法航失事客机原因(法航失事客机黑匣子)

2009年，法航447航班(巴西里约热内卢飞往巴黎)在大西洋空上坠毁是最神秘的空事故。经过几个月的调查，事故的原因和全部经过浮出了水面。

2009年6月7日，巴西海军打捞出447航班的机尾残骸。

2009年5月31日晚，法航447航班从巴西里约热内卢起飞后在空飞行了3小时40分钟。强劲的气流连续摇晃了飞机半个小时，大部分乘客都是清醒的。突然，仪表显示室外温度上升了几摄氏度。但是，飞机在11公里的高空飞行，温度永远不可能上升。错误的读数是由飞机外传感器上厚厚的一层冰晶造成的。这些冰晶隔离了探测器，这就是灾难的开始。

在大西洋空，飞机在穿越雷雨云时，越来越多的冰落到了飞机上。在这个过程中，冰摧毁了其他更重要的传感器:铅笔形风速计(也称为皮托管)。驾驶舱监视器上，警告灯一个接一个地亮起。自动驾驶仪、发动机自动控制系统和飞行电脑也相继关闭。这架飞机似乎遭遇了中风。法航447的最后时刻已经开始。当空速度指示器失灵4分钟后，飞机坠海，机上228人全部遇难。

在悲剧发生的当晚，其他飞机改变了飞行路线，绕过了热带辐合带，这是一个危险的地方，经常有雷暴。那么，为什么只有法航447飞机遭遇了致命的风暴呢？也许悲剧的种子在飞机起飞前就种下了。

2009年5月31日下午6点，在里约热内卢的伽利略机场，58岁的机长马克·杜布瓦(Mark Dubois)浏览着447的飞行计划，将232.757吨的惊人重量输入电脑。这个数字只比空 A330的最大允许重量少了243kg。除了乘客的行李，货舱里还有10吨货物。Dubois给油箱加了70吨煤油。考虑到飞机每分钟消耗100公斤煤油，70吨其实不算多。燃料储备没有太大的回旋余地，因此主要路线修改几乎不可能。

起飞后，杜布瓦迅速将飞机抬升至10.6公里的高度(35000英尺，俗称飞行高度350)。根据他的燃料估计，他必须爬升到11km的高度，那里的空气体更稀薄，这有助于减少油耗。现在不可能知道他是否达到了那个高度。离开里约3小时后，杜布瓦最后一次联系巴西空的交通管制中心，报告“飞行高度350。”这是他与外界的最后一次联系。

第1分钟:传感器故障

当飞机在暴风雨中摇摆颠簸时，仪表盘上的各种警示灯不停闪烁，即使是铁打的飞行员也会惊慌失措。飞行小组立即意识到三个空速度指示器的读数不同。飞行员只有很少的时间来选择正确的飞行角度和发动机推力。在不知道飞机准确速度的情况下，这是他保持飞机平稳飞行，避免失速的唯一方法(飞机前进时产生的升力没有它的重量大，飞机就会下降或坠毁)。

航空空专家早就知道空速度计因皮托管结冰而失灵的危险。1998年，一架汉莎空客机在法兰克福机场盘旋空时，速度指示器失灵。当飞机下降时，皮托管外面的冰融化了，避免了一场灾难。2005年，为法航447飞机生产皮托管的法国泰雷兹公司成立了一个特别小组来解决皮托管结冰的问题。根据泰雷兹的文件，空速度显示的故障可能会导致飞机坠毁。

第二分钟:失控

法航447的飞行员知道自己公司空其他9架飞机的飞行员都遭遇过空速度指示器失灵的情况吗？法国航空公司确实向飞行员发出了警告，但它隐藏在一份厚厚的文件中。可以肯定的是:法航447的飞行员从来没有在飞行模拟器中学习过如何处理高空空速度指示器的故障。

更糟糕的是空 A330的飞行电脑被自动换成了应急程序。计算机通常会监控飞行员的所有行动——至少在传感器能够提供可靠数据的情况下。当速读不见了，电脑就干脆罢工。

最后时刻，谁在控制447？是经验丰富的迪布瓦船长还是两位大副之一？事实上，有证据表明坠机的时间不在驾驶舱。他的尸体在海里被发现。和他的两个大副沉入海底，他们的身体仍然绑在座位上。这说明杜布瓦没有系安全带。与许多航空空公司不同，法航的惯例是，当机长不在时，技术不太好的副驾驶会坐在机长的位置上。经验丰富的副驾驶还坐在驾驶舱右侧。正常情况下，这不会是问题，但在紧急情况下，可能会增加撞车的可能性。

第三分钟:自由落体

空速度指示器失灵后不久，飞机失去控制，失速并迅速下降。飞行员工会的阿尔诺估计，飞机以每秒42米的速度坠入大海。接近自由落体的速度。阿尔诺的推测部分基于错误信息发出的时间。信息显示机舱和飞机外部压力一致。这通常发生在海拔2000米的地方。如果机头掉下来，这个警告会提前启动。阿尔诺说，“从巡航高度到海平面正好需要4分钟。”

如果真是这样，飞行员就只能眼睁睁看着自己的飞机失去升力而束手无策了。飞机直到坠毁前的最后一秒都保持完好，也支持了这个理论。考虑到之前经历过的坎坷。乘客可能没有意识到危险。空乘客也没有坐在应急座位上，救生衣也不是被动的。没有证据表明机舱内的乘客已经为紧急着陆做好了准备。飞行员可能在最后一刻试图重启飞行电脑，但失败了。

第四分钟:撞车

200多吨金属、塑料、煤油和人体撞击海面。法医报告详细描述了撞击的巨大力量:肺部撕裂，骨头断裂。一些乘客被安全带一分为二。大部分回收的飞机残骸面积不到1平方米。切割线角度明显，说明飞机不是垂直坠海，而是机头向上翘起5度近乎水平坠落。值得注意的是巴西海军打捞上来的大尾翼。它从机身上脱落，向前弹出。可以推断这架A330撞击海面时的重力是36g，也就是正常情况下的36倍。(来源|读者作者|杰拉德·特劳菲特)