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来源:中国消费者报

记者吴博峰

对于今年的国内车市，车市何时能恢复正增长是各方关注的焦点。日前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布最新汽车销售数据显示，8月份，汽车销量238.3万辆，同比增长32.1%。目前汽车消费市场总体表现良好，有望延续良好的发展势头。得益于6月以来的持续增长，今年国内车市终于实现了久违的正增长。在“金九银十”这一传统销售旺季到来之际，车市重回正增长无疑为汽车消费市场注入了信心。

2022年是国内汽车市场发展的关键一年。业内原本认为，在去年正增长的基础上，今年车市将毫无悬念地收获正增长。正因如此，2021年12月，中汽协发布官方预测“2022年，国内汽车市场将实现总销量约2750万辆，同比增长5.4%”。

然而，在今年年初国内车市平稳开局后，被业界寄予厚望的国内车市突然“断电”。3月份以来，购车需求大幅下降，消费者购买力减弱，车市整体发展压力陡增。其中，4月份汽车销量仅为118.1万辆，同比下降47.6%，为近10年来同期单月最低，各主要细分市场均出现大幅下滑。此后，国内车市连续多月处于明显的回调态势。

每当车市发展遇到明显阻力时，利好政策就像打开消费市场大门的钥匙，今年也不例外。在600亿元购置税优惠政策、新能源汽车购置税免征政策、各地利好政策等多项措施的影响下，国内汽车市场逐步企稳回升。数据显示，8月份，传统燃油汽车销量同比增长17.2万余辆，购置税优惠政策效应继续显现。截至8月，国内汽车销量已连续三个月稳定保持在200万辆以上。在这种发展势头下，国内车市终于在“金九”到来前夕实现了正增长，为之后的车市表现打下了良好的基础。

中汽协副秘书长陈世华告诉《中国消费者报》记者，目前，我国汽车市场继续恢复发展态势，汽车市场整体运行保持在合理区间，乘用车市场稳中有升，市场购车需求依然严峻，已逐步回归常态，这与政策层面的持续发力有直接关系。“在实施一揽子经济政策的同时，我们将实施19项连续的利好政策，形成合力，促进经济企稳向好，为进一步助力汽车消费市场稳定增长发挥强大作用。”他说。

值得一提的是，在传统燃油车时代，在核心技术领域拥有绝对优势的合资品牌往往主导市场。随着电气化时代的到来，这种市场规则正在被打破。

近年来，自主品牌新能源汽车占比一直保持在70%左右，占据绝对领先地位。随着新能源汽车市场的快速增长，此前在市场份额上处于劣势的自主品牌的市场地位发生了明显变化。中汽协数据显示，今年前8个月，自主品牌乘用车市场份额为47.8%，同比上升4.9个百分点。其中，8月份，自主品牌乘用车市场份额达到48.4%，上升2.9个百分点。换句话说，接近50%的市场份额意味着自主品牌已经基本和合资品牌平起平坐。

随着自主品牌份额的不断增长，此前一直处于强势地位的外资品牌乘用车市场份额呈现下降趋势。据中汽协统计，今年前8个月，德国、日本、韩国等主要外资品牌乘用车市场份额呈下降趋势。其中韩国市场份额仅为1.6%，处于边缘化地位。

销量的不断增长，市场份额的不断增加，都在宣告着自主品牌的强势回归。这种自信，在传统燃油车时代是不多见的。可喜的是，凭借在新能源领域的优势，汽车市场的发展格局已经悄然改变。8月份自主品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为42.3%、52.3%和59.2%。与去年同期相比，自主品牌轿车和SUV均有所增长。MPV市场虽然略有下滑，但占据了近60%的市场份额，在市场竞争中保持领先地位。

按照目前的发展趋势推测，自主品牌乘用车离市场份额过半的目标已经不远了。