公务舱和经济舱的区别在哪里(公务舱和商务舱有什么区别)

记者|迪乐毅

超级经济舱2.0时代可能即将到来。

但这其实并不是定论，而是我们关注超级经济舱最近的一些新动作和变化后的一个有趣发现，2020年可以算作一个重要的时间节点。

例如:

阿联酋航空空将于2020年在新订购的A380飞机上推出高端经济舱产品。

达美航空空也将于2020年第一季度更新改装中美航线所有机型，部分航线将配备尊尚经济舱和优悦经济舱两款超级经济舱产品。

汉莎空还决定从2020年起在长途洲际航线上推出新的超级经济舱。瑞士航空空还将在2020年底向波音777-300机队引入新的超级经济舱，并在2021年向A340-300机队引入空乘客。

国内方面:

海南航空空近日在其梦想羽毛客机上首次引入超级经济舱。

东航空自今年6月起在马德里至上海的所有航班上，将之前的A330飞机更换为A350飞机，并推出超级经济舱。

2020年前后各航空公司在超级经济舱上的升级动作，让我们把视线的焦点重新拉回到了“超级经济舱”这个航空公司设置的“第四舱”上来。2020年左右，所有航空公司空公司都升级了超级经济舱，这让我们又回到了航空公司空设定的“第四舱”的“超级经济舱”。

那么“第四舱”是一个什么样的舱呢？我们简单对比一下，看看三家航空公司空提供的舱位。为了更直观的感受，我们以新航空为例来看看它的经济舱座椅数据:宽度18.5英寸(约47cm)，座椅倾斜度6英寸(约15.2cm)，座椅间距32英寸(约81cm)。

新航的第四舱叫“优选经济舱”，是2017年11月在空客A380机队中推出的。新加坡航空公司的第四个客舱名为“首选经济舱”，于2017年11月在空乘客的A380机队中推出。

此外，它还包括全真皮饰面、座椅的搁腿和脚凳、个人座椅电源、两个USB充电端口、个人阅读灯、鸡尾酒桌和存放更多个人物品的存储空空间。还可以在航班起飞前24小时内预订“名厨约”提供的机上餐食。

新西兰航空的豪华经济舱曾多次在Skytrax、AirlineRatings.com、TripAdvisor等评选中摘得全球最佳豪华经济舱的称号，可以算得上是一款性价比不错的轻奢产品了。新西兰航空空的豪华经济舱在Skytrax、AirlineRatings.com、猫途鹰等获得了全球最佳豪华经济舱的称号。多次，而且也算是性价比不错的奢侈品。

此外，它还包括黑色真皮座椅、电源、USB接口、独立阅读灯和存放更多个人物品的储藏室。豪华经济舱也享受和豪华商务舱一样的餐食。

美航空有两款超级经济舱产品。

第一个叫达美优选，以舒适为设计理念，为乘客提供更多空的房间；

第二款叫达美优悦经济舱（Delta Comfort+），它有更大的价格优势。第二个叫Delta Comfort+，价格优势更大。

值得一提的是，自2018年起，美航空还聘请了中国顶级创意中式厨师梁子庚先生设计中式菜肴。目前，从北京或上海出发的乘客可以享受当季美味。

那么超级经济舱是什么样的客舱呢？

超级经济舱的历史可以追溯到上世纪90年代。在一定程度上，它的出现与全球经济不景气，航空公司空乘客不断增加有关。

1991年，英国维珍集团取消了飞机上的头等舱，将头等舱的投资全部用于商务舱。同时提出了“中间阶层”的概念。维珍大西洋航空空在空 A340和波音747上设立了这个所谓的“中间舱”。2000年，英国航空空终于设立了这个舱位，成为首家设立超级经济舱的航空空公司。

随着超级经济舱的不断发展，人们把头等舱、公务舱、经济舱之外的这种舱称为“第四舱”。各航空公司空相继推出第四舱。虽然属于经济舱的舱位，但是不同的航空公司空对这个舱位的标准和服务要求是不一样的。

可以说在行业内没有形成统一的标准，这一点最直接的体现在名字上。比如我们之前学的三家航空空公司，对于“超级经济舱”都有自己的叫法。当然，也有类似“高端经济舱”、“首选经济舱”、“豪华经济舱”、“经济舱沙发空”和“舒适舱”等等。所有的称谓都无法统一，产品的价格差异自然不小。

一般来说，国际航线超级经济舱的票价会是全经济舱的1到1.5倍左右。当然，这个价格在淡季以及不同的航线和航班上会有所调整。

但是你真的会为了额外的空5厘米—10厘米的空间和一些额外的硬件和软件服务而选择超级经济舱吗？如果是的话，那就意味着你需要支付更多的飞行费用。

什么样的人会选择超级经济舱？

当然，并不是那些大部分时间选择商务舱和头等舱的成功人士，也不是那些偶尔购买经济舱进行私人旅行或者更关注廉价航班的人。更多时候选择超级经济舱的人群画像基本上有两种，一种是商务需求较多的商务旅客，一种是自费旅行且有飞行需求的旅客。

先说第一类。大部分有商务需求的商务旅客需要公司支付机票费用，所以超级经济舱是个不错的选择。或者他们可以支付差价来享受更舒适的房间和服务，因为超级经济舱本质上就是经济舱，这个舱位的票价公司可以支付。然而，这些乘客中的一部分人因为个人原因从商务舱溜到了超级经济舱。

第二类乘客是航空公司空公司争相争取的目标乘客。这类乘客对自己的生活有要求，也希望能享受到性价比更高的更好的飞行。相比商务舱的价格，超级经济舱是一个完美的选择。

其实，这两种不同类型乘客的画像，恰恰说明了人们眼中“超级经济舱”的两种不同表述:“商务舱降级版”和“经济舱升级版”。

雅莹算是二等乘客。两年前，她选择了汉莎空从北京飞往布拉格。漫长而漫长的飞行让她决定升级。她说:“看到超级经济舱的票价不那么贵，在比较了座位宽度和可用的空房间后，我升级了舱位。”“当时座位是2-3-2排列，前后距离确实比经济舱大很多。菜单是名厨梁子庚设计的，还送了我们一个洗漱包，性价比真的不错。”

王晓-0，像雅瑶一样，为“飞得更好”而努力，作为资深旅游媒体人，足迹踏遍50多个国家和地区。令她印象深刻的超凡体验发生在新西兰航空空、法国航空空和美国航空空的航班上。

“从舒适性上来说，超翘虽然不如商务舱，但比经济舱座位更宽敞，腿多空，倾斜度更大。比如法航的尊尚经济舱多出40% 空的座位，新西兰航空空豪华经济舱的定制座位体验非常好，美航空的优悦经济舱自带舱顶行李空。”她说。

相对于座位空房间和舒适度，餐食和额外的旅行服是小0喜欢的另一个方面。比如她更喜欢新西兰航空空豪华经济舱还有另外两个原因，就是可以享受到和豪华商务舱一样的餐食，以及含有新西兰本土品牌的洗漱用品。“美航空尊尚经济舱的洗漱用品套装和商务舱的一样，是Tumi合作模式。”她说，飞机上的小惊喜会让她对飞得更好感觉更好。

当然，在航空公司空眼里，超级经济舱的作用就大不一样了。毕竟这个班的引入可以帮助他们带来一些利润，所以他们会觉得超级经济舱是一门学问。

在众多航空公司空设置的第四种舱位中，美国航空空是一个代表，它设置了两种不同类型的超级经济舱，即“尊尚经济舱”和“优悦经济舱”。可以看出，在划分商务舱和经济舱乘客群体时，达美航空用了两个第四舱来更细致地划分这个群体，这其实是一种习得的商业惯例。

我们可以把以舒适性为设计理念的“尊享经济舱”理解为“商务舱的降级版”，把“优享经济舱”理解为“经济舱的升级版”，由此可见这两种不同产品背后人们消费观念和理念的差异。

当商务舱乘客在流失的时候，航空空公司不希望这些乘客直接滑到最低的经济舱。同样，这些旅客在形成一定的消费意识和体验后，也不想去最低等，这其实也是航空公司空公司设置四等舱想要达到的目的之一。

相反，一些经常坐经济舱的乘客希望体验更好的服务和更大的空房间。如果没有第四舱，他们期待的体验会被他们看中的价格打败。第四舱此时会帮助对价格敏感的乘客，让商务舱和经济舱之间有一个缓冲。

这是不同消费心理的乘客在面对第四舱时的需求和考虑，而美航空正是抓住了这一点，推出了不同类型的超级经济舱产品。“我们深知乘客需求的上升和多样化，所以我们顺应这种消费习惯，做出改变和投资。”美国航空空大中华区及新加波区总裁黄康先生表示，“让乘客根据自己的消费习惯和出行偏好，做出更满意的选择。不会大幅减少商务舱乘客数量，也不会影响这部分收入，反而会提高乘客对我们的满意度和粘性。”

什么是超级经济舱？比经济舱便宜吗？你没有超级经济舱的座位吗？

如果不是在朋友圈看到这样的评论，很多人会认为人们对超级经济舱有这样的误解。不知道什么是超级经济舱的人，买票的时候自然不会关注这个舱位。对于航空公司空来说，某种程度上这让他们失去了很多从经济舱流向超级经济舱的潜在乘客。

合伙人是某品牌公司的顾问。因为工作关系，他对航空空行业很了解，也是一个热爱旅行的人。自然是去过很多航空空公司的各种客舱。从他口中，我们了解到了重要的一点:超级经济舱真正考验的是航空公司空的营销能力。

今年春节前，Partner买了一张新航的经济舱机票，这个舱位的往返票价比经济舱便宜，250元。“因为机票都是海鲜价，很多机票代理商或者大部分旅客在购买时首先考虑的就是价格，这样就会把经济舱的票价推到特别高的价格。再加上大部分中国乘客对这个舱位不熟悉，最终导致了这种情况。”Partner表示，为了让更多乘客了解超级经济舱，航空公司空公司需要加强营销能力，转变观念。“超级经济舱不是用来讨好常旅客的，是用来赚钱的。”

说到取悦常旅客，其实就是给金卡、白金卡、银卡等航空空公司的会员免费升舱。在这一点上，文化专栏作家、旅游推广策划余天久太有发言权了。像他这样的航空公司空公司的金卡会员，经常升级。在他看来，设立超级经济舱可能是航空公司空在没有太大成本增加的情况下的额外收入来源。

“因为他们的成本不会增加很多，乘务员不会有额外的工作量。类似基础经济舱的配置能卖更高的价格，或者即使卖不出去也能留住他们的会员，这是明智之举。”他说，如果没有多余的客舱，那么给会员的福利可能就是升级到商务舱，这样所有的员工成本、餐饮成本、休息室成本都会相应增加。

对于航空公司空公司来说，第四舱的出现名义上增加了可选的丰富性。事实上，在成本可控的范畴内，有可能增加收入或者留住客户，这是一件好事。但对他自己来说，他不会主动付费选择超景，因为他享受不到任何服务，而且是金卡用户，更不值钱。

毕竟套用现在最流行的一句话:航空公司空公司知道超级经济舱是不够的，乘客需要知道。

说到底，超级经济舱只能性价比高，超级经济舱和商务舱还是有很大差距的，无论是私密密度、舒适度、享受度，还是从座位到餐食的体验，都有很大差别。另外，不同的航空公司空对同等级座位的感受也不一样。因此，未来超级经济舱要吸引更多乘客的关注，是一个不小的挑战。

不可否认，挑战中存在矛盾和尴尬。比如，airline 空公司需要与OTA等销售机票的机构和组织达成统一共识，大力宣传推广超级经济舱，让更多的潜在乘客知道和了解这个舱位。在大部分旅客还没有养成在官网通过航空公司空公司预订机票的习惯时，这种合作就显得尤为重要。如果还是按时间或票价过滤，人们很难在OTA等网站上一眼就挑出超级经济舱。

此外，票价设施要更加合理可行，针对不同需求的乘客进行个性化、针对性的服务和调整。比如，一个普通的旅行者可能对价格更敏感，但一个经常旅行的人可能更关心积分等会员福利。看似都在选择超级经济舱，但不同乘客的隐藏画像和诉求却大相径庭。

最后，当然要提高服务标准，满足人们对飞行舒适度和服务水平的更高要求。未来让更多的潜在乘客减少对超级经济舱的误解，了解并尝试体验超级经济舱的服务。

第四舱的出现为旅行的个性化体验增加了另一种选择，但这不仅仅是5-10cm额外腿空的升级，而是人们消费观念和心理的改变。包括所有客舱，只有信息对称，体验对称，性价比和收益平衡，才能真正改善人们在万米高空飞行中的诸多无奈空。

排版/插图设计:mimimi_

图片来源:品牌、官网、视觉中国提供