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新雅阁锐界混动车型上市后,号称“全球最强混动科技i-MMD”也引起了众多技术控的关注;于是乎,相关技术和这些技术的前世都被写出来出版了。不过作者比较笨,综合多重

新雅阁锐界混动车型上市后,号称“全球最强混动科技i-MMD”也引起了众多技术控的关注;于是乎,相关技术和这些技术的前世都被写出来出版了。不过作者比较笨,综合多重分析终于有所了解。

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MMD技术的组成部分

i-MMD的全称是智能多模驱动,即智能多模驱动。这套系统和i-DCD(本田混动的入门级技术)最大的区别就是多了一个电机,但本质上并不是很大。

I-MMD驱动系统由2.0L阿特金森循环DHOC i-VTEC发动机、双电机(用于行驶的电机和用于发电的电机)、锂离子电池组和所谓的电动CVT组成。

(二)MMD技术的驱动模式

1.电动汽车驾驶模式

EV行驶模式就不用说了,发动机不工作时,驱动车辆所需的能量全部来自锂电池组。

2.发动机驱动模式

直驱发动机与传统燃油汽车相同。高速时,发动机通过离合器直接与驱动系统连接,电机断开,实现纯发动机驱动。

3.混合驱动模式

本田的混合动力车,但它不像传统的混合动力车那样“混合”发动机和电动机的动力。这时候发动机的作用就是“发电机”——它根本不参与驱动,只是负责驱动发电电动机发电,然后将电力供给驱动电动机驱动车轮,利用多余的电能给电池充电。

(三)MMD技术的工作原理

从结构的名字来看,i-MMD有两个电机,有电动CVT和发动机离合器,听起来真的很复杂。其实i-MMD的工作原理比常规混动要简单很多。

一般来说,在i-MMD驱动系统中,电机是电机,发动机是发动机,彼此没有太多交集。所谓的电动CVT根本不存在,也就是说i-MMD严格意义上没有变速器。电机驱动时采用一个传动比,然后发动机驱动时采用另一个传动比。两个传动比都相对固定。在中低速状态下,驱动全部由电机完成,单一的传动比就足够了。对于发动机来说,只提供一个高速小传动比(相当于只提供一个最高档而不是常规的一二三四档)来应对高速行驶工况。此时如果因为降速导致发动机扭矩不足,系统会自动让电机跟进。

电动CVT在整个i-MMD传动系统中起到动力选择的作用。它会根据车辆行驶速度选择纯电驱动、发动机驱动或混合动力驱动。无形中实现了动力从低速到高速的无缝衔接,达到了“电动CVT”的效果。

(四)MMD技术的优势

I-MMD跳出了常规的混动思维,它大大增加了电机的功率,将电机作为日常驾驶的主要驱动单元。有两个主要好处:

1.大部分情况下,i-MMD系统处于纯电动模式,无论是动力输出还是节能环保,都无法与传统内燃机和传统混动相比。

2.工作效率高的阿特金森发动机为电机发电,多余的电能储存在电池中。当电池充满时,它将由电力驱动,使车辆的驱动系统始终处于高效节能的状态。

(五)MMD技术的桎梏

1、大功率电机技术的进步。将两台大功率电机整合到传动系统中并不容易。

2.需要大功率电机和大容量电池。这样无论是生产成本还是车身重量都会受到考验。

邦平

虽然是世界最强,但是混合动力的技术原理并不难。做一款好的混动车,并不是它的工作原理强决定的。还是要看电池技术,电机技术,电控,最重要的发动机也是混动技术的关键。

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