的价值。”

与大家想象中不同的是，那天投资兴建虎门大桥的，竟然是一位香港企业家胡。据统计，在过去的30年里，胡在大陆投资超过510亿元人民币。

然而，至于他的投资，胡说，他没有拿任何钱，给了国家。事实上，虎门大桥建成并开始盈利后，他就把收入全部交给了国家。

杰作的诞生离不开每个人的努力。今天，它确实孤独，但不可否认，它为过去国家的崛起和繁荣付出了太多。没有它过去的努力，就没有后者今天的辉煌。人和事都是如此。

展望未来，怀着感恩的心记住过去，我们的未来才会越来越好。