至尊公主号邮轮疫情(至尊公主号是哪个国家的)

导读:美国当地时间3月6日，美国副总统彭斯宣布，共有46人在“至尊公主”号邮轮上完成了检测，其中21人新冠肺炎病毒检测呈阳性，19人为工作人员，2人为乘客。

来源21世纪经济报道(ID: jjbd21)

还记得高江洪吗

李清玉刘翔编辑

部分内容来源:人民日报

美国至尊公主有21人确诊！

处理不当可能导致第二艘“恐怖游轮”

美国当地时间3月6日，副总统彭斯宣布，“至尊公主”号邮轮上已有46人完成检测，其中21人新冠肺炎阳性，24人阴性，还有1人待测。

在被感染的21人中，19人是工作人员，2人是乘客。

伯恩斯说，本周末将采取措施让“至尊公主”号停靠在非商业码头，约3500名船员和游客(包括140多名英国人)将在新冠肺炎接受测试。

该邮轮于2月10日至21日从旧金山出发前往墨西哥，返回旧金山后于2月21日出发前往夏威夷。旅途中有2500名乘客，其中超过50%是加州人。

这艘邮轮属于嘉年华邮轮，因为加州有两例新冠肺炎病毒确诊病例，两人都参加了2月11日至21日至尊公主号从三藩市到墨西哥的航行。

其中一人于3月4日死亡，另一人仍在医院。

此前，加州州长纽瑟姆表示，目前，游轮上有11名乘客和10名船员出现了与新冠肺炎病毒相关的症状。他说，暂时不会让“至尊公主号”停靠香港，邮轮会在香港以外待命。疾控中心和加州卫生官员正在对机上人员进行检测。之后我们会根据测试结果评估如何处理这艘游轮。

现在船上有确诊病例，这无疑让美国政府很头疼。

此前，钻石公主事件爆发时，美国政府曾抨击日本政府。

但现在，如果美国政府处理不当，至尊公主无疑会成为第二个钻石公主，也就是一艘载有感染者的恐怖游轮。

“至尊公主”号事件是短短半个月内第三艘邮轮“遇险”。

接连发生的事件表明，在疫情下，公众对密封性很强的邮轮忧心忡忡，生怕其成为日本“钻石公主”的翻版，而日本糟糕的救援过程也让公众看到了国际邮轮救援的不足。

“如果游客看不到‘钻石公主’号邮轮案得到妥善处理，大家对邮轮业态的信任度就会降低。”

交通运输部水运研究所经济政策与发展战略研究中心主任宁涛指出，邮轮旅游的需求是非刚性的游憩需求。安全是邮轮产业最基本的前提。

“如果风险太大或者后续处置的不可预测性，游客就不会来了。”任宁涛说。

据悉，美国副总统彭斯于美国时间3月7日在佛罗里达州与邮轮业代表召开会议，商讨应对疫情的最佳方案。

类似“钻石公主”事件

每个国家由谁负责？谁将支付费用？

“钻石公主”号邮轮的经验和教训对邮轮市场的复苏至关重要。

乘客在邮轮上遇到类似“钻石公主”的事情，各国承担什么责任？事故的责任在谁？相关费用和赔偿应该向谁追偿？

日前，中国海事仲裁委员会与中国社会科学院海洋法治研究中心联合主办了邮轮疫情相关法律问题在线研讨会，就亟待解决的法学理论等各种现实问题进行了热烈讨论，研讨会内容引起了业界的高度关注。

每个国家由谁负责？

“至尊公主”号事件是短短半个月内第三艘邮轮“遇险”。

3月3日晚，一艘载有1200名乘客的德国邮轮在挪威海伊格松港被隔离，原因是船上两名乘客与一周前确诊感染新冠肺炎病毒的患者有过接触。幸运的是，两名乘客的检查结果为阴性，船按原计划继续航行。

2月28日，MSC地中海邮轮公司旗下的超大型邮轮“传奇”号也因船员和乘客发烧咳嗽，被牙买加、开曼群岛和墨西哥拒绝停靠。在墨西哥总统的干预下，他才在港口登陆。经检查，船员和乘客的症状与新型冠状病毒无关，全船解封下船。游轮随后暂停后续航程，提前返回母港迈阿密。

研讨会率先讨论了各国在国际邮轮救援中的责任。

就像“传奇”号邮轮接连被加勒比海的港口拒绝停靠一样，之前亚洲的“威斯特斯坦”号也是如此。

对此，公众和船公司真的不能怪各国港口，因为根据《联合国海洋法公约》的无害通过原则和《国际卫生条例》的无疫通过原则，允许沿海国家以保护自身安全为由拒绝邮轮到港。但宁波海事法院副院长吴贤江认为，如果不是母港和锚港，各国港口都可以拒绝。”但作为母港和停泊港，我们有绝对的义务.”

因此，虽然“钻石公主”是一个烫手山芋，但日本政府必须接管它。

吴贤江指出，母港是邮轮的出发地和目的地，“钻石公主”号邮轮事件属于其经营风险的范畴。母港有接收邮轮的绝对义务，停靠港所在国也应履行这些义务，除非母港和停靠港不符合国际卫生港口标准。这就不难理解为什么日本接受了“钻石公主”号邮轮的挂靠，却拒绝了“韦斯特斯坦”号邮轮的挂靠申请。

“钻石公主”号邮轮进入日本横滨港后，并不是其他国家丧失了国际义务。

河北工业大学文法学院教授石认为，基于国际合作的原则和世界卫生组织成员国的义务，世界各国都有援助日本的国际法律义务和道德义务。

中国社会科学院国际法研究所副研究员戴瑞军从国际人权法的角度指出，新冠肺炎疫情主要涉及健康权的保护。根据《经济、社会及文化权利国际公约》的规定，从国际人权法的角度来看，国籍国有义务保护其公民的健康权。也就是说，国家要把自己的船员和游客接回家。

未来，为了应对这类事件，处理各国之间的责任分配问题，西南政法大学国际法讲师张建议，在港口国接收疫情邮轮并实施公共卫生救助的情况下，可以设计一种“复合责任”机制，对港口国和船旗国的责任进行分配，优先于港口国的管辖权，积极与船旗国协调。

“国际法并未授权各国强制转让相关权利，因此不存在‘硬’法的强制性要求。”华东政法大学国际法学院硕士生导师陈奇也建议，为了防止游客消费信心陷入这样的境地或者国家出于对相关费用的担忧而拒绝邮轮停靠，应该建立某种国际合作机制，由邮轮服务的参与国牵头处理事件，包括各种费用的分担，并设立相应的保障。

四种费用谁来出？

目前，“钻石公主”号最后一名工作人员已经离船，邮轮运营商正在全球范围内招募合适的清洁公司，对全船进行彻底消毒和清洁。

在这之前和之后，船公司还有很多事情要做，比如索赔和被索赔。

“钻石公主”号邮轮的爆发没有先例。中国船东互保协会合规与法务总监贾鹏指出，与“钻石公主”号邮轮相关的费用有两类:

一种是船舶所有人的对外赔偿责任，包括船舶所有人对船员和旅客伤亡的赔偿责任；

另一类是船东根据一些特殊情况支付的一些具体费用，包括检疫消毒等费用、船员遣返费用、为了挽救生命而改变航线的费用等。

据英泰律师事务所高级合伙人、中华全国律师协会海事专业委员会副主任、中国海中仲裁员陈有木介绍，“钻石公主”号邮轮涉及的费用主要分为四部分:

一是检疫隔离产生的费用；

二是邮轮公司的船员、游客、经营者的医疗费用、预防费用；

三是疫情未到达目的地导致的人员运输费用；

第四，船东造成的利润损失。

目前邮轮公司已经承诺给乘客退款，退款内容包括机票、机票、酒店、岸上观光相关费用以及未来航程的部分补偿。日本政府也对所有受感染的乘客进行了免费治疗。

“对于这部分的成本，应该不会有太多具体的争议。游客下船，为了维护自己的权益，可能会发生纠纷和诉讼。”上海海事大学法学院讲师孙思齐认为，在国外邮轮市场，旅行社一般只是邮轮公司的销售代理，因此成为索赔对象的可能性较小。未来乘客的索赔，更多的是针对邮轮公司乃至日本政府对疫情的防控措施是否得当。

美国市场和日本市场的邮轮船票条款规定不同，不同市场适用的法律也不同。准据法应根据受理案件的法院的冲突规则确定。

孙思齐指出，“钻石公主”号的乘客有一半以上是日本国民，所以乘客在日本提起民事诉讼的案例应该会很多。

根据日本《一般法律原则适用法》第17条规定，侵权行为原则上适用加害行为结果发生地法律。考虑到病毒的潜伏期和其他因素，可能很难确定结果发生的地点。如果无法证明侵权结果的发生时间，则该结果的发生地可能指向当时“钻石公主”疫情爆发的目的港所在地，因此适用日本法律。

如果中国游客在中国法院提起诉讼，根据《涉外民事关系法律适用法》第四十四条，适用法律也很可能指向日本法律为结果发生地法律。但是，在明确适用法律的前提下，中伦文德律师事务所高级合伙人林伟认为，如果乘客能够证明船舶所有人存在过错，他们向邮轮提出的赔偿请求可能会得到支持。

如何索赔？

乘客应该去哪里打官司？我应该起诉谁？三年前，上海海事法院海事庭庭长谢，承办了中国第一桩涉外邮轮“蓝宝石公主号”重大人身损害赔偿纠纷案，对该案进行审查后透露，当时涉案船舶为英国籍，因此在涉外民事法律适用上存在较大争议。最后，他决定采用中国法律来处理，适用最密切联系原则。

谢榛解释说，虽然要考虑船舶所有人的国籍、船舶经营人的国籍和船旗国旅客的国籍，但也要考虑旅客合同，包括合同签订地、启运港、目的港、船公司、营业地和侵权发生地、侵权结果，特别是受害人的住所地、经常居住地、母港等因素。

“无论是哪种形式，我都觉得最密切联系原则的适用对一个裁决者的自由裁量权起到了很好的作用，它能够对案件的处理做出最合法、最合理、最明智的法律适用。”谢对说道。

只是如此巨大的公共卫生安全事件，很难由任何一个国家或企业单独买单。因此，贾鹏认为，从成本负担的角度来看，建立以政府为主导，保险公司、船东、个人和国际合作等多层次、立体化的成本分担机制和体系。，可能会逐渐形成。

上海星汉律师事务所高级合伙人、中国海事仲裁委员会仲裁员闫冰也认为，需要商业手段来弥补。保险是管理社会风险的重要手段。比如船舶油污造成的环境污染，通过包括商业保险在内的两种赔偿制度来解决。最终疫情需要商业保险介入。

总之，“钻石公主”号邮轮在疫情下的经历，给邮轮业如日中天的中国沿海母港上了一堂严峻的危机教学课，尤其是涉及法律风险的部分。从“后知后觉”的角度来看，这次行业危机是一次改进和弥补短板的机会。

另一个教学案例，也就是至尊公主号的操控经验，即将在美国海岸线上观察。据悉，美国副总统彭斯于美国时间3月7日在佛罗里达州与邮轮业代表召开会议，商讨应对疫情的最佳方案。

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