沪汉蓉高铁(沪汉蓉客运专线)

一、上海至韩荣客运专线

沪蓉快速客运通道又称沪蓉高铁，是中国铁路四横四纵之一，是连接川渝地区、中南地区、华东地区最重、最便捷的运输通道。这条线路对东、中、西部地区人才、技术和资源的流动，对中部地区加快发展，对西部大开发的实施和可持续发展具有重要意义。

上海至成都快速客运通道全长1985公里。东起上海虹桥枢纽，经南京、合肥、武汉、重庆，最终到达成都东站。该通道分段建设，由成渝客运专线、重庆至利川铁路、宜万铁路、汉宜铁路、吴赫铁路、和宁铁路和沪宁高速铁路组成。设计速度160-350km/h，2014年7月1日建成。

第二，沿江高速铁路

沿江高速铁路，即沿江高速铁路，是国家规划的八大横向高速铁路网之一。在最初的规划中，是由多条高铁线路组成的复合通道。2018年正式成立，从上海出发，途经南京、合肥、武汉、荆门、宜昌、万州、重庆，最后到成都，正式命名为沪渝成高铁。

沪蓉高铁全长近2000公里，胡光北段投资约1800亿元，总投资约4000亿元，设计时速350公里。高铁分段建设，包括沪宁、合肥段，即北滨江高铁、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、汉宜高铁、宜昌至重庆重庆重庆重庆至成都高铁。

沪蓉高铁线路与上海至韩荣高速客运通道基本一致。高铁线路强化了重庆的枢纽地位，对提升重庆的交通枢纽地位具有重要作用。

3.为什么要斥巨资建设沪渝成高铁？

沪蓉高铁规划投资高达4000亿元，京沪高铁1300多亿元，举世闻名的三峡工程950多亿元。这条高速铁路的投资是巨大的。在上海-韩荣已经有相同线路的情况下，花费巨资建设这条高速铁路主要有两个原因:

1.上海-韩荣由于分段建设，时间跨度较长。遂渝铁路最早开工是2003年，最晚的宜万铁路于2014年7月开通运营。铁路建设初期，中国技术还在积累升级，导致时速较低。随着后期的技术进步，铁路的速度也相应提高，产生了不同的时速。沪宁段、成渝段速度350km/h，宜昌至李川段160km，其余200-250km。各区段标准不一，部分线路客货混行。从上海到成都坐火车需要16个小时。这条线上有上海、南京、苏州、合肥、武汉、重庆、成都等重要城市。其繁忙程度仅次于京沪、京广线，是八横中最繁忙的线路。由于标准不同，一些区段的运输能力已经严重饱和，这条铁路远远不能满足实际的客运需求。为减轻既有上海至韩荣铁路的运营压力，弥补初期速度不足，新建时速350公里的沪渝成高铁势在必行。

2.2020年长三角GDP 24.47万亿元，占全国的24%，成渝城市群GDP约6.8万亿元。他们之间有着巨大的差异。长江下游经济发展水平较高，长江上游经济社会发展处于追赶阶段。从产业结构来看，长江经济带具备产业梯度转移的经济基础，成渝经济圈、武汉经济圈、长三角之间存在巨大空差距，而协同发展首先是交通的通达性。沪蓉高铁落地后，成都到上海的运输时间可缩减至6小时。这对长三角产业向长江中上游转移具有重要意义，是中部崛起和西部可持续发展的重要保障。