怎么投诉圆通(11183可以投诉圆通)

只要快递员被客户投诉，下个月工资直接扣100元，不能投诉。

被罚款的人是快递(600233，临床单位)江苏常州人付。

“前天我遇到一个客户，他的快递已经签收了，多次无故投诉我。”傅的语气很无奈。

结果，付被公司罚款100元。

“很多投诉电话可能只是接听者获取了错误的信息。事实上，他们只需要再多一次与接受者沟通的机会。”

但是，就是这样的投诉，即使收件人主动打电话撤回投诉，付因投诉电话被扣的100元钱也无法撤销。

0!不管是什么原因

傅觉得自己没有做错顾客的投诉，但他没有办法投诉。

“投诉机制是必要的，但作为快递员，我们的要求只是有一个投诉对应的投诉机制。而不是不问原因直接罚款100元。”傅说:

罚款100元，钱是一块一块赚的。付告诉记者，他们寄一件的收入是一元钱，以前还低，每件8毛。

傅的经历是个例子吗？其他快递公司也有像YTO快递一样不允许上诉的罚款吗？

“不可能，童渊不是上市公司吗？”一位天天快递员听了付的经历后，觉得不可思议。

据记者了解，大云、田甜、中通、申通等常州本地快递公司，如果快递员被客户投诉，也会被罚款。金额不等，但有一个共同点，就是有一个反馈机制，让快递员处理并与客户协商取消投诉。只有童渊快车是“不同的”。

对于付的遭遇，快报的一位高层告诉《国际金融报》记者:“那不可能，那样会出事的！”

YTO快递相关负责人表示，童渊有奖惩制度，但处罚只针对加盟网点。从来没有针对快递员的处罚制度，也没有“快递员被投诉无故罚款100元”的处罚规定。

那么，这种对童渊高层和一线快递员的不合理监管是怎么形成的呢？

各种投诉机制

快递公司在中国发展迅速，童渊、申通、顺丰、中通等快递公司都已上市。

那么，这些快递公司的投诉机制是怎样的呢？

《国际金融报》记者采访了多个省份的几家快递公司的快递员。

记者发现，在沪、京，包括童渊、申通、顺丰、中通都表示，每次被投诉都会给快递员一个回应时间(与客户协商沟通)。

其中，一位ZTO快递负责人表示，第一次客户投诉，不会有罚款，但第二次会根据具体情况给予不定期的罚款。

只有田甜快递的快递员说如果接到投诉会被罚款，但是罚款20元。

在江西、山东、湖北等省份，来自童渊、大云、全峰等公司的快递员告诉《国际金融报》记者，接到投诉会被罚款20到50元不等(极端情况下甚至上千元)，而顺丰、EMS的快递员则表示会给予回应时间。

一般来说，大部分快递公司的快递员接到投诉时，公司都会给客户协商处理的时间或者申诉的机会。如果他们收到投诉，他们将被罚款，罚款金额在50元以下。

一位业内人士指出，YTO运通的上述罚款事件应该是加盟模式引起的。据该人士分析，童渊、大云等快递公司以自身为平台，加盟商管理配送终端。管理方式简单粗暴，难以避免。

“直营公司管理会更规范，因为标准基本统一，加盟模式容易出问题。这种情况(一次罚款100)应该是这方面加盟商太黑了。”该人士如此表示。

“对于快递员被投诉的情况，公司有详细的投诉制度。投诉核实后，总部会对快递员所在的加盟网点进行处罚，以提高网点的管理和服务质量。为了防止加盟网点将罚款转嫁给快递员，公司专门制定了制度，防止对快递员‘乱罚款’的发生。另外，公司会进行定期和不定期的检查，一旦发现有‘乱罚款’的情况，会对加盟网点进行处理。”YTO快递负责人表示，不排除个别地区加盟网点落实不到位，处罚会转嫁到快递员身上。

加盟商:真正黑的是公司。

“企业管理规定这么严格，我们能怎么办？”

一位曾经做过全峰快递的加盟商告诉记者，公司具体的仲裁条款是，延误一次罚款100元，货物丢失一次罚款500元，货物没有送到收件人手中罚款200元，还有无数的处罚(最奇妙的是必须对收件人微笑，否则一次罚款50元)。各中心、分公司必须保证24小时开机，半小时不回复罚100元。

加盟商说，他问过其他公司的加盟商，大部分规定都差不多，都属于高压管理。所以各网点对投诉非常重视，一旦被总公司查实，加盟商的罚款损失(视具体情况而定)自然会转嫁到快递员身上。

YTO快递的一位加盟商表示，为了方便管理，让快递员重视服务质量，他确实直接定了一个“投诉即罚款”的规定，甚至要求快递员互相监督。至于投诉100元的加盟商，他表示，钱数实在脏可以理解，不排除对方要退出，想尽一切办法赚钱走人。

加盟商向记者抱怨，“快递员工作辛苦。我们是不是白挣钱了？他们能赚一块，我们就赚一块两块，以前生意不好的时候甚至能赚几毛钱！”

加盟商还透露了一个情况:总部公司上市后，对网点的任务量提高了，考核也越来越严格。一旦不达标，网点将被罚款。总部罚款项目很多(中转中心迟到，客服接电话晚，记号笔写错)，基本不考虑实际情况。而且因为要洗牌拿回去直销，总部会搞小动作，增加任务量，降低网点利润。

“现在我们也知道总部要搞直销了，说不准哪天就被踢了。但是网点是我们加盟商自费做的，有时候还要发快递员的工资！”

8月25日，YTO快递发布了2017年上半年业绩。其归属于上市公司股东的净利润约为6.93亿元，同比增长6.18%。

那么，是不是公司为了业绩和收购加盟商而频繁给加盟商施压，导致快递员不得不承担最重的损失？

重量层

“这是一方面的原因。上市的快递公司现在都在拼业绩。毕竟股票上涨的动力很大程度上取决于盈利情况。”

一位不愿意透露姓名的行业咨询专家表示，公司上市后需要业绩，需要和同行业的公司竞争。童渊和其他公司意识到了加盟的问题，并希望进行收购，因此这将给加盟商带来相当大的压力(剥削)。在他们看来，这可能是将压力转嫁给快递员的好办法。

“快递品牌总部对加盟商的罚款记为企业收入，加盟商对员工的罚款可视为网商收入。”该专家表示，这可能是快递公司提高罚款的另一个原因。

该专家还表示，从投诉来看，投诉是目前整个快递行业面临的挑战。对于电商、快递、外卖公司来说，投诉率直接影响品牌形象，所以高层必然会向下施加很大的压力。这样一来，快递公司上上下下，大家都怕投诉，所以就会出现管理层级比对方层级严格的现象。“以罚代管”和严格控制，虽然简单粗暴，但有实际效果，可以提高员工的警惕性。

“当然，一环接一环的罚款和重重压力，让最终端的快递员承担所有责任，这是不公平的，也是残酷的。”

这位专家说，童渊的商店今年经常出问题。一方面是其快速扩张抢占市场份额造成的后遗症(业务发展规划混乱)；另一方面，整个快递行业加盟模式中长期存在的对人力管理的忽视。

从去年年底到今年7月，YTO快递屡屡爆出网点出事的新闻和传闻:“湖南长沙开福区网点收天价票”、“北京通州网点搬迁导致快件积压”、“YTO快递要倒闭”……YTO快递甚至发布公告予以澄清。

“快递员流动性大，快递公司似乎已经习惯了，这不是一件好事。久而久之，必然会损害品牌形象和市场份额。”一位业内人士表示，作为一家想要持续经营、提升业绩的上市公司，不能依靠罚款的下行压力，也不能忽视一线员工的生存状态。

“服务质量的提升需要企业、主管部门、寄件人(消费者)的共同努力。良好的追溯机制和责任机制才是解决之道。相比之下，直营模式(比如顺丰)确实更加规范和公平。”卖家这么说的。

把所有的公司都加盟直销，有可能改变目前快递行业的乱象吗？

中国物流学会特约研究员杨达卿告诉《国家金融报》记者，加盟模式有其优势，既能充分利用农村剩余劳动力，又能轻人力、轻负担，促进快递发展。特许经营快递是中国快递在当前经济形势下的适应性选择，当然也是阶段性的选择。“不适合全部加入直销，至少目前不适合。”

上述咨询专家表示，“顺丰开始直营的时候，是血流成河。其他快递公司要有心理准备，最好是循序渐进。熬过痛苦的时期，也许就是光明的未来。”

背景资料

国内快递公司一般采取直营、联合经营、联合经营三种模式，有的公司是“部分自营+部分联合经营+本地联合汇兑”的形式。

直营是公司总部直接经营、投资、管理所有网店，有利于发挥整体优势，执行同一标准，赢得客户口碑。

相比直营，加盟成本更低，网点丰富。加盟商每年都要向总公司缴纳加盟费，分摊一部分费用。而企业很难规范管理加盟商，因此投诉率较高，容易出现“跑路”现象。

一位童渊内部人士表示，童渊是“直营+加盟”模式，由省公司、转运中心等直接运营。所有网点(终端)由加盟商独立运营，快递员由加盟商管理，也与加盟商签订劳动合同。