airbus是哪个国家的公司(airbus a380)

特约记者|钱发自德国

2019年3月11日，德国巴伐利亚州小城英戈尔施塔特的市政厅广场积水。

德国现在已经是早春，因为强风暴艾伯哈德，又开始下雪了。在寒风中，德国交通部长朔伊尔称自己“超级兴奋”，并向人群喊道:“谢谢你们！感谢你们的到来，感谢热枕的未来！”

吸引人们眼球的是朔伊尔背后充满科幻色彩的飞行器。这是空客团对未来出行方式的愿景:城市-空中客车揭幕仪式。

(揭幕仪式吸引了德国交通部长、数字化部长、市长英戈尔施塔特等政要。来源:钱摄)

作为欧盟“城市空中机动性”计划的中流砥柱，这也是空客户给出的最新答案。

这种现代飞机仅比普通客车略大，最多可搭载4名乘客，可以像直升机一样垂直起降。据德国空唐珂集团总裁Wolfgang Schoder现场介绍，City-Airbus的标准飞行速度为120km/h，其动力由四组同轴对转旋翼(涵道风扇)提供。作为未来城市出行的解决方案，City-Airbus选择了纯电动设计，满足低噪音、无排放的环保要求，并配备了4块140 kWh的动力电池，可保证50公里的最大续航里程，具有全自动驾驶功能。

(城市-空中客车公司.来源:钱摄)

除了主导欧洲的空客户，德国工业巨头西门子集团也在City-Airbus上投入了大量的心血。早在2017年空宣布部署30名技术骨干开始研发City-Airbus之前，西门子就与空签署了为期5年的合作协议，共同研发新型电动飞机和电动直升机的动力总成。在City-Airbus的电动转子轴外壳上，可以清晰地看到西门子的logo。此外，西门子还负责提供飞机的能源(电池)管理系统。然而，对于西门子来说，城市-空客只是与空客户合作的一小步。西门子的长期目标是在五年内开发出20座的纯电动直升机。

City-Airbus的另一大特色是浓郁的巴伐利亚风味——涵洞内的蓝白格子图案与拜仁慕尼黑的队徽如出一辙。

(巴伐利亚logo的蓝白格子代表了城市的起源——空中客车。来源:钱摄)

这也是空嘉宾选择在小镇因戈斯塔特举行City-Airbus揭幕仪式的原因。这里距离空客运直升机公司总部多瑙沃斯只有几十公里。今年年初，空 passenger在多瑙沃思对City-Airbus进行了多次地面静态测试。城市-空中客车的首次飞行测试也将在几周后在空曼钦工厂进行，该工厂距离因戈尔施塔特仅20公里。此外，英戈尔施塔特也是第一个与空嘉宾签署全面合作协议的城市，市政府同意空嘉宾在未来几年内在该市进行城市-空客场景测量。大量的测试数据是空视City-Airbus为飞行出租车的乘客获得欧盟飞行执照，乃至日后主动制定飞行规则和标准的重要环节。

在当天的开幕式上，对未来充满期待的该市市长克里斯蒂安·勒塞尔(Christian Lö sel)在接受界面新闻记者采访时高度评价了City-Airbus:“因戈斯塔特一直以其奥迪总部而闻名。我们一直把提供出行解决方案作为城市的支柱，现在我们的解决方案更加面向未来。这也是确保城市未来工作机会的重要措施。”

德国数字化部长Dorothee Bä和Russel一样对城市空中客车持乐观态度。零下三度的广场上，贝尔仍然穿着短裙，兴奋地讲述着她在美国得克萨斯州的故事:“几周前，在得克萨斯州，我看到美国初创公司的飞行出租车因为天气原因无法上升空，而城市-空客的空乘客可以在任何天气条件下运营。”

然而，部长们乐观可能还为时过早。由于City-Airbus大规模投入使用尚需时日，空客户估计该飞机最早也要到2025年才能在慕尼黑和其他大城市进行商业运营。此外，与老对手波音和初创企业相比，City-Airbus已经落后了一点。

早在2018年12月，德国数字峰会上，默克尔就在展厅门口意外看到了Lilium公司的飞行出租车Lilium Jet。时速300公里，票价和高铁差不多，纯电驱动的可折叠旋翼，默克尔在设计师丹尼尔·韦根的介绍下饶有兴趣地询问首飞时间。答案是“已经飞了很久了。”

这家来自慕尼黑的初创公司早在2017年就进行了飞机的首次飞行测试，随后获得了腾讯1亿美元的风险投资。它计划于2025年在慕尼黑开设租赁服务。

另一个领导者是Volocopter，也来自德国的broussard。该公司由巨头戴姆勒和英特尔出资。此前，戴姆勒公司首席执行官迪特·蔡澈将航班租赁称为“第三维度的出行模式”。该公司的测试机Volocopter 2X也在两年前进行了首飞。最近与法兰克福机场集团签署协议，计划在2021年成为法兰克福机场空短途班车服务的供应商。

其他竞争对手包括与美国宇航局合作的优步公司和小鹰号；，谷歌创始人拉里·佩奇；老对手波音公司也于今年1月22日在美国弗吉尼亚州进行了该公司“自主载人飞机”(PAV)的首飞。

然而，在飞行出租车领域，City-Airbus并不是空乘客的唯一答案。2018年1月，硅谷空的子公司A3已经率先进行了其单座飞机Vahana的首飞，随后在一年内进行了50多次飞行测试，是目前该领域发展最快的项目。

(空客户子公司A3的Vahana飞机。来源:youtube)

过去两年，飞行出租车行业经历了爆发式发展。首要原因是大城市等人口密集地区的交通问题越来越令人担忧。以城市空客揭牌仪式举办地德国为例。与2011年相比，德国全年堵车次数增加了两倍。平均来说，柏林居民每年在高峰时段要花154个小时在交通堵塞上。除了效率的损失和司机的愤怒，机动车怠速排放的废气也让很多环保主义者坐立不安。然而，传统的公共交通并不能解决目前的困境:虽然近年来乘坐火车出行的游客数量不断创新高，但延误人数和火车票价也创下了新纪录；欧洲的主要枢纽机场已经非常繁忙；然而，城市轨道交通的频率密度已经达到极限，新铺设铁路线所需的大量前期投资让经济增长乏力的欧洲人头疼不已。

相比之下，飞行出租车是一个令人兴奋的新解决方案。

这也得到了政界的大力支持。除了由欧盟牵头的“城市空中交通”计划，德国交通部长朔伊尔甚至将飞行租赁视为“大公司和初创企业的巨大机遇”。德国政府甚至在改造慕尼黑中央火车站的招标要求中加入了飞行出租车停车场的要求。霍瓦特&根据合作伙伴的研究，从2025年到2049年，全球将有240个城市大规模应用航班租赁；2035年，全球航班租赁数量可能超过23000架。

相比之下，有许多声音对航班租赁的未来表示谨慎。德国航天中心的技术总监罗尔夫·亨克告诉《南德意志报》:“所有车辆都应该根据安全、全天候条件和环保法规的要求进行研发。当数以千计的飞行出租车穿梭于建筑之间，是否需要空控制？全自动无人驾驶(在这种情况下)不一定可行。”在亨克看来，飞机的最小间距，强风条件下(如摩天大楼周围)停车的要求，都需要法律法规的约束，但目前各国甚至还没有制定草案。