港澳珠大桥(港珠澳大桥简介即意义)

西方媒体曾大肆宣扬，中国花了1269亿元建港珠澳大桥，最后连贷款都还不上，是中国最无利可图、最没用的工程。虽然这是西方媒体有意带节奏，但国内确实有很多人对港珠澳大桥心存疑虑。

据统计，每天平均只有4000辆车通过港珠澳大桥。花巨资建超级工程，却只这点流量，这真的是面子工程吗？

珠澳大桥位于中国乃至世界最开放、最具经济活力的地区之一珠江三角洲。它的建设最直接的变化就是城市间距离的缩短，比如珠海和香港。在没有港珠澳大桥的时候，珠海想到达香港，除了坐船和飞机，就是绕过广州再去。这使得直线距离不到60公里的两个城市之间的通信距离直接延伸到了100公里之外。然而，许多投资者和商人对长途复杂的交通流望而却步。

为了修建这座大桥，中国工程队进行了长达数年的技术验证，最终投入1200亿元，耗时近9年才建成。与西方国家嘲讽的“面子工程”不同，港珠澳大桥在技术验证初期就已经考虑到了大桥的作用及其对当地经济发展的意义。

上世纪很多内地人去香港定居，导致很多香港人认为内地很穷。这种情况逐渐演变成交通和信息不发达时代香港人的一种观念。后来随着中国经济的高速发展，内地从贫穷走向富裕，但香港人的观念并没有太大的改变。所以我们要建一座举世闻名的大桥，不仅直接连接港澳，也直接连接香港人，改变他们长久以来的观念。

港珠澳大桥建设完成后，一方面港珠澳大桥的存在具有重要的战略意义，另一方面可以进一步整合珠三角地区，莞深高速、梅观高速、广州北三环高速等交通要道都可以与港珠澳大桥连接，实现一小时生活圈、一小时物流圈，符合区域经济发展利益最大化的原则。

但桥修好后，外国人表示看不懂，因为建成后来往车辆不多。他们问:中国投资1269亿元建设港珠澳大桥，耗时9年，现在只是一座废弃的大桥。有外媒之所以做出这样的判断，是因为港珠澳大桥建成后，在大桥上行驶的车辆很少。那么港珠澳大桥真的是废弃桥吗？中国为什么要投这么多钱建港珠澳大桥？

要知道这座桥不仅造价高，后期的维护费用也是非常巨大的。预计每年将投入22亿元用于维护，以保证桥梁的正常使用。然而，今天的通行费收入不到3亿元。别说收回投资成本，就连日常维护都难以继续，必须还钱才能继续。所以质疑大桥的声音越来越多，说中国建桥纯粹是为了大国面子。真的是这样吗？

其实港珠澳大桥车流量低的主要原因是，目前并不是所有车辆都可以上桥行驶，需要取得相关牌照，否则无法上桥行驶。在这样的背景下，内地能在桥上行驶的车辆少之又少。其次，大桥建成后不久，世界各地爆发了一场严重的流行病。为了防疫，大桥一度封闭，过境车辆严查，进一步降低了大桥的车流量。

但不可否认的是，港珠澳大桥的存在远非盈利。这种看得见摸得着的纽带，可以缩短两端的距离，也可以缩小两端的经济差距。在互惠互利下，将带来港澳、广东新的经济腾飞。

在珠澳大桥建设过程中，所有关键技术都是自主研发的，不仅获得了7项世界最好，还申请了400多项新专利。从这个角度来说，港珠澳大桥不是一座桥，而是一座科研的“山”，屹立在东方，成为全世界桥梁领域的标杆。仅此一点就带来了巨大的商业价值。对于中国来说，珠澳大桥无疑是一个巨大的“广告牌”，向全世界展示了中国无与伦比的造桥能力。但一些西方媒体选择对这些长期影响视而不见，或者根本看不到。

总之，港珠澳大桥的存在是中国未来发展战略的重要组成部分，城市发展生态圈是未来大城市的趋势。相信有了港珠澳大桥的连接，香港、澳门与珠三角地区城市之间的发展联系可以更加紧密。最后，generate巨大的经济活力促进了中国经济的发展。