泰山站与泰安站的区别(泰山站24小时客服中心)

平均每天发送和接收350列列车，包括停靠在站台的客运列车和经过车站的货运列车。对于车站来说，这么多列车安全无差错运行是最重要的任务。铁路的安全运行，一直有一群人默默关注着，他们就是铁路系统的“大脑中枢”——车站列车房的值班员。

他们通过15个电脑屏幕对台山站了如指掌

近日，记者来到台山火车站这个专用控制室，看看值班人员每天是如何指挥这么多列车有序进出站，确保春运高峰安全通过的。登上泰山站的信号楼，我们来到了驾驶室，这里不仅有严密的安保措施，还有“丰富的内容”。站在这里，我们几乎可以清楚地看到泰山站的每一个位置，小小的驾驶室里摆满了显示屏。5名工作人员正盯着大大小小15个电脑屏幕，其中一人不停地拿起电话交流各种信息。“某某火车接近”和“某某路接车”。

△值班员发出指令后，相应的信号员会具体执行指令。

“目前每天进出台山火车站的列车近350列，其中旅客列车77列。所有进出泰山站的列车都是他们一个个指挥的。”泰山站运营秘书丁宏业看了看时间，说道。晚上6点，他们刚值完班，值班人员要工作到凌晨2点。“12点到第二天凌晨2点是最累最困的时段，这个时段倒班不值得。”叶丁接着说。记者了解到，值班员和助理值班员坐在后排，两名通信员和一名学习通信员坐在前排。所有的指令都是值班员下达的，助理值班员负责联系列车司机，信号员具体执行指令。每个守夜人都有很大的责任。

1300多条指令指挥近350趟列车通过泰山站

采访过程中，记者注意到，正在工作的值班员崔明哲一直盯着面前的屏幕，不断发出指令，屏幕上显示的全是路线图。“屏幕上显示的基本上都是整个泰山站的各种信息和运行情况。”据泰山站司机室工作人员介绍，值班员要结合列车时刻表，统筹指挥列车进出站，让所有列车有序进出站。

△值班员和助理值班员坐后排，信号员坐前排。

车站服务员崔明哲的王然红不停地拿起电话，交换各种信息。作为一名助理乘务员，他的工作是与列车司机直接联系，通知列车走哪条线，进哪个站台。而坐在第一排的通信兵则认真听取乘务员的每一个指令，并执行具体的操作。

听到车站值班员的指令后，信号员立即发出指令。为了保证每一个指令的准确性，信号员不仅要在操作过程中清楚地陈述指令，而且要在下达指令时做出用右手完成指令的动作。

每天近350趟列车什么时候到站，停几分钟？这些信息储存在车站服务员和信号员的大脑中。只有记住这些信息，他们才能轻松地工作。“每趟列车经过泰山站，我们都要做各种工作，比如车辆预报、接站路线确认、信号开通等。仅仅停车几分钟，这背后就有很多工作要做。”司机室的工作人员说，据他们简单统计，乘务员平均每天发出1300多条指令，相应的信号员要执行1300多条指令，做出1300多个确认动作，而助理乘务员要打1000多个电话与列车司机通话。

△助理服务员做出确认动作。

春运期间，铁路部门根据客流变化和车票预售情况，更加精准地实行“一天一图”，动态安排运能和客车运行，确保旅客出行需求。乘务员还需要提前了解新增旅客列车的路线和到达时间，以确保春运期间所有列车的安全运行。

开往家乡的列车向家人送上最美好的祝愿

车站值班员发出的每一个指令都关系到整个列车的安全运行，所以他们一走上岗位，就需要高度的专注，只有从基层工作中积累经验，才能胜任这样一份责任重大的工作。这个岗位是对一个人体力和脑力的双重考验。为了保证春运期间的铁路运输，许多工作人员牺牲了休假时间和与家人团聚的时间。其中助理服务员王然恭的老家在内蒙古。春运开始前，他提前休假，回到家乡与家人团聚。在春运开始前，他匆匆赶回工作岗位。这也是他一直坚守春运的第六个年头。“坐在驾驶室里，每天和全国各地的火车司机交流信息。每当接触开往内蒙古的列车，就觉得特别亲切。开往家乡的列车，也带去了我对家人的祝福和这份乡愁。”王然功说。火车来来往往，时停时停。短短几分钟的停车，要求站内各个岗位的工作人员，保证在寒风中、在夜晚，默默守护每一趟经过泰山站的列车，载着乘客回家，到达目的地。

[泰安日报，泰国最安全的媒体记者张剑，陈阳]