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“每个人一生中都有15秒的高光时刻，有些人生来就有理由去高光……”今天，知名汽车博主、超级充电站创始人常艳登上微博热搜，而他登上微博热搜的原因让人忍俊不禁:眼睛有点小，经常被智能辅助驾驶系统误认为是开车睡着了！

他的一个个人头像也以“车主因为眼睛小被自动驾驶误判”为题在网上传播。

事情的起因是，昨天，另一位汽车博主在微博上称为汽车的创始人何，称其在使用汽车的智能辅助驾驶功能时，因眼睛小被系统判定为“开车时睡着了”，其智能驾驶分被多次扣分。因此，他提出质疑:难道那些眼睛小的人不配使用NGP吗？

何肖鹏转发微博给相关高管，问“看这种情况怎么处理？”Xpeng Motors官方微博随后转发了该微博，并附上了对话截图——截图中有一张常艳的头像。图中的常艳因为眼睛小，看起来像是在打盹。文字对话显示，他经常因触发DMS系统而苦恼。

DMS系统是智能汽车驾驶辅助系统的组成部分之一，有些被称为疲劳/注意力分散预警系统，有些被称为驾驶员安全与健康监控系统。它主要是通过车内的摄像头实时、持续地监控驾驶员的状态，在发现驾驶员注意力不集中、疲劳时进行预警提示，提高驾驶安全性。

以Xpeng Motors为例，DMS系统对驾驶员注意力分散的响应可分为三级:第一级，仪表上会有声音提醒+文字提示“请注意路面”；二级提醒是比较紧急的声音提醒+安全带警告+仪表上的提示图标变红；在第3级，将退出驾驶员辅助功能，并提示驾驶员立即接管。

围绕这个意想不到的功能“BUG”，网友们调侃不已。有的说“双眼皮就知道了”或者“真的开不了眼角”；有人担心“改了之后会不会很难识别真正的睡眠？”

常艳并没有因为照片被传播而生气。相反，他还放出了张晓鹏的汽车工作人员与他聊天的截图，透露他因眼睛小而误触DSM系统的行为已经引起了厂商的注意。他在微博中自嘲:“感觉自己是被人要出现在这样的多媒体上”。

据他透露，“小鹏已经针对这个事情专门来做优化，我觉得是很好的，会帮到很多人。”他甚至开玩笑，“希望最终的结果，不是何小鹏总亲自出钱给我开个眼角。”据他介绍，“小鹏针对这件事做了优化，我觉得很好，会帮助很多人。”他甚至开玩笑说，“我希望最后的结果不是他肖鹏总是亲自出钱让我开眼角。”

今天下午，Xpeng汽车相关工作人员也回复了橙柿互动记者，称公司产品部已经针对网上反映的问题做了初步的优化方案，目前正在讨论中。

关于这一事件的始末以及背后的思考，今天下午，橘柿互动记者也采访了常艳。

记者:这件事突然上了热搜，你会惊讶吗？

常艳:真是意外！我太认真了，都成喜剧演员了。没想到会成为大家关注的焦点。

事情的经过是，昨晚(7月26日晚)有博主在微博上向何举报，称其因眼睛小，被DMS系统识别为开车时睡着了。何在微博上询问了一位同事，看看如何处理这种情况，他的回复已经在优化中。

然后小鹏的工程师找到我，要求我授权他们使用我的面部图像进行研发。我当即同意了。后来我发朋友圈说了一下，然后蔚来的人来联系我。我感觉他们都很重视。Xpeng Motors为此专门成立了一个小组，叫做“小鹏P7眼平权小组”；蔚来也建了群。这个小组有七个人，其中六个是工程师。

只要能吸引眼球，热搜也是有价值的。

图为常艳节目的视频截图。

记者:生活中经常遇到DMS系统误判的情况吗？

常艳:我开过很多新势力的车，发现没有一辆DM能超过我。小鹏P7会提示我上床睡觉，蓝兔FREE会在冬天开冷风让我“不要困”，蔚来ET7一开车就觉得我很累，注意力不集中。

从我家开车到公司一般需要40分钟左右，路上一般会收到2-3个DMS疲劳驾驶提醒。我自己估算过，虚警率基本在三分之二左右。

所以后来开这些车型的时候，如果没有开启自动辅助驾驶系统，我会关闭DMS功能(如果开启了自动辅助驾驶，即使关闭了DMS，我还是会被提醒)。

记者:你认为这个缺陷的主要问题是什么？

常艳:其实我也咨询过一些专业人士。DMS系统会误判主要有两个原因。第一，眼睛越小，相机越难捕捉到眼球运动；第二，身材矮小的人一般坐在驾驶座上，而人脸识别探头在转向柱上是从下往上看的，探测角度比较小，所以会造成误判。

我用的第一个高级辅助驾驶是特斯拉的Autopilot。目前这套系统还是依靠方向盘来检测驾驶员的手是否长时间离开方向盘，所以我们也就心安了。但是2018年我去美国试驾通用的超级巡航的时候发现，不管是红外线还是摄像头，只要开始测试眼睛，系统就会判定我过度疲劳。

当时通用负责这个项目的工程师看了我一眼，他说除了我眼睛小之外，还跟我的面部起伏和身高有关，就是对于检测设备来说，我坐在那里仰角太高，目标太小。

当时他跟我说这是意外情况，还跟我说等我们的系统引入中国，我一定要帮忙研发。

记者:为什么这么关注这个BUG，就因为它会带来这些不便？

常艳:一方面，关闭DMS系统不是长久之计。另一方面，该系统与高阶驾驶辅助功能密切相关。比如特斯拉在美国扩大其V10.2版本FSD驾驶辅助功能的测试范围时，为了保证测试车主在使用该功能时的安全，特意推出了一套驾驶行为评分系统。只有分数更高的车主才有机会升级体验最新版本的FSD检测软件。

现在，小鹏也在学习特斯拉推出“智能驾驶积分”系统，该系统将评估车主的驾驶习惯，并根据他们的分数决定是否给予车主优先测试一些高阶自动驾驶辅助功能的权利。而我这种情况，只是因为眼睛小，分数会受到影响，可能就拿不到这个优先权了，以后连这些高级辅助功能都可能无法正常使用。

记者:这次引起了大家的关注。如何看待大家的热情关注？

常艳:我觉得有两点值得特别关注。第一个是，以前大家可能觉得这个事情本身比较好玩搞笑，但是未来有了与此相关的高级智能驾驶辅助功能，相信对于一些车主来说，这其实是一件很重要的事情；第二是新势力车企反应迅速，无论是营销还是对用户需求的响应。从这点来看，他们的反应速度确实很快，而传统车企要慢很多。

此外，目前部分汽车供应商来自欧美国家，或者开发相关功能的用户数据库主要基于欧美人的身体状况，而亚洲人在五官、体型等方面存在差异，这一点应该引起汽车厂商和供应商的重视。

来源:橘柿互动城市快报记者唐图