船上的舵是什么样的(船上的舵是什么木料)

小时候看过一部电影叫《甲午战争》，讲的是清朝甲午战争期间，中国北洋水师和日本吉野舰队在黄海发生的一场惨烈海战。当民族英雄邓世昌率领的满清军舰被日本击中，即将沉没时，他在最后一名幸存水兵的帮助下，毅然大义凛然地与日本侵略者进行了斗争，为了民族，为了捍卫民族尊严，为了与侵略者作斗争，他拨直航向，冲向吉野的旗舰。将邓世昌脑后的辫子往后一甩的举动，让观众深受感动和敬佩。那双被炮火击伤的有力的大手，握着巨大方向盘的一个恶毒的盘子。方向盘快速旋转，然后船头开始转向，瞄准吉野。当蒙太奇特写镜头定格在军舰的方向盘上时，观众几乎在军舰的方向盘上留下了深深的印记。

在长江入海口有一条航道叫“江垭航道！”它以1948年发生在长江口的沉船事故“江垭”号船命名，遇难人数比泰坦尼克号还多。当历史进程走到2000年6月底，“江垭”舰被拆解的时候，益阳最近在上海杂志上看到“江垭”舰的舵盘在经历了一段近乎毁灭的时期后获得了新生。现被宁波永东天后宫(现浙东海事民俗博物馆)收藏。因此，这艘船的舵轮要求杨熠写下下面的故事。

船必须有舵；桥上一定有舵。当杨熠斩钉截铁地说船必须有舵时，一定会有人反驳他:“不，杨熠船长一定是在胡说八道。上海小河浜那些划桨船没舵！”让我们仔细看看桨船是否有舵。没有舵！但是益阳告诉大家，划桨一定要有舵！否则，它永远不会在河里转弯。那么，它的舵是什么？它是船上人手中的桨或桨！桨和桨起到舵的作用，设定航向。一艘没有桨和桨的船必须有一根充当舵的杆子。如果没有原来的三种设备也能航行，杨熠船长就得向他的主人学习。

你一抬船，住在黄浦江边的人都看过。不管你是谁，你都会立刻知道在水中航行的船的舵。普通人对于方向盘的形状一般都会有一两个概念。在所有关于船的故事中，你都会听到和看到舵，很多朋友都是从装饰品中看到舵的形状。应该说方向盘在人们心目中有着极小的空空间，但很少有人知道真正的方向盘在车上的作用。

自从世界上第一艘船诞生以来，舵就永远与船结合在一起。这是船上最重要的设备。就像汽车的方向盘，哪怕是落后的，破旧的，也要有方向盘，哪怕是高级的，豪华的。只是它的装饰程度不同，在车上的作用是绝对一样的。

像汽车一样，船需要设备来了解它的航向，以便在航行中掌握方向。这是舵和方向盘。舵安装在船尾下面，是一个光滑的微微弯曲的平板。它的功能是掌握船的方向。为了使舵转动，驾驶台上有一个联动装置。现代船的舵很大，靠人力是转不过来的。都是靠一个电机带动液压装置转动，但最终转舵的是方向盘，也就是邓老开的盘！

易船长小时候在家乡黄浦江上看到沿江的船和渡船时，就学会了船的舵和舵轮。

他发现方向舵和方向盘之间的连接是通过链条和链条盘实现的。在驾驶台上拨动方向盘，带动链轮，然后拉动链条，再把力传递给方向盘上的链轮，使船尾的舵转向。完全靠人力拨动船舵。所以，为了节省劳动力，人们把方向盘做得很大。原理是通过增大方向盘的中心半径，增大扭矩，减小力度。邓的方向盘几乎和人一样高，为了省力把它做得特别大。那种舵和方向盘在正常航行时总是需要人力来维护的，所以一班(四小时一班)操舵下来，水手们都是精疲力尽，气喘吁吁。但是我锻炼了水手的臂力。当年的水手都是栗子，都和操舵之类的体力活有关系。驾驶往往像体操运动员一样肌肉发达。大力士就是这么出来的！

老水手告诉益阳船长，在那个年代，一个人差不多有方向盘那么高，只有头和脖子伸出舵柄。他在掌舵的时候，用尽了全身的力气，就像婴儿的奶一样。当船长发出右满舵的命令时，他必须踮起脚尖站在方向盘边，握住舵柄。除了力气，他还得加上自己的体重才能把方向盘转10次。如果航道复杂，船长舵令一个接一个，这条不洗澡也能掌舵一个小时。出汗，我头上的汗就跟浴室里的淋浴喷头一样。

后来科学发展到使用液压装置，机械转动改为液压转动，离直接的机械转动又近了一步。然而，由于液压的原因，转向仍然需要大量的体力劳动。

随着现代航海科学的发展，在船舶驾驶台上安装了由计算机控制的电子传输同步电信号装置。实际形状是一个圆形的装置，类似于汽车方向盘，但比汽车方向盘小！所以掌舵不如晚清北洋水师首领邓卖力。现在，手指轻轻一弹，方向盘将立即转向所需的转向角度。而且在海洋或宽阔的海面航行时，还可以设置为自动转向！完全实现了无人操作。在现代舰船上，设定航向后，很容易把手柄拨到自动位置，舰船就会自动跟踪罗盘航向，自动操舵。现在出现了这样的情况:船越小，方向盘越大，越难转向；船越大，方向盘越小，越容易转向。可以说是不费吹灰之力。在益阳家乡附近的浦东川阳河上，他发现了装饰精美的方向盘的自航驳船，他们把这些驳船视为崇拜的工具。

根据造船厂的计算和设计，舵旋转的最大有效角度为左右35度，即左右舵角加起来为70度。开一艘大船需要很多人。由于船舶的宽度、长度、有限的视线和清晰的了望，船舶需要船长在驾驶台上指挥，或者由驾驶员代替船长执行航行指挥。这些所谓的高级舰艇指挥官，都是光说不做的人。执行方向盘操作的人是经过特殊训练的一级水手，俗称舵手。水必须有合法证书。要转动方向盘，他们需要机长和飞行员的指挥来执行动作。

在船上，形成了一个常见而简洁的舵序:左(右)舵5；左(右)舵10；左(右)舵15；左(右)舵20；你也可以发布左(右)舵1、左(右)舵3和左(右)舵13的口令。但是船长和引航员这样叫舵令是惯例。如果他这样做了，专家将称他为“阿木林”,这将是13点。一般习惯上是以5为基数自然给舵令。要求水手转左(右)舵35，不是左(右)舵35！船长和飞行员会说，“左(右)满舵！”方向舵命令。这些舵令一般在海船和大型河船上执行。

以下是杨熠指挥沂水掌舵的实景描述:

船长口令:“左舵20！”水重复船长口令:“左舵20！”然后易某按照船长的指令将方向盘转到左舵20°的位置，看着舵角指示器转动。当舵角指示器转到左舵20°的位置时，易某必须再次回复船长:“左20度！”听到一水的回答口令后，船长立即查看舵角指示器和实际船头偏移方向，回答:“好！谢谢大家！”船长口令:“方向舵！”水手马上回答:“掌舵！”当舵角指示器回到舵位时，重复口令:“舵对！”当船长认为没有必要改变航向时，他说:“设定！航向90度！”水一听，马上回了一句:“定！航向90度！”这时，根据船舶的转速(转弯速度)和操舵经验，水可以自由转动方向盘，不需要听从船长的指挥，直到船舶将航向设定为90度。然后口令告诉机长:“航向90度！”当然，还有很多复杂的命令来下达舵令。

据说在长江中游，船长和引航员在一些复杂的航道里用大拇指指挥操舵。水一看到船长拇指的动作，就知道该用什么舵来掌舵。因此，长江中的海船和河船形成了完全不同的指挥风格。船的船长是歌手，河轮的船长是指挥家。

而黄浦江上的小轮船和城市轮渡，并没有要求和必要让“歌手”和“指挥”指挥船只，因为这些船只不需要特定人员的指挥。法律允许船长和驾驶员亲自驾驶。所以他既是船长，又是飞行员，还是舵手。现在黄浦江上航行的带机器的自航驳船，几乎都是由有合法证件的船工操作的。应该说它们的正式名称也是船长，民间称之为“野艇！”

易队长注意到了他的户口本。在职业一栏，户口登记机关称总吨位300吨的海船船长、引航员(这是海船大小的级别)“航海指挥引航员！”

当你知道船长操作方向盘的命令时，你会想:“大海靠舵手！”这句名言对吗？答案，杨熠队长，只好交给网友来回答了。