中国飞机失事2022(中国飞机型号)

首架具备商业运营能力的C919客机即将交付，中国民航迎来国产大飞机。不过德国媒体这时候就酸了，说没人会愿意坐这架飞机。

近日，德国报纸《慕尼黑水之星》在一篇关于C919的专题报道中称，虽然中国的C919客机将于今年交付，但可能不会有任何欧洲乘客愿意乘坐一架不是由空客运和波音制造，而是由中国制造和生产的飞机。

图片:中国C919大型干线客机

慕尼黑水星不喜欢C919主要有两个原因。第一，由于欧洲民众长期生活在媒体构筑的信息茧中，很多欧洲人对中国缺乏了解，对“中国制造”有很深的偏见。即使现在中国制造已经遍布欧洲，绝大多数人仍然认为中国是一个依靠抄袭从欧洲国家窃取先进技术，生产低质量仿制品的落后国家。所以在他们看来，C919只是波音空以自主研发名义设计的山寨机。即使中国有能力自主生产C919，质量也肯定不如波音空。

其次，欧洲作为民航业两大巨头之一空 Bus的故乡，对新兴的行业挑战者有着天然的警惕性和排他性。此前，欧美国家担心俄罗斯MS-21客机会占据波音空客机的销售份额，于是联手将俄罗斯排除在国际市场之外，以至于MS-21至今未能获得FAA或欧盟EASE的适航证，无法进行商业运营。

图片:俄罗斯MS-21客机

尽管中国一直与欧洲国家保持着良好的关系，最近还与空中国客车签订了372亿美元的最大采购订单，但C919的出现仍然在欧洲民航领域引起了震动，让空乘客感受到了来自东方的威胁。于是，包括慕尼黑水星在内的各大老牌媒体集体唱反调C919，以此进行舆论宣传，让欧洲人民相信C919是一块不值钱的垃圾。

注:中国与空客户签订史上最大采购订单，采购292架A320客机。

但在欧洲一些有识之士看来，C919虽然对欧洲民航业构成了威胁，但也带来了机遇。德国专家劳拉·弗罗姆伯格表示，C919将为沉寂多年的民航业注入新鲜血液，打破美国波音公司和欧洲空巴士公司在国际民航领域长达数十年的垄断。

注:波音和空垄断国际民航市场的客户

在C919出现之前，一个航空公司空公司要飞国际航班，只能买波音或者空客机。这种绝对的垄断让两家公司赚得盆满钵满，但也导致波音空客户不再关注新技术的研发，技术本身存在严重的安全漏洞。导致波音737 MAX8接连坠毁的自动防失速系统就是一个典型的例子。

图注:737 MAX8客机因事故全球停飞

Fromberg认为，C919的出现将有助于改变这种局面，让波音和空客户意识到，他们不可能一直躺着赚钱而不被COMAC中国超越。届时，为了保持自己在行业中的地位，两家公司肯定会做出改变，以应对这个新的挑战者。

毕竟中国和俄罗斯不一样，欧洲可以靠适航证干掉俄罗斯的MS-21。就是因为俄罗斯虽然大，但是人少，导致国内民航市场小，潜力差。MS-21仅靠运营国内航线无法收回R&D运营成本，所以只能想办法在国际市场上赚钱。但与中国不同，中国国内的民航市场相当于整个欧美民航市场。欧美可以阻止C919飞国际航线，但阻止不了C919赚钱。而且这会让波音空客户失去中国市场，让C919做大做强。

可以说，即使没有欧洲人乘坐C919，也改变不了C919将带来民航业革命的事实。毕竟C919的目的不是在波音空客户的垄断中捡剩饭，而是把他们踢出功劳簿，让欧美国家躺着赚钱的时代一去不复返。