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正文:了解车迪的周统原著

【知道车迪原创产品】曾几何时，坐在电视机前等待首字母D播出的少年，如今都成了家里的顶梁柱，拥有双重身份的藤原拓海成了他们心中遥远的梦想。当然，当赛车手不太现实，但开着儿时偶像的同款车，对于已经小有成就的90后来说，也不是那么遥不可及。相比2013年推出的丰田86，我们现在有了更好的选择，那就是“脱胎换骨”的丰田GR 86。使用9年更换周期的并不常见，那么新一代86有什么区别？今天就来一探究竟。

动力信息：功率调校双重提升

新设计比旧型号更精致。

GR 86换成了水平对置四缸自然吸气发动机，代号FA24。发动机的气缸行程为86mm，与老款相同。但是气缸直径扩大到了94mm，所以它的排量也从2.0升增加到了2.4升。随着排量的升级，其最大功率达到了173 kW，比老款提升了26 kW，最大扭矩为250 Nm，比老款提升了45 Nm。

减少排放仍然是跑车的必修课，新发动机仍然保留了D-4S双喷射技术。

值得一提的是，除了动力排量的增加，新发动机峰值扭矩的输出范围也从6000多转下降到了3000多转。低速时扭矩释放更强，动力响应会更好。

这次试驾配备的是6速手动变速箱。

作为一款纯正的日系JDM跑车，GR 86为用户提供了6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两种选择。手动变速器增加了离合器片的数量，提高了齿轮的强度，同时为了获得更平顺的换挡体验，还使用了低粘度的变速器油。6速手自一体变速箱优化了换挡逻辑，配备了换挡拨片。

赛道体验：低速响应更强劲，尾部灵活性提升

现场有3 GR系列机型。

除了丰田GR 86，我们还有幸体验了丰田Supra和老款丰田86。三款车型代表了丰田在不同时期不同车型对运动和操控性的诠释。从前两部86来看，GR 86的性格会更加暴躁好斗，灵活的尾巴会时刻提醒驾驶者“我是个硬汉”。

峰值扭矩输出区间减小后，低速挡的动态响应更加积极，这也让GR 86的运动感更加突出。特别是在这次试驾的这条小范围赛道上，二档和三档之间的动力响应比老款要猛烈很多，过弯前的尾速比86直线加速时要高，可以挂四档，老款86不行。

如果说老款86是操控爱好者的首选，那么这个门槛被GR 86提高了。

新款86的手动挡比老款吸感强很多，换挡行程非常清晰。即使今天不在常规道路上行驶，从赛道上的反馈来看，日常驾驶也不会有问题。另外GR 86的离合点也比较高，但是整个离合踏板行程的力度还是有一些差别的，中脚感会比较柔和。

GR 86的方向盘比老款86略细。

其实新老款在转向手感上差别并不大。不过由于方向盘造型的一些调整，GR 86的握环会显得更薄，没有老款那么饱满。在弯道中这套转向还是比较贴近手的，车头的指向性也很清晰，基本可以达到哪里打哪里的水平。根据现场与工作人员的交流，普遍认为这一代GR 86在转向手感的调校上比同平台的斯巴鲁BRZ更“贼”。

老款86出弯时经常需要踩油门，但新款需要谨慎对待，否则容易甩尾。

悬挂组合没变，但GR 86在引擎盖、车顶、前翼子板都是铝合金材质，不仅减轻了整车重量，也降低了车辆重心。能感觉到它在急加速和过弯的整体表现更好，整个姿态比较沉稳。不过只要再多踩一点油门，GR 86的尾部会摆动的更加灵活，比老款86明显很多。

更低的峰值扭矩让整车的“性格”变得急躁。

从驾驶者的角度来说，GR 86的调校风格更加激进，这和它加大的马力有很大关系。超过3000转所能带来的峰值扭矩也提高了这款车在低速时的可玩性。相比老款86，更适合在赛道上探索自己的极限，做出一些漂移动作。

是开新老86代后最直观的想法。更大的动力和灵活的尾部让GR 86在赛道上有了更多的想法和乐趣。与老款86相比，其性能有些“落伍”。即使在这次试驾的小赛道中，依然可以感受到它微弱的动力储备。

Supra在小赛道上无法发挥全部力量，但灵活的尾部还是能带来一些驾驶乐趣的。

如果你不开3.0排量的丰田Supra，那么GR 86就够刺激了，但俗话说，不是不花钱。在同样的赛道上，丰田Supra的驾驶性能将更加令人着迷。3.0升涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱的动力储备，不仅可以实现更高的过弯速度，在车辆重心的偏移上也不输给比自己更轻的GR 86。如果你想放肆地开车，多踩油门，Supra的尾部会有比GR 86更鲜活的反馈。

写在最后：

如果说老款86是需要车主二次开发的半成品，那么现在这款GR 86则更趋于完整。峰值扭矩输出区间的减小，使得这款2.4升水平对置四缸自然吸气发动机拥有接近涡轮增压发动机的性能。在动力储备和输出特性上有着完全不同的变化，确实给人带来了一些惊喜。当然，各种促销都离不开涨价。与老款相比，新GR 86手动变速箱的价格增加了6.08万元，其最终落地价格更接近搭载3.0升六缸动力的宝马M240i。你觉得这辆新车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们讨论。