提车要多久办理流程(4s店提车要多久)

“基本上整个行业都在担心芯片不够用！现在订购新车至少要一个月。没有办法，只能等。”长城汽车一家4S店的销售经理李红(化名)无奈地说。

6月9日，中国证券报记者走访北京多家汽车品牌4S店了解到，2020年底以来发酵的汽车芯片缺货现象，目前已经传导到汽车销售端。大众、福特、长城汽车、长安汽车等各大汽车品牌。已经看到库存车辆短缺，订货周期延长。

业内人士表示，芯片短缺主要是因为疫情后汽车销售恢复速度快于预期，汽车企业芯片添加滞后。芯片的短缺给汽车的生产和交付带来了一定的压力，这种压力将持续到2021年第四季度。其中，2021年前两个季度是供需最紧张的时期。

芯片产能紧张。

“芯片供应紧张始于去年年底，公司很早就开始备货，但(汽车)行业的其他公司也在抢货。最近涨价和芯片短缺已经传导到销售端，给汽车的交付带来了一定的压力。”别克某区域销售总监陈伟(化名)告诉中国证券报记者。

陈伟说:“受新冠肺炎疫情和一些极端天气影响，上半年海外汽车芯片厂商停产或减产，加剧了芯片储备的难度。”

今年年初，地震和寒潮导致全球几大汽车芯片厂商的部分生产线瘫痪。全球最大的芯片制造商之一三星galaxy表示，他的公司在美国德克萨斯州奥斯汀有两家工厂受到寒潮影响。花旗银行分析师表示，奥斯汀工厂约占三星电子芯片总产能的28%。

恩智浦半导体、英飞凌科技等全球芯片巨头此前因供电中断关闭了在德州的工厂。业内人士表示，德州聚集了全球各大汽车芯片厂商的多条生产线。这场暴雪导致的停工，让原本就供不应求的全球汽车芯片雪上加霜。

日本遭受了地震等自然灾害的袭击。日本福岛东部海域发生里氏7.3级地震，给日本福岛、宫城两县带来巨大影响。据悉，日本很多半导体公司都位于这两个县。

一家a股芯片公司的董秘告诉中国证券报记者:“无论是燃油车还是电动车，电子化程度都很高，缺少一个微小的芯片都会影响车辆的交付。”

AutoForecast Solutions的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球累计停产汽车已达299万辆。芯片问题将继续发酵，最终可能导致全球汽车产量停止达到409万辆。

最近福特、通用、本田、大众等车企都因为芯片问题被迫减产。特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉经历了一场“供应链挑战”。3月份，特斯拉位于美国加州弗里蒙特的工厂因芯片短缺而关闭了两天。

2021年3月，特斯拉中国宣布将Model Y提价8000元人民币。5月，特斯拉官网宣布在美国部分地区上调Model 3和Model Y车型价格。特斯拉表示，涨价的原因主要是制造成本的波动。

优先供应新能源汽车。

一位吉利汽车销售经理告诉中国证券报记者:“现在新能源车都是以芯片为主，价格贵，利润更高。在环保、新能源等相关政策和补贴的影响下，各大汽车品牌都推出了新能源汽车，消费者的消费观念也在不断变化，新能源汽车订单加速增长。"

比亚迪相关工作人员向中国证券报记者证实了近期车辆销量不足的情况:“主要是新DM-i车型太火，市场反应超出预期。比如汉唐等其他旗舰车型，现有车可以直接提。针对热销、现货短缺等问题，公司已紧急协调资源，优先安排生产。”

由于供给侧产能有限，短期内难以新增产能。芯片供应商也在寻求改变产能结构，试图应对。

文泰科技董事长助理邓安明表示:“一辆混合动力新能源汽车使用的半导体器件价值约为710美元，功率半导体器件占近一半。一辆纯电动汽车使用的半导体器件价值约1400美元，功率半导体器件占55%。公司优先保证功率半导体器件的供应。”

一位IDM芯片厂商高管表示:“为了争取生产线资源，尽可能满足供应需求，公司针对客户结构、产品线终端应用等，对部分供需紧张的产品进行了适度的价格调整，以缓解供需紧张的局面。”

独立生产和供应保证

根据中国汽车工业协会的数据，现代汽车的车载芯片数量越来越多，新能源汽车的芯片使用量普遍高于传统燃油汽车。预计2022年，我国传统燃油汽车使用的汽车芯片数量为每辆934颗，新能源汽车平均高达1459颗。

芯片供应已经成为汽车产业尤其是新能源汽车发展的“瓶颈”问题。比亚迪、特斯拉等汽车行业龙头早已布局产业链。

上述比亚迪相关工作人员表示:“比亚迪电池和IGBT都是自主研发的，既可以满足自供，也可以对外供应。目前，公司福地电池正在积极推进外供，已与国内外多家主机厂洽谈合作。在比亚迪目前分拆上市的过程中，外部供应能力毋庸置疑。”2021年5月，比亚迪宣布拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。本次分拆完成后，比亚迪仍将保持对比亚迪半导体的控制权。

比亚迪表示，未来比亚迪半导体将以车用级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展，努力成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

2019年4月，特斯拉首次公布了其完全自动驾驶(FSD)芯片。同年，特斯拉自主研发的Autopilot芯片量产，计算能力达到144TOPS，使得特斯拉Autopilot在技术和成本控制上领先业界。

长城汽车相关负责人表示，目前长城汽车正在积极采取多种措施应对，包括全球采购芯片、加快芯片产业布局、加强芯片领域系统力量建设等，以充分缓解芯片供应紧张带来的冲击。

蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，“整个汽车行业都面临着芯片短缺的挑战，这不仅仅是我们一家的事。目前业内普遍的共识是，今年第二季度芯片供应困难，第三季度芯片短缺情况会有所缓解。”

中信证券指出，芯片短缺的主要原因是疫情后汽车销售恢复速度超预期，汽车企业芯片添加滞后。其他原因包括消费电子产品提前囤积抢占产能，全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震和美国雪灾影响部分晶圆厂暂时停工。

中信证券预计，芯片短缺将持续到2021年第四季度。其中，2021年前两个季度是供需最紧张的时期。

来源:中国证券报