3u8633航班事件全过程录音(3U8633航班事件启示)

6月2日，川航“5.14”事故调查报告公布。这份长达131页的调查报告不仅披露了事故原因，还首次披露了事故发生的全过程以及“英雄机长”应对事故的更多细节。

雅安有一流的枕头。

2018年5月14日，四川航空空有限公司空A319-133/B-6419号航班执行重庆至拉萨3U8633航班，机上乘客119人，机组人员9人。

当日6时27分，飞机从重庆江北机场起飞。机长刘传健为责任机长，右副驾驶为许。

7时7分5秒，飞机客舱高度6272英尺时，飞机的客舱录音机里传来“砰”的一声。剧组在右挡风玻璃发现了一个放射状的网状裂纹，后来被剧组描述为“很碎很花，全裂了”。

7时7分10秒，机舱录音机第二次响起“砰”的一声，机长刘传健立即说“我操作”。

7点7分45秒，飞机挡风玻璃在6256英尺处爆裂，机舱录音机出现连续噪音，飞机自动驾驶仪断开。机长驾驶飞机开始下降。飞机下降过程中多次出现报警信息，机组人员与地面联系中断。飞行区控制通过各种方式不断呼叫机组人员，但没有得到任何回应。

7时19分，3U8633机组在频率上两次宣布求救信号MAYDAY，所有区管制员响应。飞机恢复与地面联系，飞机继续飞向成都机场，准备备降。

7时41分，刘传健乘坐的3U8633航班降落在成都双流机场02R跑道，飞机部分轮胎爆裂。

通报称，2019年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在海拔4273m的一座山上发现了失联的飞机部件，还发现了一级枕头。

调查组在宝兴县找到了丢失的130VU(含右帘)和一等头枕。

“英雄队长”处理细节:

在高空缺氧状态下飞行了近20分钟

调查揭示了“英雄队长”刘传健如何应对事故的更多细节。

飞机右风挡出现第一条裂纹后，副驾驶立即在电子飞行手册中查找相关信息。左机指挥员刘传健立即用手摸了摸，判断里面有裂纹。他申请了下降高度，准备第一时间下降到成都。

机组接到控制指令后，机长立即执行下降程序。下降过程中，副驾驶查找相关程序时，右侧风挡玻璃脱落，驾驶舱爆炸失压，机组转向处理驾驶舱失压。

当挡风玻璃脱落时，发生爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的泄漏气流带离座椅。此时右座侧杆出现向前，同时自动驾驶仪断开，飞机姿态突然改变。机长立即手动操纵飞机。

机长刘传健试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，飞机在剧烈抖动，他的主要精力都用在了控制状态上。他没能用右手取出氧气面罩。

机长刘传健在风挡破裂脱落时没有戴氧气面罩，直到飞机降落。它暴露在机舱海拔10，000英尺以上的高空缺氧环境中19分54秒。

副驾驶的破衬衫和他受伤的左臂

四川航空集团:

同厂家同型号的挡风玻璃都换了。

中国民航局调查组的结论是挡风玻璃爆裂。此次事件最有可能的原因是B-6419飞机右风挡密封条(耐候密封条或密封硅胶)可能损坏，风挡内部存在空空腔，外部水汽渗入并残留在风挡底部边缘。电源长时间浸泡后，导线绝缘降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差，爆掉了机身。

据调查，第二辆车的右挡风玻璃。B-6419为空中国客车公司原厂件，制造安装无异常记录，无异常维修记录，无异常维修历史，当日无故障预约，航前检查无损坏报告。调查组排除了因维护不当导致挡风玻璃破裂的可能性。

记者第一时间联系了川航集团董事长李海鹰。他透露，与“5.14”事件中的飞机同型号的同批次、同厂家的所有产品，已于前年更换。

两年后

从调查报告来看

我又一次感受到了当时的刺激。

再次为英雄剧组点赞！

来源:人民日报