轻油是什么油主要用途(日本的轻油是什么油)

过度燃烧

燃料油是市场化程度较高的能源品种之一，主要用于炼油化工、交通运输、建筑、冶金等行业，其中保税船用油市场需求呈稳步增长趋势。

世界上对燃料油的最大需求来自运输业的船用油市场。目前，亚太地区已成为全球最大的海洋石油消费市场。目前全球高低硫燃料油价格波动较大，企业套期保值需求强烈。

1.船用燃料油的特性、分类及加工技术

燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中从原油中分离出的继汽油、煤、柴油之后的重质残渣产品。燃料油主要由石油裂解渣油和直馏渣油制成，其特点是粘度高，含有许多非烃化合物、树脂和沥青质。燃料油作为一种调和产品，其质量受原油品种、加工工艺、加工深度等多种因素的影响。船用燃料油是交通运输的动力源，其质量必须满足船用内燃机的要求。

船用燃料油分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油。馏分燃料油主要由轻油(柴油)组成，按密度、十六烷值等质量指标可分为四种，即DMX、DMA、DMZ和DMB；。渣油燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，按其质量和粘度分为7个粘度和6个质量等级，共有11个品牌，分别是RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500和RMK700。

船用燃料油按硫含量可分为ⅰ、ⅱ、ⅲ三个等级，相应的船用残渣燃料油标准分别为不大于3.50%m/m/m、0.50%m/m/m和0.10%m/m/m。从2020年1月1日起，全球船舶使用的燃料油含硫量不得超过0.5%m/m/m，除非船舶采取其他等效措施。

生产低硫船用燃料油的方法主要有三种:一种是蒸馏法生产低硫原油；二是用低硫渣油和高硫重质燃料油调合生产；三是通过渣油加工装置降低高硫渣油中的硫含量，用于生产船用燃料。这条路线是目前主流的生产技术路线。

二、低硫船用燃料油的主要质量标准

现行船用燃料油国家标准GB17411-2015是参照国际标准化组织ISO8217制定的。是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

运动粘度:它是燃料油最重要的性能指标，也是划分燃料油等级的主要依据。它是抗流动性的量度，其大小表示燃油的流动性、可泵性和雾化性能。

硫含量:渣油燃料油的硫含量取决于调和组分油的硫含量，分为ⅰ级、ⅱ级、ⅲ级三个等级。根据国际海事组织的要求，从2020年1月1日起，所有在公海航行的船舶使用的燃料油的硫含量应低于0.5%m/m..燃油买方负责根据船用发动机的设计、排放法规、设备和燃油使用地区的现行法规确定燃油的最大含硫量。

硫化氢:它是一种剧毒气体，人接触高浓度硫化氢气体是危险的，极端情况下是致命的。硫化氢可以在提炼过程中形成，也可以在储油罐、产品驳船和消费者(消费)罐中的燃料油中逐渐形成。

闪点:是评价燃料油火灾危险性的有效指标。

水分:水分的存在会降低燃油的热值，还会影响燃油机械的燃烧性能，有可能造成炉膛熄火、锅炉停炉等事故。因此，应严格控制油品中的水分含量。

酸值:酸性化合物引起的高酸性燃油容易加速船用内燃机的破坏，这首先发生在燃油喷射设备中。

总沉淀物:油中的沉淀物会加剧设备磨损和喷嘴堵塞。沉积物会积聚在储油罐、过滤网或设备中，导致从油罐到燃烧器的油循环不良。

相容性:单独使用符合标准指标的油品没有问题，但遇到不同种类的轻油或重燃料油时会发生絮凝。这种现象在燃料油调合过程中经常遇到，反映了不同油品的相容性问题。

清洁度:主要表示油中悬浮颗粒的含量，可以反映油的稳定性。

苯乙烯、苯酚等化合物:一些非石油烃类、化工废料等有害成分，如调合原料等，对低硫燃料油的质量产生严重影响，造成结焦、腐蚀、分层等不良后果，从而影响低硫燃料油的正常使用。

三。船用燃料油的储存、装卸和供应方法

(一)储存和装卸的基本要求

隔热油箱常用来储存燃油，以保持燃油良好的流动性。同时选用浮顶罐和内浮顶罐，减少蒸发损失。

燃料油的装卸主要分为铁路装卸、水路装卸和公路装卸三种方式。装卸燃料油时，必须由专业技术人员通过专用设施设备在有隔离设施的专用作业区进行，并严格控制装卸时间和速度。燃料油的储存、装卸必须符合防火、防爆、防雷、防静电的严格要求。

(2)船用油的供应方式

考虑到海上航行中加油的安全性和防污染性，以及船舶加油的可操作性，商船多采用锚地或泊位加油。

锚地加油多用于大吨位船舶或油轮(油轮不允许在码头加油)。受油船在锚地抛锚，再由供油船靠泊，供油船通过输油管连接，将燃油注入航行船舶的油箱。

泊位加油主要由货船和集装箱船进行，即受油船靠泊泊位后，由供油船或陆地油轮进行加油。这种作业方式的优点是不影响货船、集装箱等船舶的装卸作业。

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