汉兰达的油耗具体是多少(汉兰达的油耗具体是多少钱)

汉兰达自2009年由广汽丰田引入中国以来，已经发展成为30万级七座SUV的标杆。2020年10月，汉兰达在华销量正式突破100万辆，这也是中国市场首款销量破百万辆的中大型SUV。新车不仅卖得好，在二手车市场也很受欢迎。

2021年底，广汽丰田第四代汉兰达上市，全系双擎动力让用户不用担心给钱包加油。在去年双擎版上市前的试驾会上，厂家明确表示汉兰达不会有纯燃油版，但广汽丰田今年终于把380T上架了。显然厂商违背了战略承诺，但对消费者来说也是好事，满足了更多消费者的需求。

那么第四代汉兰达380T的驾驶品质和性能如何呢？全网首测就给你看。

动态体验

汉兰达380T最值得关注的当然是这台新进口的2.0T发动机，代号S20A。其最大功率为182kW(248PS)，比上一代的2.0T提高了20kW(28马力)，峰值扭矩也从350N·m提高到了380N·m。

这台2.0T发动机是丰田专门为TNGA平台开发的，它将用于同样在TNGA-K平台生产的其他车型，如雷克萨斯ES、NX和RX等。

传动方面也匹配了全新的直接换挡-8AT变速箱。与上一代汉兰达的6AT相比，这款8AT变速箱的一档传动比降低了24%，最高传动比提高了24%。也就是说起步时低扭矩更强，加速性能进一步提升。但高速巡航时，转速更低，燃油经济性更好，NVH进一步提高。

此外，通过多项技术升级，这款8AT变速箱换挡更加平顺，当你深踩油门时，它能智能地让你瞬间降几档，同时转速也会瞬间飙升，给你酣畅淋漓的加速体验。不过作为一款燃油车，起步时的轻盈感还是没有混动版的电机驱动来得利落。

在双擎版上，E-FOUR电子四驱系统不仅提高了车辆的越野通过性，还辅助了铺装路面常见的爬坡和转弯，并通过调节不同车轮之间的功率比来提高动力性能。

在380T上，因为没有驱动电机，E-FOUR系统自然无法配备。而是搭载了一套机械系统——DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，可根据路况实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配；同时，左右后轮之间的扭矩比会根据路况自动调整。比如过弯时，外侧车轮的功率比高于内侧车轮，使得整车过弯更加平稳。

转向感属于坚定的风格。低速行驶或停车时，会感觉有点重，但不会太重。上了高速之后，这种转向感会让你觉得这车开的很从容。

加速试验

与上一代相比，4代汉兰达的2.0T发动机的功率和扭矩都有明显提升，增加了28马力和30牛·米的扭矩。空载荷的自重与上一代基本持平，在2000kg左右，所以理论上加速性能会有所提升。

关闭ESP和空音，开启运动模式，弹射启动。受限于变速箱保护程序，原地转速最高只能压制到2000转左右。此时汉兰达380T是通过松开刹车来启动的。得益于四驱系统，后轮可以获得50%的比例，有效辅助起步。因此起步快速轻松，即使关闭ESP，前轮也不会严重打滑。

从测试图中可以看出，在起步阶段，动力爆发还是相当强劲的，G值超过0.6g，对于一辆2吨重的大尺寸SUV来说还是相当迅猛的。实测成绩8.75秒，比我们之前测试的双擎版8.90秒的成绩快了一点。相比双擎版，整个加速过程的平顺性还是略逊一筹，G值曲线波动明显。但是，这是在全油门加速的状态下。这台8AT变速箱在日常驾驶中的乘坐舒适性还是不错的。相比上一代的6AT，齿轮比更密集，逻辑更智能。

汉兰达380T与同价位其他“爸爸级SUV”相比，比大众的Tuong 2.0T慢了半秒，但比锐界和先锋快。除了这些搭载2.0T发动机的纯燃油车型，理想在这个价位的市场上已经成为一股不可忽视的力量。李ONE的替代车型L8已经做到了五秒的等级。

制动测试

制动距离是车辆的另一个基本性能。汉兰达380T配备前后通风盘制动系统，轮胎为部分性能取向的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，尺寸为235/55 R20，制动方面应该表现不错。但由于我们测试当天持续下雨，地面没有完全干燥，影响了制动测试结果。

从测试图中可以看出，整个制动过程的加速度在-0.9g左右，未能达到-1g的水平。刹车效果明显受到地面湿滑的影响，43.66m的刹车距离显然不是其最佳水平。作为参考，我们之前测试的双擎版顶配，在车重比燃油版顶配多50kg的情况下，在同一个测试场地干路上做出了39.6m的成绩。

466m的成绩明显不如几个同级别竞争对手，但如果和39.6m的成绩相比，汉兰达的制动性能处于中等水平，控制在40m以内，还不如理想的L8的36.5m。

测试油耗

去年我们试驾了双擎四驱版，百公里综合油耗6.43L/100km，对于一辆2.1吨重的SUV来说真的很甜。那么2.0T纯燃油动力的380T版油耗会比混动版高很多吗，以此来劝阻消费者？

虽然汉兰达380T实测的9.19升的平均油耗比标明的数据高了差不多一升，但其实这个表现对于一辆2.0T动力、两吨重的大尺寸SUV来说还算不错。不过这个油耗表现是在ECO模式下测试的，在正常模式或者满载情况下油耗会相应增加。

噪声试验

汉兰达没有配备双层隔音玻璃和主动降噪系统，但在隔音降噪方面还算不错。在双擎版上，对NVH影响最大的是急加速时的发动机噪音，但在380T上，这款2.0T发动机运行起来更加平稳安静，所以整体静音性能有所提升。

开车后，车内风噪和胎噪的隔离也很到位。在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下，噪音值都处于优秀水平。与双擎混动版相比，所有数值也都低于1 dB。

对车辆模型的评论

1.取消两驱版，入门就配。

关注汉兰达的用户会发现，新一代汉兰达燃油版的起售价比上一代汉兰达更高，入门版已经达到了31.48万元。这主要是因为这一代取消了两驱版，燃油版三种不同配置提供了DTV四驱系统。

另外，了解它的配置后，你会发现它“入门就高”。比如全系标配新一代丰田Safety Sense安全套件和七气囊(包括主驾膝部气囊)，主被动安全都很到位。

不仅如此，真皮方向盘和座椅、PM2.5过滤装置、全LED自适应大灯、车内后视镜自动防眩目、道路救援呼叫等功能也是全系标配。

在顶配车型上，它还具有人脸识别监控、11扬声器JBL音频、12.3英寸全液晶仪表、流式后视镜和并联辅助。显然，广汽丰田希望汉兰达能够通过高价值定位来保持在同级别市场的竞争实力。

2.“理财产品”的增值

汉兰达的热销和可靠的品质是有目共睹的，这也让它成为人们口中的“理财产品”，在二手车市场非常受欢迎。即使是最早国产的2009款汉兰达，在二手市场上依然有着很高的保值率，间接增强了消费者对丰田新车的信心。

出于对电池耐用性的担忧，一些消费者在面对汉兰达双擎时陷入了两难的境地。一方面，电池的超低油耗和终身保修(只针对第一批车主)很香。但另一方面，他又担心自己混合身份的保值率。现在380T的纯燃油版很好的解决了潜在消费者的这种顾虑。

3.还是多成员家庭的首选？

第四代汉兰达车身长度近5米，轴距2850mm，车内空间宽敞空。2+3+2的7座布局也非常适合多乘员家庭。同时，该车还提供了三区自动空调节、空空气净化器、全景天窗等配置，以及诸多人性化储物/。

早些年，汉兰达是30万7座SUV最全能的首选。但是现在，这个价位出现了很多优秀的产品。比如理想中的L8和M7，以其超长续航(增程式电动)、智能座舱、宽松的六座为卖点，给了消费者汉兰达给不了的东西。

搭载汉兰达相同双擎系统的传祺GS8，也抢了一部分预算不足的潜在客户。比如同价位的雷克萨斯09，凭借更大的车身尺寸/轴距、可选的六座/七座、可选的机油搭配、更丰富的配置，对汉兰达构成正面威胁。

就连一汽丰田的姊妹车型皇冠房鹿也凭借情感营销俘获了不少中产阶级的心，它甚至直接挂上了皇冠的logo。曾经一家独大的汉兰达，如今四面楚歌。

总结

总的来说，汉兰达380T燃油版的性能和双擎版非常接近，加速性能甚至更好，但是油耗水平差别明显。广汽推出380T最大的意义在于给了消费者更多的选择，进一步提升了汉兰达整个车系的竞争力。毕竟30万级别的“二胎爸爸车”已经卷上来了。

但是，随着生育政策的开放，这个市场比以前更大了。汉兰达作为销量之王，凭借丰田的品质口碑，依然会是一个安全的选择。个人建议选择双擎版。虽然发动机噪音粗糙，但是百公里省油几升。为什么要担心钱包呢？