要是什么就什么造句子二年级(要是什么就什么造句子四年级)

54岁时，徐璐第一次乘坐自制的仿古帆船，准备远航。

他计划穿越台湾海峡，并根据天气预报特意选择了一个晴朗的日子。但就在船出海6个小时后，就遇到了当地的风暴潮，不得不弃船。站在护航船上，他看着这艘名为“南台二号”的中国传统小木帆船慢慢消失在海平面上。

那是2017年，他研究中国古代帆船的第十七个年头。熟悉的老渔翁余和他一起分析“南台二号”的失误。他听了之后，突然说:“我再建一个，我们两个再去一趟怎么样？”

电话那头，余情绪激动地说，“他对这件事是如此的死心塌地，不会轻易放弃的。”

徐的经历并非一帆风顺:在过去的22年里，他参与了两艘古代帆船的制造。第一艘船太平公主号从中国出发，穿越太平洋，到达美国，但他因为种种原因没有上船。第二艘船“南台二号”因突如其来的风暴潮而弃船。

他经常给人们讲挪威探险家海尔达尔(heyerdahl)的故事，他为了证明石器时代人类从南美洲迁徙到太平洋中部的学术假说，乘坐一艘古色古香的木筏从秘鲁航行到南太平洋的一个岛屿。徐路说，他在海尔达尔的故事中找到了共鸣:没有人相信海尔达尔的猜想，刺激海尔达尔去航海。

最初刺激他的是，当他打算驾驶中国的传统帆船时，他找不到一艘能航行的“活着的”古代帆船。这个出生在福建诏安的男人对此感到惊讶。在他的童年，甚至更远的明清时期，福建沿海地区的人们经常乘坐古帆船谋生，造船业一度鼎盛。

“既然找不到船，我觉得还是自己造一艘吧。”他拜访过国内研究古帆船的学者，也去图书馆找过资料，但能找到的资料大多是关于中国帆船的历史故事。

他找不到任何关于古代帆船是如何制造的信息。这让徐璐一度陷入迷茫，只好去民间造船商那里，一点一点寻找中国传统帆船的制造技术。

一些造船者对这位来访者的到来感到惊讶。“都是过时的技术。你关心这个干什么？我是造船业过时的一个，不要一头扎进去。”有人愿意分享自己的造船技术:中国传统的帆船是靠洋流和风力驱动的。如果有一天地球能源耗尽，人们也许还能用上古代的木制帆船。

徐回忆说，那些造船工匠大多有着相似的人生轨迹:年轻时当学徒，要花三年零四个月的时间给老师傅打杂，然后一点点修炼，成为远近闻名的“大师傅”。但是传统的木帆船已经被现代的铁甲船淘汰了，老工匠的造船订单也没有了。大多数人尽管生活艰难，但仍然骄傲自大。

一个传了六代的造船世家，因为订单减少，把主业改成了造龙舟。甚至有人把象征工匠身份的斧头扔进海里，宣布在金盆洗手，转而养鳗鱼。时隔20多年，徐璐再次邀他出山。

徐说，他从这些老工匠身上看到了自己生活的缩影。“我和他们的性格很像”。

妻子乔洋曾跟随徐璐去拜访老工匠。她回忆说，每次上门之前，徐璐总会提前买几盒不同口味的馅饼，带着礼物去老工匠家。礼仪是全面的；到了老工匠家，泡了一杯茶，几乎没有寒暄，就开始聊造船。乔洋也在丈夫身上看到了工匠的气质。“上来抄斧子”，用技术说话。

为了撬开老工匠的嘴，徐璐经常讲以前老工匠教的造船方法，激起眼前老工匠的好奇心。“反而是他们一听说别人的造船方法和自己的不一样，就会来追着我问。”

慢慢的，他走访了福建各个乡镇的几百位老师。对于不是造船专业出身，也没有木工、造船经验的徐璐来说，他拜访的几百个造船工匠都是他的老师。

徐的团队伙伴李金华回忆说，徐璐手里一直拿着一个小本子，用那个时代罕见的数码相机拍照，每天晚上都会整理采访的内容。另一个好朋友魏军说，徐璐选择了一条很少人走的路。在那个大家都热衷于炒房的年代，他踏踏实实做造船研究，想保留一部分海洋文化。

从不同的老工匠那里，徐璐收获了七本民间船书。另一本记载清代战船图纸的造船古籍，被一位热爱船舶如生命的老工匠收藏了大半辈子，却靠电焊造钢架为生。它被藏在一个简陋昏暗的船模作坊里。

有些老工匠甚至没有把家传的船谱当成很重要的宝贝。他们对徐璐说:“我没研究过。这是上一代传下来的。如果你想研究它，你可以把它拿走，这样你就不用还了。”

对于徐璐来说，那些船图就如同“天书”，是明清不同时期的工匠用象形文字和闽南话记录下来的。2006年春节，他住在一个工匠家里，让对方把船谱里的技术细节一个一个解释，然后他把它们简化成现代人看得懂的图纸。

这是一项单调乏味、要求很高的工作。徐璐的妻子回忆说，徐璐几乎忘我地沉浸在造船技术的世界里:早早起床，打开电脑直接工作。有时候他只穿了一只袜子，衣服也只穿了一半。到了吃午饭的时候，他就去对面的素食馆买午饭，把晚饭带回家，从此再也不出门。

他不看娱乐节目，不玩游戏，不去健身房，把时间留给自己真正感兴趣的事情。电话那头，他向记者解释说，他既不是梦想家，也不是媒体报道中描绘的技术书呆子。“我是个老派的人，只是愿意花时间。”

信息积累的越多，积累的信息就越多。2007年，徐璐和几个朋友合作，开始建造第一艘船“太平公主号”。

在徐璐的期待中，这艘船从里到外都得是三四百年前的样子——他为它积累了足够的史料，也为它从船公司辞职。太平公主号出发后，用螺栓固定船与地面的连接。徐璐要求把所有的螺栓都剪掉，改用中国的钩子。“三四百年前中国还没有螺栓。”

造船比想象的要难，尤其是你要把每个细节都还原到三四百年前的样子。这需要更多的时间和金钱。

海贝灰与米汤混合，锤打后会变成面团状的粘稠物质，用来涂在船底的木板上，增加木板之间的粘性；帆要用棉布做，村里会扎帆的人至少要50岁以上；熟桐油用于船体涂装，能做这种漆的工匠不多。找到这些工匠花了大量的时间。

据古籍记载，挂帆的桅杆需要树龄100年以上的福建冷杉原木。徐璐到处托人从山上找两棵合适的杉木。买了这两根桅杆，徐璐的账户只剩几千块钱了。最难找的是麻绳。古代帆船的麻绳要求结实，能在水中长期浸泡。徐尝试了许多方法来找到合适的，但最后他不得不使用尼龙绳。

徐回忆说，当时他和造船的朋友都不确定要填多少钱，要多久才能把船造好。和他一起造船的李金华回忆说，起初造船团队用的是自己的积蓄，但资金超支后，团队不得不出去集资。

游说和筹款工作交给了别人，因为徐璐跟赞助商讲技术，没人愿意听。

有赞助商愿意提供支持，但要求太平公主号的辅助动力引擎系统和船体广告。徐拒绝了。“在古代，没有发动机。他们都依赖风和洋流。”另外，古帆船上怎么会有商业广告呢？他认为赞助商不理解也不尊重太平公主的初衷。

所以造船团队里一直有很多争论。李金华回忆说，徐璐一直坚持修复古帆船的学术思路，不愿意加发动机。但李金华说，有了发动机，才能保证航行安全，这是生死攸关的大事。

后来“太平公主”还是加了发动机系统。这艘船前后花费了一百多万元。徐璐没有和李金华一起登上横渡太平洋的船。李金华说，发动机系统是徐璐没有上船的原因之一。

“太平公主”号在太平洋航行了7个月，成功抵达美国。当它返回时，意外地与一艘货船相撞，断成两截。由于其坚固的船体结构，没有人丧生。得知沉船的那天，徐璐说，这可能是太平公主自己选择的归宿。他的朋友回答说:“你的性格和你差不多，不是什么事都要你负责。”

他把制作太平公主号的经验写进了自己的新书《造船》，并总结了经验:船头的钉头没有经过处理，而是生锈了，使之更加坚固。根据清代古籍记载，船底由9厘米的木材制成。事实证明，这个尺寸并不影响木帆船穿越太平洋。

“造船”的故事说，太平公主的沉没结束了。后来，徐禄买了木头来造船，但是钱不够，只好把木头送给别人做龙舟。为了造船烧钱，他为博物馆策划展览赚钱省钱。

2013年，他又建造了“南台二号”。这一次，他弥补了“太平公主”的短板——他找到了结实到可以用在古代帆船上的麻绳。最后“南台二号”加了辅机系统，因为没有辅机海事部门很难批准该船出海。

“南台二号”也弃船，徐璐提前返回陆地。他的妻子乔洋对此并不感到惊讶。“就好像他早上出去工作，现在只是提前回来。”她也知道如何驾驶帆船，知道在漫长的航行中有太多的变数。“他有时会说，他会一辈子在海上漂泊，将来会死在海上。”

徐璐还是想造一艘船。他说他还在等待合适的时机存够钱。

近年来，徐璐想了各种办法来传播中国古代帆船的制造技术。比如邀请认识和不认识的人参加古代帆船的试航，让更多的人体验和关注中国的传统帆船。

在《造船》中，他以表格、图纸、照片等形式写出了造船相关的技术。即使他知道这会降低读者的阅读兴趣，他还是坚持。乔洋解释说，“如果有人想做一艘木制帆船，只要看看这本书就行了。”

“我没什么强大的。最厉害的是，我发现了中国帆船技术的重要性，记录下来，然后把老师傅们的伟大技艺传播出去。”徐璐说。

联合国教科文组织亚太地区海洋文化遗产学术会议，他带着1.2米长、重10多公斤的船模和用中英文标注的图纸去了现场。这个操着闽南口音英语的男人，终于成为了第一届学术会议的最佳演讲者。后来三届，他还把老师傅带到演讲现场和他聊过。

他不擅长讲梦。乔洋说，“这样徐老师会生气的”。他更愿意讲那些失传已久的技术，站在国际舞台上，他只是老老实实地讲述老工匠教给他的手艺和技术。书出版后，他又带着书和茶上门，给老工匠们看。

徐璐说，在他童年的记忆里，在他多年的研究中，经常看到惠安女戴着帽子，穿着地域的衣服，在船厂里扛着沉重的木头。后来老手艺人告诉他，这些惠安女人的工资比男工低，愿意干更费力、更脏的活。

新书的封面描绘了船厂工人造船的场景。徐特意请图书编辑在封面上画惠安女子。

中国青年报、中国青年网记者魏巍来源:中国青年报

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