变速自行车变速器怎么安装(变速自行车变速器怎么调)

作为一个公路车新手，除了要了解各种公路车的骑行姿势，最头疼的应该是公路车换挡系统是如何操作的。什么情况下需要换挡？带着这些问题，边肖将带你了解当今公路车辆换挡的一些最基本的概念和操作。我希望我能帮助一些新手进入维修站。

识别第一辆公路车的速度变化新手公路车得到一辆新自行车时，首先要知道这辆自行车能改变多大的速度。也就是说，看公路车的齿盘和飞轮的片数乘积。齿盘是指连接在自行车右侧曲柄上的几个大圆盘，飞轮是指连接在自行车右侧后轮毂上的几个小圆盘。公路汽车的速度是多少？说到底，公路车辆的变速都是调整传动比。

如果你的公路车有2个齿轮，11个飞轮，可以提供2x11=22种传动比，但不一定有22种变速。很有可能由于齿轮的不同组合而出现相同的传动比。如下图所示，三个齿数比重复两次。虽然由不同的盘片组成，但是齿数比几乎相同，所以齿数比的骑行体验没有区别。所以能达到的变速效果其实只有19速。

自行车齿比

前面已经提到了齿比，齿比是变速概念中很重要的概念之一，齿比表示的是当曲柄或脚踏旋转一周，车轮旋转的次数。若是你现在的牙盘和飞轮的齿比是3的话，那就说明当你踩动脚踏一周时，自行车的车轮会旋转三周。这样在踏频固定的情况下，齿比越大速度越快，相反齿比越小速度则越慢，但是也会出现齿比越大越费力，齿比越小越轻松的情况。自行车的齿数比之前已经提过了。齿数比是变速概念中最重要的概念之一。齿数比表示曲柄或踏板旋转一周时车轮的转数。如果你现在的齿盘与飞轮的齿数比为3，那就意味着你踩一次踏板，自行车的轮子就会转三圈。这样，当脚踏频率固定时，传动比越高，速度越快；反之，传动比越低，速度越慢。但传动比越大越费力，传动比越小越轻松。

前变速器前传动装置也是一种用于调节公路车辆齿上链条位置的装置。前变速器通常根据齿板中的盘数进行调整。如果有两个圆盘，前变速器只能将链条从大圆盘转换成小圆盘，或者从小圆盘转换成大圆盘。而具体的调节方式将取决于具体变速器的品牌。虽然调节方式不同，但是换挡的效果是一样的。还要将链条调整到大板的较大齿轮比和小板的较小齿轮比。还有就是大家常说的“平路上挂大市场，爬坡上挂小市场”。此外，前变速器通常通过左手的手部运动来调节。

后变速器后变速器是很多新手公认的自行车的变速器，也是操作最频繁的变速器。通常是调节飞轮上链条的操作。飞轮将由一组大小不同的圆盘组成，后变速器依次将链条从大飞轮调整到小飞轮，反之亦然。根据传动比的概念，链条调节到大飞轮的传动比较小，而调节到小飞轮的传动比会逐渐变大。此外，后变速器通常通过右手的手部运动来调节。

踩踏中变速换挡的时候记得一直蹬。当我们改变速度时，变速系统需要改变链条在圆盘上的位置。只有踩上动力和传导，链条才能挂在新的齿盘或飞轮上。当右脚在踏板顶部时，我们需要改变速度。右脚向前踏时，踏动带来的传导会使链条更容易挂在新的齿板上。这样变速最有效，对链条和变速装置的影响和损失也最小。

不要交叉链换挡时尽量避免大前大后或者小前小后的状态。这两种组合都没有提供高效的传动比，容易造成链条与骑行方向不在一个水平线上，会导致链条受力不均，容易产生运动，或者加速传动的磨损，所以切记不要选择十字链。

提前预判路况骑行时，路况千变万化，需要根据路况经常改变速度，根据路况提前预测和改变速度。道路爬坡的话，如果用比较大的传动比骑行，踩踏频率自然会变慢，最终导致踩不动的情况。所以在入坡前，最好提前把变速器调到小传动比，这样骑起来就不会很吃力。

前后变速器相结合很多人只用后变速器。其实只有前后变速器配合使用，才能发挥更大的效率。如果前方的道路变化不大，如缓坡或简单的起伏，那么只需要调整后变速器，以实现更有效的传输。如果路况变化较大，比如突然上坡，那么就利用前后变速组合，选择合适的传动比进行骑行。不过换挡的时候还是控制顺序进行调整比较好。一般换挡前调挡比较合适，换挡后再调挡。

初学者，不是吗，

改变公路车辆的速度，

有了初步了解？

大家都来说说吧！

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