汽油涨价最新通知2020年12月(汽油涨价最新通知2021年)

终于，神奇的2022年即将结束。这是汽车销售倒退的一年，让很多汽车从业人员感到疲惫。乘联会发布的10月汽车销量报告显示，全国单月销量仅为184.2万辆，环比下降4.2%。要知道，这可是传统的“金九银十”。今年还有很多促进销售的政策，所以卖车真的很难？

对于这个答案，教授的结论是“五五开”。今年中国汽车销售呈现两极分化，可谓“涝死”和“旱死”。1-10月，销量排行榜前15名中，有4个是下降的。也有超过100%的增幅。从绝对销量(份额)来看，有些品牌的销量其实已经被其他品牌抢走了。

好了，以上都是经销商和厂家的难处。接下来就轮到我们消费者了——因为2023年我们买车会更贵！

首先是新能源补贴。根据财政部和工业和信息化部联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到2022年底，我国新能源汽车补贴政策正式启动。也就是说，从明年开始，购买新能源汽车将增加4800-12600元，而之前的补贴如下:

1.续航300-400km的车型补贴9100元(涉及车型:比亚迪海豚、大众ID.3)

2.纯电续航大于等于400km的车型，补贴12600元(涉及车型:特斯拉Model 3、零跑C11)

3.插电式混动车型，补贴4800元(涉及车型:吴洁、比亚迪韩、比亚迪宋加DM-i)

另外，今年由于汽车消费不景气，各地出台了很多补贴政策。例如，截至12月31日，深圳市龙岗区已发放汽车消费补贴3000万元，补贴份额从5000元到10000元不等。但现在或2023年，他们将不再享受这些消费补贴。

不仅仅是新能源车会受到冲击，燃油车也会受到一定程度的影响。原因是5月31日发布的“购置税新规”仅持续到2022年12月31日。现在这些30万以内(不含增值税)、排量小于等于2.0L的自行车车型，可以享受购置税五折优惠。

以指导价32.19万的宝马320 Li M运动套装为例。明年买要13270元！如果买一辆指导价14.49万的本田思域，要多花6412元！但是，也不能说是过度消费，又回到了过去的水平。这个购置税不能省。

11月23日，比亚迪在官方微博宣布旗下王朝、海洋、腾势相关车型价格调整2000-6000元。对于这次涨价，比亚迪给出了两个原因:一是新能源补贴取消，二是电池原材料价格大幅上涨。但是参考涨价和补贴，教授认为可能还是有涨价的可能，否则这个涨价还不足以填平补贴的“坑”，说是原材料涨价。

比如三元锂电池中最主要的镍——镍的价格，从1月份的16.95万元/吨，一直涨到今天的20.83万元/吨。虽然有一定幅度的波动，比如6月份从22.57万元/吨下降到18.96万元/吨，但年中并没有低价下去。现在价格更高了，怎么能不疯涨呢？

此外，它还是三元锂电池和磷酸铁锂电池所需的碳酸锂材料。1月份成本35.3万元/吨，现在11月份价格已经涨到58.6万元/吨。更可怕的是，现在还在上升阶段，雷霆的“上升”是停不下来的。要知道，去年11月份才19.28万元/吨，去年8月份才11.43万元/吨。

至于核心短缺问题，很抱歉。经过一年多的努力，全球汽车市场依然处于芯荒状态，只是最早的产能被冻结(当时由于掩膜问题，各芯片厂商纷纷减产)。现在，供不应求。以前一辆车的芯片数量只有500-600，而智能车直接翻倍到1000-。

而且芯片不是我们简单理解的骁龙8155之类的CPU，而是包括功能芯片、功率半导体、传感器。比如一把车钥匙，配有一个用于通讯的芯片和一个用于信号传输的芯片。再比如汽车充电口需要一个功率半导体来调节电流，需要一个传感器来监测胎压。所以目前缺芯也导致一些品牌只配了一把电子钥匙。

核心的缺失使得零部件供应链成为卖方市场，芯片的价格自然难以降低。但是对于我们消费者来说，影响只是“提车周期更长”。2021年的例子已经告诉车企和经销商，缺芯不是涨价和打折的理由。

因为李“核心原材料供应延迟”，原定11月交付的车辆被迫延期至12月；长安汽车董事长也抱怨“缺芯贵电”导致长安汽车前三季度亏损60.6万辆。而我们的消费者则说“哪款车越早提车越好”，这对汽车厂商提出了更苛刻的要求。

根据国家成品油质量升级的总体要求，自2023年1月1日起，在全国范围内推广实施“国6B”车用汽油和E10乙醇汽油质量标准。与“国6A”汽油相比，前者的烯烃含量从18%降至15%，换来的是更低的一氧化碳和氮氧化物排放。

虽然官方已经给出了使用新标准汽油的诸多优点，比如不容易产生胶质，减少燃烧室积碳和喷油器堵塞的可能性，提高汽油的稳定性，也就是说“汽油更不容易变质”。但另一方面，烯烃其实是高辛烷值汽油的主要成分，影响抗爆性能。所以需要用另一种方式来维持辛烷值，这必然会增加汽油的成本。

另外需要说的是，“国6B”汽油和乙醇汽油不一样。广东采用了乙醇汽油的试点形式，这在市场上并不多见。而且加油站需要给出乙醇汽油的明确标示，比如E92汽油。

我国实行E10乙醇汽油标准，即90%无铅汽油+10%无水乙醇。但是，它有明显的缺点——不耐烧。普通无铅汽油的热值为44000 kj/kg，而E10乙醇汽油仅为42279 kj/kg。所以油耗会有一定程度的增加，车辆动力会降低。

看完国内汽油标准变化的影响，我们再来看看国际油价的变化。今年年中以来，国际油价从高点回落，国内最近一次调价窗口为12月5日24时，跌幅超过0.3元/升。明年的油价变化还不明朗。一方面是美国原油库存大幅减少，另一方面是欧佩克+产油政策会议带来的不确定性。如果后者确认减产实现，那么国际油价将会引发新一波上涨。所以现在，我建议你——趁着低油价，能开就开，不然高油价真的难以承受。

由于新能源汽车价格难降，油价上涨预期，2023年，教授们依然倾向于购买新能源汽车，把握免征购置税的最终政策红利。相比之下，电驱动成本和维护成本更低，自然更适合现在的消费者。

新能源汽车中，纯电动汽车也是目前最受关注的。一般插电式混合动力汽车的纯电动续航在60-200km左右，大部分用户在尝到纯电动汽车的低价好处后，基本都把它当成纯电动汽车。因此，“首次购买新能源汽车的用户更倾向于插电式混合动力；而买插电式混动车型的用户，购买后想买纯电动的。”

如果没有充电条件，那么插电式混动确实是最好的选择。即使作为一般混动车型，比亚迪秦加DM-i的油耗也只有3.8L/ 100km，低于本田和丰田4L油耗的混动车型，甚至还说可以插电。此外，国内还有很多高纯度续航的插电式混动车型。比如增程动力的M5 WLTC纯续航150公里，深蓝SL03纯续航200公里，应付三天通勤没问题。

如果有充电桩，自然选择500km以上的纯电动汽车，一周充一次电即可。即使需要长途驾驶，也能保证300km以上的续航。如果在服务区休息半小时，基本可以获得200km左右的续航。前往下一个服务区或目的地。

不可否认，今年的汽车销售不尽如人意。即使有很多政策红利，物价和经济衰退依然摆在消费者面前。到明年，销量能否反弹，保持较高增速，教授真的很有信心，经济在逐步回暖。沉寂了这么长时间，必然会迎来反弹。只是从买车的角度来说，确实会比今年贵，也会带来更好的用车体验。明年的重磅新车也值得期待。对于刚需者来说，不用着急，早买早享受。