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不到一年的时间，比亚迪对燃油车的态度发生了天翻地覆的变化。

2021年6月，针对燃油车停产的消息，比亚迪表示，“目前没有这个计划。”然而，仅仅过去9个月，比亚迪就变卦了，其停产燃油车的速度出乎意料。

与此同时，越来越多的车企发布了“禁燃”时间表，但部分车企尚未明确完全停止销售或生产燃油车的日期。

从国内车企来看，只有长安、北汽、海马明确提出禁燃。但在2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车表示，计划到2025年新能源汽车销量达到35%，到2030年达到60%。一汽集团、东风汽车、SAIC、广汽集团等。没有100%烧掉的明确时间表。此外，其他知名车企，如吉利、长城等。，都没有明确表态。这些车企到底在坚持什么？

在新能源汽车快速发展的大趋势下，“停产卖燃油车”会成为汽车行业的发展趋势吗？新能源汽车取代燃油汽车还有多远？

2025年是汽车企业转型的关键时间。

新能源汽车转型迫在眉睫。在特斯拉、比亚迪、韦小立的竞争下，拥有巨量燃油车的主流传统车企没有时间犹豫和纠结，纷纷拟定了自己的转型时间表。

据新京报贝壳财经记者统计，除了比亚迪，北汽集团、长安汽车等国内自主品牌，以及宝马、大众、本田等众多国际品牌都明确公布了“禁烧”时间表。其中，自主汽车品牌停产或销售燃油车的时间多定在2025年，国际汽车品牌多在2030年左右。

早在2017年10月，长安汽车就公布了“香格里拉计划”，计划未来8年在新能源领域投资超过1000亿元。到2025年，将完全停止销售传统燃油汽车。

但在2021年举行的长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车计划到2025年实现300万品牌销量，其中新能源占比35%；到2030年成为世界级品牌，销量450万辆，新能源占比60%。

继长安公布停售燃油车时间表后，自主车企北汽集团宣布，将于2025年在中国全面停止自主品牌传统燃油乘用车的生产和销售。海马计划在2025年完全淘汰燃油车。

但对于任何一家车企来说，转型都不可能一蹴而就，“断油”的底气需要基于市场销量、利润构成、品牌定位、技术支持等多重考量。一汽、SAIC、吉利等7家国内主流车企尚未明确“不烧”的具体时间，但电动化转型正在加速，各自给出了2025年的销量目标。

长城汽车是最雄心勃勃的。2021年6月，长城汽车在第八届科技节发布的“2025战略”中提出，到2025年，长城汽车将实现营业收入超过6000亿元，全球年销量达到400万辆，其中80%为新能源汽车(即320万辆)。

“为了实现这一目标，我们将继续大力投入研发。在未来五年，累计R&D投资将达到1000亿元人民币。”长城汽车董事长魏建军透露，未来五年，长城汽车的R&D投资将聚焦于纯电动、氢能、混合动力等新能源领域，以及芯片、碳化硅等第三代半导体等关键核心技术。

吉利汽车发布的“智慧吉利2025”战略提出，到2025年集团总销量达到365万辆，其中新能源产品销量达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌(目标65万辆)，吉利新能源产品整体销量将超过40%。

SAIC计划到2025年新能源汽车销量超过270万辆，占SAIC汽车总销量的比例不低于32%。这个数字广汽是25%，一汽是20%，长安(不含合资品牌)是35%。

长安汽车提出，2025年长安品牌将实现年销量300万辆，其中新能源汽车销量占比35%，即105万辆。2030年，公司计划将销量提升至450万辆，新能源占比60%。

广汽集团计划2025年实现汽车销量350万辆，新能源汽车销量占比超过25%；其中自主品牌销量达到100万辆，全面实现电动化，新能源汽车占自主品牌的50%。

“十四五”期间，一汽集团将推出50多款新能源汽车，其中自主品牌超过30款。目标2025年，新能源汽车销量占比达到20%以上。

同样，东风汽车也计划到2025年，新能源汽车销量占公司总销量的20%以上，帮助实现“二氧化碳排放峰值和碳中和”的目标。

海外车企中，德国品牌大众明确表示“将于2033年至2035年退出欧洲内燃机市场”。奔驰计划到2030年在有条件的市场实现全电动化；宝马计划2030年停止在欧盟销售燃油车。

沃尔沃致力于在2030年成为全电动豪华车公司；福特将于2030年在欧洲销售新车，实现完全电动化；通用汽车计划从2035年开始停止销售燃油汽车，同年将产品过渡到零排放汽车和纯电动汽车。本田计划2040年停止销售燃油车。

新能源汽车的发展速度“难以想象”

有行业分析师认为，燃油车停产的背后，是新能源汽车在技术和市场等领域的快速发展。

凭借刀片电池、DM-i混动技术、E平台3.0等领域的优势，比亚迪新能源汽车销量持续增长，占比不断提升。

2021年，比亚迪全年累计销量74.01万辆，同比增长73.34%。其中，新能源汽车成为增长主力，全年销售60.37万辆，同比增长218.3%，占全年销售总量的81.58%，而燃油汽车全年销量仅为13.63万辆，同比下降42.54%。

2022年1-3月，比亚迪新能源汽车产销量分别为287530辆和286329辆，同比飙升416.96%和422.97%。新能源汽车销量占总销量的98.27%。

放眼全球新能源市场，比亚迪销量可与特斯拉抗衡。

与此同时，国内新能源汽车市场也在快速增长。2021年，国内新能源乘用车零售量达到298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率大幅提升。

2022年，新能源汽车销量将继续大幅增长。乘联会数据显示，今年一季度，国内新能源汽车零售量达107万辆，同比增长146.6%；零售渗透率达到21.7%，比去年第一季度提高13.1个百分点。

“按照去年行业变化的速度，如果是恒速计算，今年年底我国新能源汽车的普及率有望达到35%。”比亚迪创始人王传福表示，新能源汽车普及是大势所趋。在他看来，如果说10年前，新能源汽车的发展主要靠政策推动；3-5年前是“政策+市场”双轮驱动，那么现在市场驱动占70%，政策驱动占30%。

中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟认为，全球汽车发展的唯一方向是新能源，或者说电动化，这已经成为世界各国和企业的共识。张永伟说，“过去，许多国家在这一点上有争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在成长，并迈上了一个新的台阶。经过几年的发展，新能源不可逆转的趋势已经基本形成。”

基于百人会研究委员会的预测，2022年中国电动汽车年销量将超过500万辆，2025年至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。

“短短几年从100万辆到1000万辆，这个速度创造了世界新能源‘行业之最’。新能源汽车的数量和增速，以及由此带动的产业规模，在过去是不可想象的。”张永伟说。

高市值纯电动汽车企业的“诱惑”

乘着新能源汽车东风，新能源汽车企业在资本市场的表现尤为亮眼。

2021年10月25日，美国老牌租车巨头赫兹向特斯拉下了10万辆车的订单。自那以后，特斯拉的股价飙升，并超过了一万亿美元。11月1日收盘，特斯拉上涨8.49%，市值一举突破1.21万亿美元。继苹果、亚马逊、微软、谷歌等公司之后，特斯拉成为美国股市历史上第七家市值过万亿美元的上市公司。

到11月5日，特斯拉股价最高价为1239.87美元。按照当时1222.09美元的收盘价计算，特斯拉市值高达12273.02亿美元。

2022年2月，Piper Sandler分析师Alexander Potter将特斯拉的目标股价从1300美元上调至1350美元，并维持其“增持”评级。该分析师预计，特斯拉将在2022年交付158万辆汽车，这意味着比2021年增长69%。波特表示，特斯拉Model Y车型是近期最大的增长动力。

截至2022年4月12日，特斯拉的股价已经反弹到一万亿美元以上。

2021年8月，比亚迪总市值首次突破9000亿元。随后，多家机构相继上调比亚迪目标价，中信证券、长江证券、华西证券等多家券商均给予买入或增持评级。

截至2021年12月31日，比亚迪以7805.36亿元位居2021年中国车企市值榜榜首，总市值同比增长47.25%。

天风证券表示，比亚迪新能源汽车业务高速发展，但尚未完全盈利，适合市销率估值。对比鹏汽车、李等车企的市销率，比亚迪汽车业务的市销率可达5.5倍。预计2022年比亚迪汽车业务收入将达到2024亿元，增长率为91.2%。

不仅是比亚迪，特斯拉、蔚来和小鹏等新能源汽车公司的股价也在上涨。

蔚来汽车的股价也是如此。2020年7月，腾讯控股成为蔚来汽车第二大股东。受此影响，蔚来汽车市值一度逼近180亿美元，创历史新高。

到2021年10月，蔚来汽车市值已飙升至285.7亿美元，一举超越美国老牌车企福特，成为造车新势力的标志性节点。

2022年4月，蔚来汽车市值再创新高，突破千亿美元大关，甚至超过大众，成为全球第三大汽车公司，仅次于特斯拉和丰田。

福特不仅被蔚来超越，还被小鹏超越。2020年11月，Xpeng汽车总市值达到321.9亿美元，在全球汽车公司中排名第14位，与福特一步之遥，随后市值超越福特。

传统燃油车会在短时间内退出历史舞台吗？

比亚迪等吹响“禁燃”号角，燃油车何时退出历史舞台？多位专家在采访中表示，虽然新能源汽车正在快速崛起，但目前的销量与燃油车相比仍有明显差距，传统燃油车短时间内不会退出历史舞台。

“可以肯定地说，内燃机不会很快退出市场。”中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长傅在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，比亚迪暂停燃油车是有特定历史原因和企业个体因素的个案，并不意味着内燃机在整个行业的彻底退出。

据吴宓分析，虽然比亚迪历史上生产过燃油车，但电动车和插电式混合动力车是企业的主要标签和营收支柱。从大方向看，比亚迪的“断油”确实代表了汽车行业电动化转型的大方向，代表着行业进入了一个新时代。但这样的转型也符合比亚迪一贯的战略思维和历史积累，并不代表当前所有车企的选择。“我们的社会仍然需要大量的燃油汽车。虽然大方向是用电动车取代燃油车，但这是一个渐进的过程”。

其实中国的新能源汽车产业规划也是分阶段的。

2020年11月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》显示，到2025年，新建纯电动乘用车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。高度自动驾驶的汽车将在有限的区域和特定的场景下实现商业化。

到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，公共区域车辆全面电动化，燃料电池汽车商业化，高度自动驾驶汽车大规模应用，将有效促进节能减排和社会运行效率。

“全球汽车工业都在寻求电动化转型战略，这是一次历史性的大变革和产业重组”，傅说。现在全球汽车公司都拿出了电动化转型的时间表，中国本土企业也有自己的布局。但是在2035年之前的相当一段时间，我们还是要“两条腿走路”，也就是节能车和新能源车要两条腿走路。未来，燃油车和新能源车将共存共发展。

汽车分析师张翔认为，“由于新能源汽车技术尚不成熟，燃油车不会很快退出历史舞台。”他表示，目前新能源汽车还存在续航里程短、充电体验差、冬季电池续航里程衰减快、残值低等问题。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张虹在接受贝壳财经采访时表示，无论是节假日交通繁忙，还是北方气候寒冷，都还存在充电设施少、充电慢、设施和支付方式不通用等问题可以说，新能源汽车充电设施的增长并没有跟上新能源汽车销量的增长。如果新能源汽车销量仍然以空的速度增长，充电设施的供需失衡可能会更加严重。

张虹表示，解决充电难，核心是加快新能源汽车充电设施建设。比如，加大充电桩建设补贴政策，推动充电设施生产企业或车企加快充电设施普及；对于在高速公路周边建设了自主品牌充电或换电设施的车企，可以综合考虑，敞开大门，接受其他品牌车辆充电，缓解充电设施不足的压力。

在谈到未来汽车动力路线的基本格局时，张翔认为将会迎来多元化的动力格局。他表示，除了纯电动(BEV)和插电式混合动力，他也看好普通混合动力(HEV)的技术路线。“此外，日产的e-POWER、48V轻混、增程式技术路线等系列HEV也会有一定的市场份额。”

此前，乘联会秘书长崔东树指出，考虑到能源结构的稳定和平衡，新能源汽车的发展仍应按照《关于完整、准确、全面落实新发展理念做好二氧化碳排放峰值碳中和工作的意见》和《2030年前二氧化碳排放峰值行动计划》的要求稳步实现。“一刀切推动新能源发展的激进政策应该不会出现，所以我们认为目前没有必要出台全国范围内的停售燃油车时间表是合理的选择。”

新京报财经记者张子编辑校对杨