达喀尔拉力赛赛车减震(达喀尔拉力赛赛车介绍)

2020达喀尔越野拉力赛依然极具观赏性。相信很多关注赛车运动的卡友一定还记得参赛卡车澎湃的动力。不知道卡友们有没有发现一个新功能。达喀尔近五年的大部分车队基本都会派出各大品牌的长头车型。

除了安全性之外，长卡车相对于平板卡车更重要的一点是，其低重心设计使得车辆在沙漠、沙丘、浅滩的通过能力和操控性上更具优势，减少了转弯过程中驾驶室剧烈晃动带来的不稳定性。

接下来就给卡友们介绍一下本届达喀尔大赛的五款主打长头车型吧。

KAMAZ（卡玛斯）：

虽然俄罗斯的卡车制造技术与欧洲发达的制造业相比仍有一定差距，但卡玛斯代表红牛品牌征战世界级越野拉力赛达喀尔，取得了非凡而精彩的表现。

卡玛斯在2015年推出了采用这种鱼雷前脸设计的43396型长头卡车。中国网由4326的类似型号改装而成；前置发动机设计，方便日常维护；梅赛德斯-奔驰Zetros系列的驾驶室位于其后部。

值得一提的是，该系列长头卡车并没有使用与利勃海尔联合开发的K910发动机，而是搭载了排量为12.5L的卡特彼勒C13直列六缸发动机

强大涡轮增压器的加持，将其最大功率提升至980马力；装配ZF16S251手动变速器；驾驶室后部的货箱配备了容量为1000L的超大油箱，以保证车辆在恶劣长途行驶条件下的续航能力。

MAZ（玛兹）：

MAZ作为俄罗斯重要的商用车品牌之一，在本土二手美式卡车宽体长舒适物流模式的影响下，于2013年推出了全新设计的6440RR长头卡车。

在2020年的比赛中，MAZ带来了基于6440RR车型前面罩和5309R平头车型驾驶室的新一代长头战车。

该车型还搭载12.5L卡特彼勒直列六缸发动机，最大功率960马力，匹配艾利森自动变速箱；车桥悬架等主要零部件来自芬兰著名的卡车制造商SISU。

RENAULT（雷诺）：

说起雷诺越野赛车在达喀尔拉力赛上的出色表现，除了K520之外，还有一款名为Sherpa的长头拉力赛赛车。

想必熟悉军车的卡友一定知道，这一系列车型是由老一代雷诺GBC-180演变而来，主要用于军事行动领域。它有4×4、6×6和8×8三种驱动配置，有效载荷能力从7吨到12吨不等。

从2017年开始，猛犸车队开始使用雷诺夏尔巴赛车。值得一提的是，该车型搭载的是沃尔沃D13K系列发动机，而不是军用车辆的标准雷诺DCi 6系列发动机。经过训练，功率增加到900马力，匹配ZF作为Tronic变速箱和1000L长续航油箱。

IVECO（依维柯）：

依维柯在2005年推出了一款经典的Strator系列长头卡车，这是欧洲最后一款停产的重型长头卡车。虽然该系列车型在2012年进入停产阶段，但其在达喀尔的出色表现仍然是一个神话。

这款越野车采用与Strator系列物流车相同的驾驶室框架配置，搭载12.9L排量的Cursor系列发动机，最大功率由Holset涡轮提升至900马力，匹配ZF 16s 210d手动变速箱和950L容积的超大油箱配置。

TATRA（太拖拉）：

说起拖沓，很多卡友还是对曾经的T815车型出色的运输能力赞不绝口。事实上，早在上世纪七九十年代，我国就进口了大量T163长途卡车，用于社会主义基础设施建设。

1997年，泰拓推出了新一代Jamal T163车型，动力上也采用了前置发动机和V8自吸风冷发动机。由于现有欧洲商用车整体发展格局的变化，这些车型在2006年全部停产。

和依维柯Straor系列一样，T163的停产并不意味着它失去了意义，尤其是在动荡的达喀尔拉力赛中。

值得一提的是，该车型搭载Pekka MX13系列发动机，最大功率提升至900马力，匹配艾利森自动变速箱，油箱容积为900L。

编后语：

长卡车在欧洲现有的公路货运市场上已经失去了主导地位，但丰富多彩的越野拉力赛赛事让老车焕发了勃勃生机。俗话说:旧车不老，青春永存！(文本/卡号:卡车爱好者)

【卡车之家客户端下载】看看最新的卡车资讯，APP市场搜索“卡车之家”。客户端阅读体验更好。