网约车挣钱吗(网约车平台哪个好赚钱)

经历过送外卖后，这几天，网络名人，最大的一位，北京市人社局劳动关系处副处长王林，作为一个关于出租车司机社保状况的乘客调研网，转战“新战场”。

在调查中，北京的网约车司机普遍表示一个月拿8000元左右。他们要想赚更多的钱，一天至少要跑13个小时，不累不生病都不休息。“请一天假就少几百，跑不回来。”

作为共享经济的衍生产品，易车以其独有的灵活性、公平性、多样性等特点，成为很多人就业创业的选择。从滴滴、优步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、香道……越来越多不同标识的网约车从人们眼前闪过，融入城市的车流。

这两天，记者也和杭州的网约车司机聊了聊，关于收入和生活，关于压力和焦虑。

“春节后我请了一天假”

5月1日上午9点，一辆白色长安停在我面前。检查完手机尾号，司机田师傅将手里的酱饼放在仪表盘上，歉意地说:“不好意思，我出门没吃早饭，刚才在路上买了一些。”

43岁的田师傅踏入网约车“江湖”，才4个多月。老家安徽阜阳，他一个人在杭州“漂”了20多年，在一家服装厂做技术工人，也开过几年工程车。近年来，杭州对工程车的管理越来越严格和规范，“多拉跑”已经成为过去。去年年底，他终于下定决心，在某平台租一辆电动车，跑一趟网约车。

但是几个月的经历下来，他越来越怀疑这个决定是否正确。“开这个比开工程车还累。主要是每天出车时间太长，就算吃完饭上厕所也不方便。”

田师傅说，扣除平台车辆月租，每月收费3700元，每月电费1200元左右，这样每个月一万元的开头就落入了口袋。看起来不错，但是价格是每天早上9点出车，晚上11点以后取车，月里程上万公里，每天跑14、15个小时，没有休息日。

“年轻人要逛街看电影谈女朋友。我老了就没有这些需求了，就不休息了。”田师傅算过，要想每月盈余8000多元，每天至少要跑13个小时。“如果一天没有300块的流水，那基本就是亏了。”

“只要醒着，就是抢单，跑单。”田大师这样描述自己的一生。今年春节以来，他只有一天没开车了。"主要原因是他心情不好，不想开车。"

曾师傅在另一个平台开一辆比亚迪，正常每天发车时间15小时左右。

这辆车他只租了不到一个月，他算了一下，一个月可能赚七八千。他的车型是油电混合而不是纯电，一天300公里左右的里程需要150元的油费。“我干这行时间不长，可能还没找到赚钱的窍门。”他嘲笑自己。

“没有两三年，我摸不到门道”

今年39岁的曾师傅是湖北襄阳人，自从妻子在工厂工作十几年以来，他给不同的老板和运输公司开过货车。去年因为疫情，企业效益不好，工资一降再降。他辞职了，在广州的工地上干了几个月。今年从老家出来，一时找不到合适的工作，就做起了网约车。

他还加了很多网约车司机的微信群，每月七八千元的盈余是比较正常的水平。“每个行业都做得很好。有些跑了五六年或者七八年的同行，确实一个月赚一两千。”不过这要看经验的积累，以及对平台各种规则的熟练运用。同时，平台会向服务时间长、信誉高的司机倾斜。“比如附近有几辆车，好的单子会优先给他们。”像曾大师这样的新手，只能“听天由命”。

不过，他对此并没有太在意。在他看来，这不是一个长期的职业，而是上一份工作和下一份工作的过渡，“没什么大前途”。同时他还在找工作，最好的选择是给企业开大货车。“过去，我每个月可以休息4天。公司管饭，有社保，一个月有七八千。它不是那么累。”曾师傅说，以前长途货运很辛苦，但像现在这样，总是严重缺觉。晚上下了车感觉腿都软了。“但是我真的累了。我决心要睡个好觉，可是我怎么也睡不着。”

北京网络名人网副总监王林对一位年轻司机对待社会保障的态度感到惊讶。在他看来，小心谨慎的小杨，即使政府能提供畅通的渠道，也无意给自己上医保或社保。“我不去，我还没想好。”小杨坦言，他觉得眼下最重要的是“赚钱，省钱”。

曾师傅上次辞职的时候社保就中断了，但他没有给自己续，因为他觉得自己迟早会再找一份有社保的工作。

田师傅一直为自己缴纳社保和医保。他说他很能理解小杨这样的同龄人。“这笔账其实很容易算。以我为例，我一个月收入1万，除去房租和吃饭就剩7000了。家里孩子和赡养父母的学费扣除三四千，剩下两三千。一年净收入两三万，再花一万买社保，真舍不得。”

尽管如此，他还是坚持为自己缴纳社保和医保。“天空中有意想不到的事件。再怎么紧张，这钱也存不住。反正是有保障的。”

也许是年龄的原因，也许是和车打交道多年的关系。田师傅的风险意识很强。另一个例子是，当许多人还在犹豫是否接种新冠肺炎疫苗时，他已经提前完成了所有三剂疫苗的接种。“我们这个行业，每天接触不同的人，对自己和乘客都有好处。”

“每个人都不容易”

2010年左右，针对打车难、打车体验差等公共出行痛点，网约车应运而生。十年来，网约车的发展经历了补贴大战、并购，以及夹杂着血泪的艰难模式探索。如今，各路大鳄扎堆布局网约车市场，纷纷抢滩杭州，市场竞争日趋激烈。

2020年6月，钱江晚报报道，杭州市运管服务中心透露，杭州市实际开展网上拼车服务的平台企业有25家，已发放牌照44张，每天运行网上拼车的车辆约3.5万辆，注册网上拼车牌照的车辆多达7.5万辆。

今年1月，交通运输部新闻发言人介绍，1月全国网约车驾驶证数量同比增长21.3%。截至今年1月底，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可证，共发放网约车驾驶员证308.6万张，车辆运输证116.1万张。与去年10月底数据相比，网约车平台经营许可、网约车驾驶员许可和车辆运输许可分别增长5.3%、21.3%和9.6%。

疫情打击了很多行业，网约车行业就像一块大海绵，吸收着各行各业的人。

他们靠开车度过了这段艰难的时光，真正的滋味只有每个人才能体会。

在繁忙的交通中，他们每天都要遇到几十个不同的乘客，一年可以聚集上千个故事。拥堵和疲惫是城市的常态。忙碌了一天，很多人上车，瘫在后座。全程几乎没有交流。更多的时候，下班并不意味着休息。田师傅的车每天下班后一路不停的打工作电话，敲电脑。早高峰时，车上的乘客往往行色匆匆，一些年轻女孩几乎要哭了。

他看在眼里，心疼，无奈。

曾师傅才跑了不到一个月，但也见过各种各样的乘客。大部分质量都不错，但也有一部分强制司机超速，不能停车的地方就得下车。有时候人到了约定的上车地点，半天还没出来，这让他最纠结:取消怕被平台扣钱，等待怕被交警扣钱。

扣分是网约车司机最担心的事情。昨天田师傅在火车东站看到一个去长兴县的单子，有100多公里长，就是不敢抢。“我就怕我捡了之后，他还没出来。在东站停了两分钟多，那200块钱3分钟就没了。”

有开心的时候。比如高峰期过去后，高架站台上下车的单子，简直就是辛苦一天的回报，也是这个城市带给他们的放松和美好。在这个美丽的城市，他们没有时间去细细品味，也没有机会去拍照，但他们会提醒外国游客，他们路过的地方有多美。

接到城西科技走廊周边区域的名单后，曾师傅说要来点好玩的，那些堆起来的写字楼深夜还灯火通明。“当我看到那些明亮的灯光时，我觉得这里的每个人都不容易，不仅仅是我们。”

(原标题《杭州网约车司机生存状况调查:确实有月入过万的，但有人过年以来只休过一天假》。编辑高伟)