天籁之音歌词是天上飞的是什么(天籁之音歌词是什么意思)

引言|大，不仅指体积，还指数量。全新XC90在设计上回归传统，在实用性上贴近当下，在科技感上引领未来。这种格局大而动人。

虽然2015年才过半，但如果车聚君为今年的汽车行业选择一个关键词，那就是“回归”。

从3月日内瓦车展上蛰伏了半个世纪的宝沃的复活，到上海车展上本田停产10年的日系法拉利NSX的复活，再到勒芒24小时耐力赛，保时捷夺回了冠军和亚军，我们看到了一个又一个传奇的回归。

所以当车聚君在7月7日亲眼看到新款XC90的实车时，不禁激动起来。12年是中国十二生肖的一个周期，也是沃尔沃旗舰SUV从一个重甲武士转型为睿智男神的过程。当XC90代言人李健在7月8日的发布会上演唱《感觉很好》时，这种感觉达到了顶峰。

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李健“感觉良好”的场景

除了天籁之音，歌词也符合新XC90，与车聚君产生共鸣。

1“走出寒冷的夜晚，走进黎明，走向远方”

这让车聚军想起了沃尔沃最近的历史——2008年，美国爆发金融危机，沃尔沃当时的母公司福特陷入债务漩涡。为了换取现金流，福特将沃尔沃卖给吉利汽车；同时，福特也放弃了继续研发大中型汽车的计划，包括老款XC90。

吉利接手后，首要目标是停止持续亏损，并在保持R&D产能的同时降低沃尔沃的单位成本。因此，XC90的更新计划在前五年从未浮出水面，直到2011年法兰克福车展上，沃尔沃提出了环境友好型架构(VEA)和可扩展平台架构(SPA)，将汽车模块化生产的概念推向了一个新的高度。于是，全新的XC90逐渐被媒体曝光在世人面前。

不过这个平台最大的争议在于，新款XC90搭载了2.0T四缸发动机。说实话，当我第一次听到这个消息的时候，车聚君也是深深的困惑和不解，因为同级别SUV都是3.0L以上排量的六缸发动机，虽然沃尔沃已经声明是为了环保，动力性能也不逊色于六缸发动机，但是车聚君还是很担心中国消费者能否接受一个2吨以上的百万级SUV只有四缸2.0T的心脏。

某主流网站最新民意调查显示，“如果两台发动机动力输出相同，一台是四缸发动机(2.0T)，一台是六缸发动机(3.0T)，不考虑价格，你怎么选择？”问题中，73%的网友选择了“3.0T车型，虽然动力一样，但六缸发动机后劲更足”。

车俊想说的是，瘦身不是沃尔沃一家的趋势。未来宝马、奔驰、奥迪都将推出四缸2.0升发动机，并在大中型车辆上使用。目前已知车型有:奥迪Q7、宝马X5、宝马X6。

这背后的逻辑是，随着排放法规越来越严格，V8甚至V6发动机将成为恐龙，被放在博物馆里。另一个趋势是，随着混合动力技术的发展，电机的介入完全可以补充中小排量发动机的动力。

比如即将在9月上市的XC90 T8智尊版，依然是2.0T四缸发动机，但通过60kW的电机驱动后轮，可以实现298kW的最大功率和640Nm的峰值扭矩——这个功率和搭载4.0T V8发动机的宝马X5 xDrive50i相差无几，最大扭矩甚至超过了5.0T V8揽胜运动版。

巨君也研究了数据。即使XC90现有的2.0T四缸双涡轮增压发动机(机械增压和涡轮增压)可以输出235kW的最大功率和400Nm的最大扭矩。这已经比BBA三大卖的主力车型好了。

据博格华纳涡轮增压器项目和销售总监陈志明介绍，涡轮增压器采用了AGI(气隙绝缘)技术。在机械增压和涡轮增压的配合下，2.08吨的XC90百公里加速仅6.5秒，和宝马X5 35i、奔驰ML400(入门级高功率版)差不多。另外，根据官方数据对比，XC90的油耗水平是横向测评中最低的。

7月7日，上海博达汽车公园XC90与竞品同场竞技。

有人当场问了一个很好的问题。为什么XC90的最大扭矩是2200~5400转，而市面上主流的涡轮增压器普遍在2000转以下介入？车俊就此询问了业内专家，得到的答案是:新XC90初期是机械增压，在3500转(与涡轮增压的工作时间重叠)时与发动机断开，不再形成负荷，而是转到涡轮增压继续工作。

换句话说，XC90的增压器在0转就开始介入了。之后在不同阶段，机械增压和涡轮增压分别或共同完成动力的增加，使动力持续输出，始终保持乘坐舒适性。

试驾过程中，车聚君踩下油门后，XC90给出了非常敏锐的反应，快速起步总是让人无法与一辆2吨的SUV联系起来。加速过程中换挡顿挫很小，不知不觉就达到了120km/h。这时行车电脑显示8档，发动机转速表刚好指向1800转左右。可想而知，XC90变速箱的换挡逻辑非常清晰紧凑(车聚君想到了一款永远不可能挂到9档的车)，对于节省油耗和减少排放贡献良多。

同时，新XC90的四轮空空气悬挂系统可以将底盘高度从最低的177mm提高到267mm，这样就可以轻松穿越一些比较难走的道路，后备箱装卸散装货物也很方便。更重要的是，它的底盘调整时间只有5~8秒，比奔驰ML系列快6~10倍，而且在行驶过程中还可以根据选择的驾驶模式进行调整。按照车俊听到的笑话，我跑了500米，回头一看，货还在底盘上…

X5在60度爬坡试验段被挤到了“胸前”。而且在爬60度坡的时候，自重较重的X5已经开始轰鸣，感觉明显不堪重负。

XC90顺利通过60度爬坡测试。

“我爱春天的小草，觉得生活很美好”

车聚君不得不提的一点就是全新XC90的纯正血统。从这款XC90开始，沃尔沃开始打造真正属于沃尔沃风格的汽车，也就是瑞典人完全按照自己的传统和意愿来设计。比如整体造型从S60时代的美式流线回归到沃尔沃独创的箱式设计，从德系风格的前突吻到流畅的前脸设计——大灯和进气格栅几乎是平滑过渡，没有了人类五官的立体感。

且不说这次设计回归是好是坏，至少我们不得不佩服李书福对这个北欧品牌的信任和放手。这也解释了为什么座位上有瑞典国旗。座椅上的国旗代表了瑞典王室对沃尔沃品牌的认可，也体现了品牌的自尊和自信。

车君发现XC90的座椅没有其他竞品那么大方，但是很轻，包裹性很好，还能恰到好处的托住车身。后来才知道，这是专门研制的全新座椅。根据人体骨骼结构，无论姿势如何都能最大限度贴合身体，还能增加前后空空间。当然，这个座椅还集成了沃尔沃著名的WHIPS头颈部支撑。方便，舒适，安全，嗯，熟悉的沃尔沃。

虽然品牌力比BBA矮了一半，但沃尔沃在产品力上不敢懈怠，甚至超越了竞品。比如新款XC90采用全立面顶级真皮，而在这次试驾中，除了奥迪Q7有类似的真皮外，其他竞品车型无一例外都是荔枝皮。

比如来自瑞典北部和俄罗斯远东的极地火焰桦木内饰板，以中控台为中心，左右线条完全对称。所以需要极高的原材料成本和高超的制造技术。更不用说沃尔沃的内饰一直坚持环保的材料和工艺，最大限度的保护驾乘者的健康。因此，随着在内陆的彻底胜利，XC90有信心直接面对BBA。

此外，与炙手可热的德系对手相比，全新XC90提供了额外的7座选择，以满足越来越多的大家庭出游，为车主提供了更人性化的空客房选择。

3“在黄金时间，我想与你分享”

说实话，车菊君没听说过神马，英国顶级音响品牌Bowers & Wilkins(B& amp；w)，直到这时候沃尔沃才宣布新款XC90采用了该品牌的音响系统。俗话说，内行看门道，外行看热闹。

作为平时只戴苹果原装耳机的车菊君(我忍不住插一句:这里的车菊君仅指本文作者Jason，车菊编辑部大部分同事都不这么戴——主编)，我就只看它的做工。从车聚君拍摄的照片中，朋友们可以看到小号网罩上大小不一的小孔，说是用来还原最真实的声音的。车君为此专门对比了奥迪Q7的音响，发现Q7喇叭网罩的孔是一样的。

奥迪Q7的喇叭网罩

新款XC90的喇叭盖

大家都在夸音效的时候，车菊君也不敢评论。一个人在车上的时候，我通过蓝牙同步播放手机里的MP3，闭上眼睛竖起耳朵，开始听XC90的英文版《感觉不错》。

整个世界，如此安静。妮娜·西蒙半个世纪前的声音经过瑞典小鲜肉DJ Avicii的重新调制，再由XC90的12喇叭B & W声音流出，就像一个剧场场景，车菊君甚至起了鸡皮疙瘩——听说这是听声音的极高境界。当然最高境界是泪流满面。这款XC90还不具备这种能力。希望能在S100上有。

好声音的特点在车聚君看来很简单:低音细腻，能真实还原；中音厚重，有层次感；高音依旧甜美，从不刺耳。这套B & W音虽然不算优美美妙，但还是能清晰地感受到女歌手微弱而清晰的气息，爵士鼓从左到右的节奏，未知乐器的混合与层次，高音的澎湃与激越。

顾名思义:很真实，很舒服。

4“给我现在，给我未来，给我永远”

简单来说，Sensus系统是一款人机交互设备，由爱立信研发，以期满足未来车联网的美好愿景和人机交互的多功能使用为出发点。车聚君认为整个系统在使用过程中更像是一部智能手机，相当符合现代人对电子产品的需求，可以通过升级软件来增加所需的app。

XC90的Sensus系统由9英寸显示屏(竖屏)显示。该系统包括车载互联功能，包括互联、服务、娱乐、导航和控制，旨在建立一个基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。

不过车聚君还是有点害怕，因为最近报道了很多车联网系统被黑的新闻。JEEP自由光在16公里外被黑客成功带入沟里。真的希望每个厂家都能未雨绸缪，杜绝此类事故的发生。

说实话，一开始车聚君是反对把所有按键都集成在这个大屏幕上的，觉得实体按键更有触感，可以靠身体记忆摸到一个按键。触摸屏没有物理反馈，每次按下按钮都要分散注意力，看着屏幕。但是，当车菊君真正操控它的时候，那种阻力消失了一大半，因为屏幕上的“按钮”很大，字体也很清晰，他甚至可以根据自己的喜好拖动按钮！最夸张的是冬天即使戴手套也可以操作。

在不久的将来(大约46周后)，XC90还将集成苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto系统，与智能终端无缝链接。就连最新的可穿戴设备Apple Watch也可以实时交互。

导航系统支持语音输入和手写输入。设置完成后，会投射到12.3英寸的TFT数字仪表盘和平视显示器上，让驾驶者可以专心驾驶。未来将扩展12.3英寸的全数字仪器，包括3D地图(将实时更新以避开拥堵路段)。而且导航地图支持手指触摸缩放，无需寻找“+”、“-”分散注意力，大大增加了驾驶安全性和便利性。

说起平视显示器，现在可能已经不稀奇了。而XC90的平视显示器除了显示速度和导航功能外，还具有识别地面限速标志和道路转向标志的能力，可以提醒驾驶员提前行驶在正确的道路上。

5“他现在和我在一起，直到永远”

车聚君最不想说的就是“安全”“安全”“安全”……(重要的事情说三遍)。可以说沃尔沃的历史就是汽车工业的安全史。沃尔沃的愿景是到2020年实现零伤亡和零排放。

作为沃尔沃独自设计研发的豪华SUV，车身拥有对外界的感知能力，80多台电脑，100多个传感器，5个摄像头，3个雷达。

目前，沃尔沃已经进入了高度自动驾驶技术的门槛，即在特定情况下，车辆会跟随前车行驶，无需控制油门和刹车。此外，还有“被动安全”设计。车聚君上车后拉安全带，感觉很轻，没有明显的阻尼感。即使开久了也不觉得束缚，这也体现了沃尔沃一直以来“尊重人”的理念。

在试驾过程中，车聚君还特意尝试了自动泊车技术(PAP)。整个过程流畅而精准。后来了解到，XC90使用的探测雷达是最高级别的，类似型号匹配的雷达可能精度不高。比如奔驰S级的自动泊车系统可以让车辆在1.35 ~1.5倍车长的距离内泊车，而XC90的泊车系统可以满足1.2倍车长的空要求。在停车位很头疼的当今社会，节约空是多么甜蜜的一件事。

XC90的LED大灯采用了FAHB(全主动式远光灯)技术。因为传统的氙气灯都是高温灯泡，对灯罩的树脂材料不利，由透明变成黄色，长期使用会影响透光度。LED为冷光源，延长了灯罩的使用寿命。

为了减少远光灯对其他车和路人的干扰，传统的大灯控制系统是在镜片后面加一个挡板。当有车或人经过时，会升起挡板挡住镜头。但新款XC90大灯采用的是反射技术:光源先反向打六个凹面镜，再通过镜片的旋转角度反射出最合理的照明效果。

带LED镜片的自动感应大灯只能兼顾2~3辆，而FAHB可以兼顾6辆。比如宝马X5只有上下两个挡板，而其他竞品还没有使用这项技术。

还有XC90独特的安全笼体。车身40%以上采用硼钢(热成型硼钢的强度比普通钢高4~5倍，是目前汽车行业强度最高的材料)，分别作用于车身的a柱、B柱、C柱和底盘。

在E-NCAP的翻滚测试中，我们可以看到在翻滚的瞬间，只有a柱副驾驶有一个指向地面(视频2:21秒)。粗略估计一下，大概10吨的力同时作用在那里，没有任何变形，可见其牢不可破的安全保障。

2014年8月，瑞典哥德堡XC90碰撞试验场

车主小

这是新的黎明，新的一天，新的生活…

可惜XC90也有一些缺陷。在观察装配过程时，车俊发现左右尾灯的缝隙不一致，而且缝隙还挺大，不是百万级SUV的品质。不过，尽管有这种“白玉瑕疵”，车聚君还是不得不佩服全新XC90对传统设计的回归，对当下功能的重视，对未来科技的重视。

可以说，新款XC90来得太晚，也太早了。更新太慢为时已晚，但它的一些理念不一定能马上被世人理解为时已早，尽管这些做法对汽车行业的现行标准具有里程碑式的意义。但这是沃尔沃。还是那句话:不是所有人都喜欢沃尔沃，但它必须得到所有人的尊重。

还有，沃尔沃是目前中国人拥有的最世界知名的品牌。没有。

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