世界十大长河排名及长度(世界十大长河排名)

亚马逊河位于南美洲的北部。它自西向东贯穿亚马逊森林，流经秘鲁、哥伦比亚和巴西。从长度来看，亚马逊河从源头到入海口约达6400公里，略逊于非洲的尼罗河，居世界第二。

虽然长度不排名第一，但如果亚马逊河在流域面积、径流量和支流数量上排名第二，没有其他河流敢排名第一。从流域面积来看，亚马逊达到690万平方公里，这是一个很恐怖的数值，几乎是排名第二的刚果河的两倍；径流方面，亚马逊达到每秒22万立方米，是排名第二的刚果河的5倍；就支流数量而言，亚马逊河有近15000条支流。

因此，总的来说，亚马逊是地球上最重要的水路之一。同时，亚马逊雨林是地球上罕见的生物“基因库”，亚马逊有数不清的水生生物。

但是，与地球上其他大河有一个非常明显的区别。亚马逊河是如此壮丽的一条河，甚至没有一座桥在上面。在这条河流经的地区，生活着差不多3000多万人。似乎不太可能没有桥梁，但这是事实。

例如，在世界上其他主要河流流经的地区，通常会有一些人口密集的城市，例如亚洲最长的河流中国的长江。在过去的30年里，建了100多座长江大桥。欧洲的多瑙河只有亚马逊河的三分之一长，河上有100多座桥。因此，许多人对亚马逊河上没有桥感到惊讶。造成这种情况的原因是什么？

事实上，是否建桥与人类生产生活的需要密切相关。建桥的目的无非是为了节省人们在空之间换乘时的时间消耗，节省时间和物流成本，也有助于河两岸的人们进行信息交流。

另一方面，流经的亚马逊河基本上是热带雨林，人烟稀少，沿途没有人口密集的城市。一些支流沿线只有一些小城镇和村庄。通常情况下，这些城镇和村庄的人们的出行和货物运输可以通过小船和渡船来实现，因此对桥梁的需求很小。

第二个原因是沿河的土壤不适合造桥。由于河流穿越一片广阔的热带雨林，气候特点是降雨量非常大，基本上没有季节变化。年平均降雨量可达2000毫米以上，所以河两岸形成了广阔的沼泽，河两岸的土壤也很松软。

这种情况对于大型桥梁的基础施工来说非常困难，安全可靠的承载力难以满足，这些都不是人力可以改变的。如果非要建的话，那就必须建很长的引桥，基础必须打得很深，这样建设成本无疑会上升，可能达到其他同类河桥的几十倍，性价比很低。

第三个原因是河道宽度变化明显。亚马逊河的宽度在一年中变化很大，但不是一成不变的。据有关资料显示，亚马逊地区有相对高或低降雨量的时期，雨季的水位比旱季高15米左右。

在这种水位变化下，大部分地区的河宽也会在一年内发生明显变化。比如每年的12月到第二年的4月，这里属于雨季，河面平均宽度可达40多公里。每年6月至11月降雨量相对较少，河面平均宽度缩小到10公里以内。这种变化非常明显，这使得在亚马逊河上建桥变得更加困难。

第四个原因是河流经常改道。在季节性降雨强度和降雨量变化的影响下，河流两岸的软沉积物会发生季节性的冲刷和运动，产生非常强烈的分流现象。据相关资料显示，亚马逊河是世界上改道最频繁、最快的河流。

在这种情况下，即使花了很大的力气和金钱对一座桥进行改造，也有可能在一两年后，桥下的水就不下去了，变成了其他的河流，不仅对桥上体验造成严重影响，还会大大降低桥的实用性。

即使是简单的浮桥在这里也不适用。既然大型固定桥不适合施工，那么浮桥或者浮动结构到底能不能建？一方面是因为亚马逊河的宽度很大，有几十公里；另一方面，径流量过大，季节变化明显。浮动结构根本不足以应对这些影响，还增加了施工的复杂性，根本不实用，也不安全。

值得一提的是，虽然亚马逊河的主航道上没有桥，但2011年已经在它的一条支流——内格罗河上建起了一座桥，连接马瑙斯和伊兰杜巴两座城市。这是迄今为止亚马逊河流域建造的唯一一座大型桥梁设施。

因为以上原因，在亚马逊河上建桥的可行性很差，性价比不高。此前，巴西已经在2019年提出了“里约布兰科项目”，其中包括一座横跨亚马逊的桥梁。然而，这个建桥计划也是“雷声大雨点小”。到目前为止，没有任何进展。我相信上述的实际困难，亦打击了本地人的信心。

至于以后亚马逊会不会造桥，我觉得总会有，但是有个前提，就是人们对桥的需求要大于造桥的难度和成本，否则很难成行。