无级变速器缩写(无级变速器工作原理图)

不知道从什么时候开始，CVT无级变速器成了低端和精致的代名词。

很多车友对CVT的印象根深蒂固。一提到CVT，“垃圾”这个词就脱口而出。

我不知道，但我以为CVT是20世纪的产物。早就该淘汰了。但是我一看销量，就很惊讶——那些配CVT变速箱的车，比如卡罗拉、雅阁、天籁、轩逸等。，都在前列。

这是怎么回事？CVT变速箱真的比窦娥差吗？

今天我们就好好聊聊CVT变速箱，它已经成为众矢之的了。是家用车之王还是真的那么不堪？

要了解CVT，我们不妨从它的结构入手。

结构原理

CVT的结构原理其实挺简单的。其他变速箱就像走楼梯，一步一个脚印。而CVT就像坐电梯一样，非常平稳丝滑，没有清晰的档位和行程停止过程。所以才叫无级变速。

传统的齿轮被两个滑轮和一根钢带取代。每个滑轮由两个锥形圆盘组成，上面的滑轮称为主动滑轮，下面的滑轮称为从动滑轮。驱动轮负责动力输入，从动轮负责动力输出。中间钢带用于连接。

发动机输出轴输出的动力首先传递给CVT的驱动轮，再通过V带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给车轮驱动汽车。工作时，主动轮和从动轮的动盘轴向移动，改变主动轮和从动轮与V形传动带啮合的锥面的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，实现了无级变速。

在了解了CVT变速箱的结构原理后，这种不常见的变速箱是如何成为“消费者的宠儿”，为什么会“臭名昭著”？

这些问题，CVT的优缺点应该能告诉你答案。

CVT的优缺点

先说优点。因为没有了变速器档位，换挡带来的挫败感消失的无影无踪。

所以CVT变速箱的动力输出是线性的，使用感觉非常平顺，就像一股平静的溪流，可以说是丝滑舒适。

CVT的另一大优势是出色的燃油经济性。

因为CVT没有挡位，也很容易让发动机处于最佳动力输出，变速箱也会一直处于最佳传动效率。反馈给汽车的是出色的燃油经济性。

成本方面，CVT结构简单，制造和R&D成本会相对较低。但在消费者眼中，就产生了“便宜货”的印象。在寻找某款车的配置时，只要是组装的CVT变速箱，就会被廉价感所厌恶。

但是这种简单的结构不仅降低了成本，也使得CVT的维护更加简单。

CVT也有很多缺点。由于CVT属于带传动，它所能承受的最大扭矩肯定会非常有限，一般的CVT变速箱无法承受较大的载荷。

另外CVT变速箱不适合激烈驾驶，需要急加速或急减速时皮带结构有些不足。

这时候如果它要换挡，就必须逐步调整到位锥轮的直径，锥轮的直径无法像齿轮结构一样快速调整到位，所以CVT在行驶激烈的情况下反应速度会慢一些。也就是我们常说的‘肉’。

再者，CVT变速箱配有低温保护装置，是为了防止钢带在低温环境下断裂。所以温度低的时候，CVT的动力会进一步降低。

既然CVT的结构这么简单，为什么不可靠这个词能一直萦绕在CVT的脑海里？

这是因为动力是通过钢带和锥形齿轮之间的摩擦传递的。为了改善摩擦和避免打滑，锥形齿轮需要在钢带上施加很大的压力。传输的功率越大，压力就越大。

此时，钢带内部的柔性圈会被拉伸，并随着钢带转动。柔性圈本来就是薄钢片，在转动过程中频繁拉伸、反复弯曲，很容易使柔性圈疲劳。一旦弹性环出了问题，钢带就无法固定。比如，当你踩上‘地板油’时，它可能会立刻打滑甚至折断钢带。

这也是CVT特别“精致”的原因。

家用车之王

CVT有明显的优缺点，但如果家用车和买菜车与之搭配，可以说是天作之合。所谓家用车，就是以满足家庭生活日常需求为主要目的的车，CVT正好适合这种车。

家用车最需要的无疑是经济性，CVT在这方面可以说是偏的。大话西游在节油和成本方面可以说。正好满足家用车需求。

而且CVT的平顺性到极致的舒适性也是家用车很重要的一点。家用车平稳安全的开到目的地不是必须的吗？

虽然CVT变速箱的劣势非常明显，但是在家用车的需求下，CVT的劣势变得不那么重要了。

家用车不需要运动性能，也不需要汽车承受巨大的扭矩。想象一下，你不能开车去逛街接孩子。动力强劲，车子完全可以承受。但是我们不知道后座的孩子和后备箱的鸡蛋能不能受得了。

家用的话，CVT很皮，很耐用。这是因为CVT机构比较简单，没有像AT那样复杂的零件。而且因为不需要使劲开，也不用担心打滑和钢带断裂。

所以它的寿命在家庭环境中其实是很长的。所以CVT也被称为家用车之王，很多注重经济性和家用的日系车一直使用CVT变速箱。

在这一点上，CVT能不能买就很明显了。

如果你是一个城市家用环境用车，注重市区驾驶舒适性，注重日常油耗表现的用户，那么这款家用之王无疑是最适合你的。它可以扬长避短，充分发挥它的巨大优势。

但如果你追求的是运动、性能、操控乐趣和强大扭矩，还是不要选CVT的好。