磁悬浮列车有哪些种类(我国的磁悬浮列车有哪些)

中国高铁里程已超过2万公里，占世界高铁总里程的60%以上，居世界第一。高铁等铁路组成的快速客运网络已基本覆盖50万人口以上城市。我们是如何进入高铁时代的？

中国高铁落地的过程

中国的高铁技术不是自己的。早期来自四个国家。高铁机车主要有四种:CRH1(技术来自加拿大庞巴迪)、CRH2(技术来自日本川崎重工)、CRH3(技术来自德国西门子)、CRH5(技术来自法国阿尔斯通)。

网上有个段子:俄罗斯代表团来了，你可以看哈大高寒高铁；热带代表团来了，可以看到海南高铁；阿拉伯代表团来了，可以看到兰新高铁；如果需要翻山越岭，可以看郑西高铁；如果是沿海建的，可以看看京沪高铁……总之中国总有一款适合你。

要有高铁，最起码的条件是:第一，幅员辽阔(像新航空，没有国内航线，一起飞的几乎都是海外)。高铁也有类似问题，站点布局不要太密集，否则列车一跑就减速进站；二是人口密集，需要有一定的消费基础，项目才能尽快回本，实现盈利。

加拿大国土面积比中国大，但人口只有3600多万。没有浙江人多。高铁什么时候能建成？

德国(西门子)、法国(阿尔斯通)、日本(川崎)都是小地方，就算铺了高铁也没多少公里；

印度的面积和人口都适合建高铁，但是国民消费水平太低，承包商日本被吓到了，所以高铁项目完工日期一拖再拖；

美国高铁修的不积极，因为高速公路网发达，航空空业繁荣，国民出行对客运铁路需求不大。美国铁路主要靠货运盈利，客运高铁没必要。

到了中国，高铁成了刚需。地方足够大，人口足够多，集中在漠河-腾冲线以东地区。国际高铁企业绝不会放弃中国这个巨大的市场。当时铁道部也很强势，在招标采购上占据绝对主动权:投标企业必须是中国企业(西门子、庞巴迪、阿尔斯通、川崎要想赚钱，必须先在中国投资成立中外合资企业)；必须有成熟的技术，这就排除了“中华之星”、“蓝箭”等国产动车组。更何况铁道部还设立了技术考核环节。铁道部不先行赔付。外企给国内企业当老师教技能。国内企业学好了，我来买单。就这样，中国高铁被“赶下了货架”，发展出了自己的高铁产业链。

现在的汽车，高铁，飞机等。是常见的公共交通工具。提速后，以前坐火车要8-9个小时，现在坐高铁只要3个小时就到了。既然有这么方便快捷的高铁网，为什么我们还在发展高速磁悬浮列车？

高速磁悬浮的意义和发展

民航速度在900 km/h左右，高铁在250-360 km/h(高铁有物理限制，400 km/h是安全极限)。如果能研发出一种速度介于两者之间，又具有安全优势的交通工具，岂不是更好？

磁悬浮列车没有轮子，车体可以借助磁悬浮技术在轨道上运行。目前世界上磁悬浮领先的是日本和德国。采用日本超导磁悬浮技术，最高试验速度达到603 km/h，德国采用恒导向磁悬浮技术，最高试验速度505km/h..之所以要发展高速磁浮，是为了抢占轨道交通技术的制高点。我们不能建造它，但我们必须建造它。

1842年，英国物理学家首次提出磁悬浮的概念。1922年，德国工程师赫尔曼·强索提出了电磁悬浮(EMS)的原理，随后申请了专利。从1970年开始，德国迭代开发了9代TR系列磁浮列车；1987年，一条长31.5公里的实验线在德国小镇埃姆斯特朗建成。1999年，德国研制出TR08列车，并通过了联邦铁路局组织的安全认证。

技术上可靠，但商业上不可行。1997年，德国曾计划修建柏林至汉堡的磁悬浮线路，全长292公里。建成后，从柏林到汉堡需要一个小时。专家估计，即使柏林和汉堡之间的磁悬浮乘客数量乐观，磁悬浮运营每年也将损失1亿马克。

因为没有人愿意增加投资，德国不得不在国际上出售其技术。2000年，日本政府代表团访华期间，与日本交通省讨论了利用日本超导高速磁悬浮技术在中国建设磁悬浮试验线的事宜。日本交通省官员表示，日本的高速磁浮不如德国的TR技术，日本没有在国外建设试验段的计划。

2000年6月30日，中德两国政府正式签署上海磁悬浮列车示范线项目可行性研究协议。上海引进最新型TR8，建设总投资89亿元的高速磁浮示范线，连接上海龙阳路和浦东国际机场。

2003年1月，世界上第一条商业磁浮列车线路在上海磁浮线上运营，全长29.863公里，票价50元。理论时速可达505公里，实际最高运行时速430公里。

2009年以前，中国的磁悬浮技术主要是从德国引进的。直到2009年5月13日，首列自主研发的中低速磁浮列车试运行成功，我们才彻底摆脱了从国外进口的模式。2015年10月，我国首条国产磁浮线长沙磁浮线试运行成功。2016年5月6日，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。这条线路也是世界上最长的中低速磁悬浮线路。

2016年7月，中国CRRC组织与CRRC四方实施，联合国内30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”。经过四年的科技攻关，突破了高速磁浮系列关键核心技术。2020年6月21日，时速600公里的高速磁浮试验样机在上海同济大学磁浮试验线上测试成功，标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破。

高速磁浮列车下线试运行，但是列车要求的轨道线路还没有建成。除了安徽，沪杭、广深、成渝、海南等地也有建设时速600公里磁浮线的计划。

那么，飞机会被时代淘汰吗？

同样的距离，如果乘坐磁悬浮的成本低于乘坐飞机，相信很多人会放弃乘坐飞机，转而乘坐磁悬浮。但是磁悬浮列车不仅要造车，还要铺设线路，非常昂贵。平均每公里造价3亿元。维护费用也会比铁路高。

费用越高，乘坐成本越高。上海磁浮票价50元，相当于每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价553元，每公里0.42元。上海磁悬浮的票价是京沪高铁的4倍左右。即使全国各地都能使用高速磁浮列车，对飞机来说也不会是“灾难”。毕竟600小时的速度和900小时的速度还是有差距的。

德国是第一个进行高铁实验的国家；日本是第一个实现高铁商业化的国家；法国是第一个把高铁提速到300公里/小时的国家；就连韩国也比中国早4年开通高铁。然而，中国只用了不到四年的时间就把所有国家甩在了后面。这就是中国速度。如今，中国高铁已经形成了最完善的产业链，不仅能满足国内需求，还开始向国外出口。

在重要的走廊，光有高铁是不够的。未来京沪包括整个沿海走廊，从整个客运需求来看，都有增加线路和运力的要求。基建狂热的回归，是中国经济布局的又一轮。展望未来，中国在路上。