天津一个人名下最多几辆车(一个人名下最多几辆车?)

近日，北京新的指标政策出炉，在网上引来不少热议。近日，有着“二环十三郎”称号的马可在微博中发布了一条动态，引起网友热议。吕飞汽车的小编也是第一时间关注。

与政策的概念不同，他认为“即使一个人拥有十辆车，也不会同时把十辆车开出去”。的确，对缓解交通压力和环境不会有什么影响。但是，如果十辆车都出租或借给朋友，那就太浪费资源了。此外，例如，一个多户家庭可以开一辆车出去，如果如他所说，十辆车可以存在，没有一辆车出去给一个多户家庭。

政策规定，根据北京市“十四五”期间交通发展建设规划，加快小客车由购买管理向使用管理转变，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。

那么具体怎么实施呢？在这里，我们可以具体解释一下。为控制小客车数量，逐步提高新能源指标占比，将加强“一名多车”治理，推动本市登记在一名名下的第二辆及以上小客车有序退出。也就是说，如果你现在手里有两个或两个以上的指标，你就一个个报废。从而优先向无车家庭分配小客车指标，并加强其他城市车辆进京禁令和第三国柴油货车禁令。

边肖确实认为这项政策是可行的。毕竟北京的交通压力催生了摇号，但摇号并不完美。规定的完善正是由于一些bug的缺陷，比如倒卖指标，促使很多没有指标的朋友去摇十年号而没有中奖。

另外比如北京有很多经济条件不好的家庭没有车，尤其是在摇号政策之前没有买车的家庭。现在，他们终于攒了点钱买车改善生活质量，却发现没有指标。这就很混乱了。而经济条件好的家庭，2000年可能有多个指标，有钱的话可以找“号贩子”租个一年一万多的标，所以有钱的朋友想要指标还是很容易的。这让摇号看似公平，但如果没有合理的控制，实际上并没有体现出效益，反而像是“火上浇油”。

这样，让没有一个标准的家庭，太不公平了。政策规定的目的是北京希望未来每个家庭都拥有一辆车，通过完善交通道路设施建设，比如像天津那样拓宽道路，增加高速公路，可以彻底改善交通压力和环境。所以，堵不堵车其实跟交通设施有关，环境压力跟限制出行有关。指标政策最重要的一点就是缩小汽车资源的贫富差距，让人民共同富裕是发展的关键。在常用指标分配中，通过家庭积分赋予“无车家庭”比个人更高的中签概率。

所以，要实现家家有车，在本意见中，最重要的调整内容就是指标分配，向“无车家庭”倾斜。每人最多只能保留一个小客车指标，取消申请更新指标时限，调整分配时间等等。同时，允许个人名下有多辆车的，将多余车辆转移登记给符合一定条件的配偶、父母、子女，但受让人与车辆登记所有人的亲属关系需持续满一年。

至于“一个名下多辆车”的治理，在有多辆车的人看来可能有些不合理，但对于很多无车家庭来说，确实是有政策保障的，是从无到有的改变。你觉得怎么样？你可以在评论区告诉边肖！

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