dsg是什么意思啊(dsg是什么车)

要说双离合领域谁是第一，最有代表性的就是黄金动力组合。

TSI+DSG让很多车主着迷，也让很多车主饱受诟病。尤其是现在双离合变速箱越来越普及，各种声音都能让你一头雾水，不明真相。即使是大众车主，一千个车主也会给你一千个答案，那么谁是对的呢？

首先，谁告诉你双离合从来不是问题？给他点颜色看看。

大众DSG变速箱缺陷，甚至上过2013年央视315晚会。

很多人对DSG双离合变速箱感到困惑。到底靠谱不靠谱？是产品不成熟？

借此机会，笔者今天就给大家简单分析一下，大众双离合变速箱。

虽然大众DSG是当今汽车世界使用最广泛的双离合技术，但它不是第一个。

双离合器早在1939年就被发明了，第一辆配备双离合器的汽车是保时捷。早在1983年，PDK powershift就被装上了赛车，成绩斐然。然后，两年后，奥迪也研发出了赛车用的双离合S-Tronic变速器，并在山路赛车中获得冠军。

这期间双离合根本碰不到民用车。

原因是赛车界看中了powershift的优势:

1.反应非常灵敏，换挡速度快，0.0秒的速度超出任何人的能力。2.传输效率高，成本相对较低。3.汽车加速过程中几乎不会有动力，不会有中断。

然而，powershift的缺点在民用车辆领域暴露无遗:

1.低速行驶，反复换挡，很容易导致过热。

2.不能承受过大的扭矩，没有液力变矩器，用发动机飞轮压住摩擦片就可以实现。

3.尺寸大，挡位有限，没有AT变速箱的行星齿轮组，与手动挡类似的机械换挡结构。

正因如此，虽然双离合在近一个世纪前就被发明了，但在随后的50年里，双离合总是被忽视，直到最近20年才有所好转。

让这一切改变，我不得不提到——公众

90年代末，为了避免在变速箱上被丰田扼杀，大众和博格华纳共同开发了双离合变速箱。从此，双离合正式开启了民用汽车领域。

大众于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项技术创新。

2003年，第一款搭载双离合变速箱的大众车型，第四代高尔夫最强版本R32上市，标志着大众车型开始采用双离合。

R32的代号是DQ250。这款DSG变速器采用传统的齿轮变速器，双离合器和六个前进档作为动力传输部件，以匹配强大的V6发动机。

2009年，伴随着六代国产高尔夫的上市，大众在中国推出了“TSI+DSG黄金动力组合”。让这个机械增压发动机+动力换挡组合家喻户晓。

今天大众发布了9款双离合变速箱，分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382、DL800。

DQ代表水平发动机平台，DL代表垂直发动机平台。

后面的数字代表最大扭矩。数字越大，能承受的扭矩越强。分为干式和湿式两种，安装在不同型号上。

以车辆型号为例。

DQ250初期的湿式双离合是一汽大众旗下的CC、迈腾(2.0T)等高端车型配备的。老款迈腾车型分为1.8T和2.0T，其中，1.8T是另一款变速箱:

2010年成功研发出大众首款7速双离合变速箱(DQ250是6速)，DQ200，这是一款日后饱受诟病的干式双离合变速箱。所以这款变速箱是大众老车主中最受欢迎的一款。

从这里解释。

为什么大众车主早前说DSG双离合有问题？

DSG变速箱经常出现的问题。换挡顿挫速度无法上升，低速换挡时有顿挫感或异响。公路起步和斜坡起步可以明显感觉到1档和2档挂档时有明显的不平顺感。2.有些档位不能组合。行驶过程中，发动机转速保持在3000转以上才能实现奇数挡，而偶数挡无法挂档，甚至导致车辆被卡。3.大部分抖动熄火的反应都是刚开始抖动，有的车主早些年也有反应，在车辆行驶启动时熄火，为行车安全埋下了隐患。4.无法升档时，发动机转速突然升高，车速不变。大部分保持在1档，发动机故障指示黄灯会亮。熄火重新启动后，DSG变速器保持在1档，仍然不能正常升档，不能实现倒档。

其实上述问题早就存在了，为什么直到2013年315才被大众所知？要理解这个问题，我们必须回顾一下DSG双离合的整个来龙去脉。

2009年，大众迈腾B6出现了DSG变速箱的问题。

2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉，DSG变速箱抖动、顿挫问题位列第一。之后虽然有召回，但大多是给老车主更换离合器，但真正的问题始终没有真正解决。2012年，国家质检总局就此问题约谈了大众汽车，公开征集大众DSG变速器故障信息。2012年5月，大众正式宣布将7速DSG双离合(多为DQ200)的质保服务延长至10年或16万公里。

2013年，315曝光大众DSG变速箱，引发全社会关注，引发对双离合的不信任。

为什么DSG双离合现在好了？

1.为什么问题大多出现在干式双离合上？

2.说双离合没问题，大多是过了这个节点(所以谁说没问题，可以问你哪年买的车)

让我们回到第一个问题。干和湿有什么区别？

了解问题的根源和双离合器的基本原理:

离合器有两种类型:干式离合器和湿式离合器。干式离合器中没有液压油，湿式离合器中有液压油。

双离合器的工作原理简单理解为:

双板离合器K1和K2分别设有一组传动副(机械齿轮组)，也可以理解为奇数档和偶数档。双盘离合器与双质量飞轮连接，电子控制单元控制换档逻辑和正时。

主要区别:

1.干式离合器由于润滑方式不同，不能得到更好的润滑。

2.湿式离合器散热更好，所以湿式双离合能承载的最大扭矩更大。

3.后期保养，因为干式离合器(不是齿轮组)没有油，所以不用换齿轮油，终身免维护；湿式双离合和正常一样，6万公里换一个。

能看懂以上的，大概也能猜到上面说的双离合的缺点和故障。

顾名思义，干式离合器片完全由飞轮压紧实现动力输出，没有变速箱油润滑和风扇散热。长此以往，必然导致过度磨损，甚至烧蚀。根据磨损的严重程度，会造成晃动、顿挫，甚至无法换挡。

那为什么赛车没有问题？

答案在车内环境。

民用车大多行驶在市区，拥堵的路况，走走停停造成的频繁换挡

但大部分赛车的行驶速度都非常高，行驶里程和时间都比民用车短。

湿DQ250问题少的主要原因。

看到这里，很多人会说7挡没有问题。为什么贵一点的车型上用的是6速变速箱，花的钱多的不是7挡DQ200而是6挡DQ250？

时间来到315。明年，2014年

新一代大众DSG变速器的试制，代号DQ380

作为DQ250的换代车型，由大众ace变速箱DQ500改造而成，外部结构与DQ500相同，与DQ250差异较大。要知道DQ500是装在途锐等进口车型上的。

车型包括:大众迈腾、CC；奥迪A3、Q3；斯柯达速派等等。

与DQ250相比，DQ381有以下四项改进:

(1)变速箱结构优化，尺寸缩短8mm。

(2)变速箱承受扭矩更强，倒档轴由两个多片式湿式双离合器取消。

(3)变速箱内增加储油箱设计，机油滤清器可终身使用。

(4)变速箱轻量化了，整体重量减轻了，散热效率也提高了。

总结:更小的尺寸，更高的负载扭矩，更低的油耗和排放。

如今随着DQ381、DQ501等变速器新车型的不断升级，大众在双离合领域首屈一指，老款变速箱还在悄悄发挥余热。

结局

一项新技术从诞生到成熟，背后总有一个教训。大众是第一个在民用车上量产双离合技术的品牌，也不断向市场宣传，让人们对双离合有所了解。

虽然人们一直在争论双离合，但现在已经不重要了。

随着电动时代的到来，有一点似乎是肯定的:时代的进步是需要代价的！

文章的疏漏和不足之处，敬请指正，在此表示诚挚的感谢。

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