北京有多少个机场名字都叫啥(北京有多少个机场分别在哪里?)

大兴国际机场首航已进入倒计时阶段，对北京双机场的向往不绝于耳。其实在大兴国际机场启用之前。北京早就是一个拥有两个民用机场的城市，分别是北京首都机场和南苑机场。

然而，南苑机场的存在感一直相当低。但它的历史地位其实并不低。

南苑机场建于1910年，至今已有109年历史。这是中国历史上第一个机场。其实早在1904年，两架法国飞机就在南苑有过飞行表演，那是飞机第一次在中国起降。南苑机场还拥有华航空历史上的多个第一。1911年4月6日，法国飞行员秦国镛驾驶高德龙单座教练机在南苑阅片场进行飞行表演。这是中国人第一次在自己的国家驾驶飞机。1913年8月，北洋政府参谋本部创办了中国第一所航空空学校——南苑航空空学校，最早的航空空工厂也在这里建立。相比之下，日本直到1916年才有了第一所民用飞行学校，日本政府在1919年建立了第一所正式学校。1914年3月10日至11日，南苑航校首次国内试航，从北京飞往保定。1920年，南苑机场开通了北京至上海、广州、成都、哈尔滨和北京-张家口-库伦(今乌兰巴托)的民用航线。1921年，南苑机场实现了中国第一次空游览飞行，向公众出售空游览票，吸引了大批北京人购票。1921年8月11日，南苑机场开辟了中国第一条北京至北戴河的旅游航线。那是北洋政府为方便政府官员和外国驻京使馆人员前往北戴河避暑而开通的一条特殊航线。也是中国最早的航空公司空公司的雏形——中英航空空。

南苑机场航站楼

南苑机场有航站楼和跑道。目前还是军民合用机场，只有中联航空的航班在此起降。新机场建成后，目前的南苑机场将同时关闭，民航空功能将同时转移到大兴机场。

相比南苑机场的历史，首都机场要晚很多。首都机场诞生于1958年2月28日。同日，中国民航空局宣布，北京东郊新建现代化民航机场主体工程已经完工，3月1日起临时使用。以前在北京西郊和南苑机场起降的民航航班和包机都将在新机场起降。这是中国第一个五年计划期间新建的一座现代化民用机场。之后，首都机场经历了三次扩建。

刚建成的时候，首都机场只有一个小航站楼，叫机场南楼。1965年，机场进行了扩建，将跑道延长至3200米，并增加了6个停车位。到20世纪70年代，机场的建筑容量和设施已不能满足日益增长的国际民航和旅游业的需要。

机场扩建工程始于1974年10月，于1980年启用。新落成的T1航站楼建筑面积6万平方米，比原来的航站楼大5倍，高峰时段旅客吞吐量1500人。

2019年2月7日，北京，繁忙的首都机场。

1980年1月1日新航站楼启用后，进行了多次扩建。但1998年，首都机场旅客吞吐量突破1700万人次后，就处于严重超载状态。1995年10月26日，首都机场扩建工程再次开工。设计年旅客吞吐量3500万人次，高峰小时吞吐量1万人次，是首都机场建成前吞吐量的2倍，年飞机起降19万架次。新建航站楼为2号航站楼(T2)，于1999年11月1日启用。

据统计，T2扩建后，首都机场旅客吞吐量快速增长。1999年首都机场年旅客吞吐量为1860万人次，2000年上升到2169万人次。预计到2002年底将达到2700万。于是在2004年3月，首都机场迎来了第三次大规模扩建。2008年2月29日，T3航站楼和第三跑道竣工投入使用。然后2016年开始建设第四条跑道。

首都机场和南苑机场一起运行了几十年，但客观上水平和数据差距很大。

首先科普一点知识，机场其实是分等级的，它的飞行区等级用数字+字母来表示。第一部分是数字，表示跑道的长度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示可以起降的飞机的翼展和轮距。从A到F越远，它变得越大。

根据2018年民航机场生产统计公报，首都机场作为4F级机场，2018年旅客吞吐量过亿，而南苑机场只是4D一级机场，同年旅客吞吐量仅为650万。

来源:2018年民航机场生产统计公报

越来越多的人坐飞机。

原来的机场不够用。

随着中国经济的发展，航空乘客的数量与日俱增。2018年民航机场生产统计统计公报显示，2018年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长。全年旅客吞吐量超过12亿人次，比上年增长10.2%。航线方面，完成国内航线113842.7万条，比上年增长9.9%；完成国际航班12626.1万架次，比上年增长13.0%。

机场历经三次扩建，2004年的第三次扩建“东扩计划”以2010年的旅客吞吐量为设计标准实施。2008年吞吐量达到4000多万人次，2010年吞吐量将达到4800万至5000万人次。扩建后的航站楼设计容量为6000万至8000万人次。当实际吞吐量超过这个数字时，就会考虑第二个机场。

事实上，根据2010年全国机场生产统计公报，2010年首都机场旅客吞吐量已经达到近7400万人次，远远超过当年的预期吞吐能力。到2012年，已经超过T3扩建的航站楼设计容量，达到约8200万人次。可见，近7年来，首都机场一直处于超负荷运行状态。

从整体增长趋势来看，首都机场近几年的吞吐量增长从2010年开始就已经消耗殆尽，远低于全国11%的平均增速。从2012年到2018年，吞吐量一直徘徊在4%左右的低增长率。

不可能再扩张了。2008年完成的扩建工程将首都机场扩建到了最大可能的状态。机场再怎么扩建，空域就那么大，航线就那么多。水桶效应补短板不是那么容易的。

巨大的客流让首都机场不堪重负，准点率连续三年下降，2017年创下52.84%的新低。繁忙的机场也给周边地面交通带来巨大压力。

北京新机场项目可行性研究报告预测，2025年北京航空空客运需求为1.5亿人次，2040年为2.35亿人次。显然，现在的首都机场已经不能满足如此巨大的需求。

北京新机场的建设和运营已经到了刻不容缓的地步。

北京首都机场卫星地图

那么，新机场能给北京乃至周边城市带来什么？

未来20年，将为北京带来超过8.6万亿的经济贡献。

国际机场协会(ACI)将机场比作“国家和地区经济增长的引擎”。根据他们的研究，机场每100万次航班空旅客吞吐量可以产生1.3亿美元的总经济效益和2500个相关工作岗位。根据国内的研究分析，我国机场每百万航班空旅客的总经济效益可达18.1亿元，可创造相关就业岗位5300多个。

新加坡樟宜机场

同时，依托机场会产生巨大的非航空空收入，如免税店、餐厅、纪念品等。以世界著名城市的机场为例。2016年，非航空业务占法兰克福机场收入的63%，新加坡樟宜机场约70%的收入来自非航空业务。德国慕尼黑机场拥有约4万平方米的餐饮娱乐设施，2017年自营商品销售额超过15亿元人民币。根据国际航运空运营经验，一个航运空项目开发10年后，效益产出比可达1: 80，带动就业比可达1: 12。

中国民航局副局长董芷依在接受《中国新闻周刊》采访时表示，未来20年，北京大兴国际机场将为北京带来超过8.6万亿元的经济贡献，推动北京南部占全市GDP的比重从2011年的10%提高到32%，对缩小南北城市差距、形成北京经济总体均衡发展格局将起到积极作用。

北京大兴国际机场

不仅仅是北京的机场。

大兴机场位于北京南部，北京和河北的交界处。距天安门广场约46公里，距北京行政副中心54公里，距河北雄安新区55公里。它位于两者连接的中间，有着得天独厚的地理位置。是京津冀协同发展的“牛鼻子”工程。

京津冀机场群的地理位置

独特的地理位置决定了它不仅是北京的机场，也是雄安新区的机场，是京津冀共同的机场。既能满足北京市民的要求，又能覆盖河北、天津等地旅客的出行需求。以大兴机场为中心，1小时路圈可覆盖7000万人口，包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、雄安新区、涿州、张家口、承德等。两小时高铁圈覆盖1.34亿人，包括石家庄、秦皇岛、邢台、邯郸、衡水等。3小时高铁圈覆盖2.02亿人口，包括沈阳、青岛、郑州、太原、烟台。

以横跨京冀的北京大兴国际机场Pro 空经济区为例。Pro 空经济区核心区面积约150平方公里，其中北京50平方公里，河北100平方公里。规划了航空空物流区、科技创新区、服务保障区三个组团。北京和河北将按照共建、共管、共享的原则进行规划、建设和运营。根据国务院批准的《北京新机场Pro 空经济区规划2016-2020》，大兴机场Pro 空经济区的战略定位是“国际交往中心功能承载区、国家航空空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区”。

两个机场其实并不多。

伦敦有六个机场。

中国最大的城市和经济中心上海率先在全国开启多机场模式，虹桥和浦东两个新老机场持续推进城市化进程。从机场级别来说，浦东机场是最高的4F级别，可以起降各种大型飞机，虹桥机场是较低的4E级别。水平差意味着浦东机场跑道更多，起飞设施更齐全。无论从运量的容量，还是航线的辐射力，都要放弃虹桥机场。2003年，浦东机场旅客吞吐量超过虹桥机场，此后一直领先。

根据维基百科的“2018年全球最繁忙城市的机场系统”统计排名，伦敦以约1.7亿航空空乘客高居榜首。中国有两个城市上榜，上海和北京分别排名第四和第七。

可以看到，在全球10大“繁忙”城市中，有9个城市拥有两个以上的机场，其中“最繁忙”的伦敦最为突出，各种规模的机场共有6个。

这六个机场的规模和定位各不相同。在中国家喻户晓的希思罗机场，年吞吐量7500万人次，每5秒钟就有一架飞机起飞。它为全球90多家航空公司空提供服务，可以到达170多个国家。其他五个机场要小得多。盖特威克机场主要飞欧洲和中东。该机场距离伦敦市区最近，主要服务对象是伦敦金丝雀码头的商务客流。索森德机场主要为飞往欧洲的度假旅客服务。斯坦德机场有很多飞往欧洲二线城市的航班，客流量仅次于希思罗机场和盖特威克机场。卢顿机场不仅服务于伦敦，也是英格兰中部和北部城市的重要航运空港口。

在这些特大城市，即使单个民航机场规模不断扩大，也难以避免其巨大的客流带来的地面交通接驳负担。像伦敦这样并行的机场那么多，规模不一，可以把1.7亿多航空空旅客的压力分散到城市的各个地方。由此，多机场建设成为全球特大城市民航发展的最佳选择。(游苏航、陈开银)