车的制动距离(轿车的制动距离)

今天在网上看到一个视频。两个人拿着卷尺，测量了两辆车的刹车盘半径，统计了刹车卡钳的活塞数量，然后得出结论:刹车盘半径大，卡钳多的车刹车性能好。

这是另一种“民用”的汽车评估方法。这样评价刹车的人，应该对汽车的制动性能有点误解。下面就来普及一下汽车制动性能的知识吧。

汽车的制动能力是指汽车在给定方向上持续减速直至停止的能力。它是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的重要保障。评价汽车制动性能的指标有三个:制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。

制动效率是指汽车快速减速直至停止的能力。它是汽车制动性能最基本的评价指标，通常用制动距离、制动减速度和制动力来表示。

制动效能的恒定性是指汽车制动器抵抗衰退的能力，包括热衰退和水衰退。这种性能对于在长坡上高速行驶和连续制动非常重要。一般以一系列连续制动后制动效能的维持程度来衡量。根据国家标准，在一定的初速度下，以3.0m/s的制动减速度制动15次，最终制动效率不应低于冷态制动效率的60%。

制动时的方向稳定性是指汽车在制动时按照驾驶员给定的方向行驶的能力，即汽车在制动时不跑偏、不打滑、不失去转向能力。

当我们谈到汽车的制动性能时，一般指的是汽车的制动力。所以今天不讨论制动效率的恒定性和方向稳定性，只讨论汽车的制动效率。

我们先来看看汽车的制动力是如何产生的。

汽车制动时，车轮制动器在制动介质(压缩空气体或制动油)的作用下推动制动盘锁住制动盘(鼓式)或夹紧制动盘(盘式)，产生阻止车轮转动的力矩。这个力就是刹车的制动力。制动力与制动踏板力、制动器类型、制动器摩擦系数、摩擦面积和制动器大小有关。这里有一个认知误区:鼓式制动器的制动力大于同级别的盘式制动器，但鼓式制动器的散热性不如盘式制动器。

但制动器的制动力是汽车的内力，不会直接影响汽车的运动状态。内力必须转化为外力，外力会影响车的运动。这种转换需要通过轮子来完成。汽车行驶时，车轮上有一个惯性力推动汽车前进；制动时，在制动器制动力的作用下，车轮转速降低，此时车轮与地面发生滑动摩擦，产生与汽车行驶方向相反的切向地面反作用力，这就是地面制动力。对于汽车来说，地面制动力是一个外力。

这个地面制动力就是让汽车减速的力。地面制动力主要与车轮与地面的摩擦系数、摩擦面积和附着力有关，如轮胎和路面材料的种类和数量。另外，你还必须知道，地面制动力必须小于或等于附着力。当地面上的制动力与附着力相等时，车轮是完全在地面上滑行的，相互之间的剧烈摩擦导致轮胎与路面的高温液化，会降低附着力。所以汽车的紧急制动是车轮在地面上划出的一条长长的黑色痕迹，并不是最佳的制动状态。

下面说一下汽车制动过程中制动力、地面制动力和附着力的关系。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动器的制动力随着驾驶员踏板力的增加而增加。当地面制动力小于粘着力时，地面制动力随着制动制动力的增大而增大。此时车轮也处于滚动滑行的状态。随着制动强度的增加，滑动分量越来越多，滚动分量越来越少。在这个过程中，滑移分量所占的比例称为滑移率。实践证明，当滑移率在20%左右时，车辆的纵向附着率和横向附着率处于最佳状态，可以获得最佳的制动效率。

当地面上的制动力与附着力相等时，车轮抱死不转向，在地面上完全处于滑行状态。此时地面制动力达到最大值。之后即使驾驶员再用力踩刹车踏板，刹车的制动力也会向上增加，地面制动力不会增加。它们之间的关系如下图所示:

因此，最终使汽车减速并停下来的地面制动力取决于车轮与地面之间的附着力。对附着力影响最大的是汽车的轮胎。所以，使用一套好的轮胎，远比改装更大的刹车卡钳和更多的卡钳活塞有意义。比如北方冬天，雪地胎的车辆刹车距离比普通胎的车辆要短很多。

但是，制动器的制动力，即制动盘的大小和卡钳活塞的数量等。，会影响汽车的制动减速度，但对制动距离影响不大。制动力的大小和增长速度是车企设计的。我们说有的车刹车灵敏，有的车刹车慢，主要是指这个刹车的制动力的增长速度。但灵敏和缓慢一般不影响车的制动距离。

当然，汽车的制动过程是极其复杂的，涉及到很多因素。对于普通用户来说，最有效的说服就是100公里的刹车距离。一般普通家用车的刹车距离在33-45米之间。33至38米为优秀，38至42米为良好，42至45米为合格。如果超过45米，这款车的刹车性能太差了。我们选车的时候可以借鉴一下。你买车后，如果想获得更好的刹车效果，更换一套附着力更大的轮胎是最好的选择。