turbo什么意思()

在这一期的新车内容中，电脑报强子将告诉你目前非常流行的“涡轮增压”:它到底是什么，消费者“不接受”的原因是什么？

“涡轮”是指汽车的涡轮增压。一提到“涡轮”，相信很多朋友都会想到“加倍”，效果加倍。其实这是一个很大的误区。汽车增压技术可以提高汽车的燃油热效率和动力响应，但绝对不意味着动能翻倍。

当然，也有很多人喜欢把小排量涡轮增压车等同于大排量自然吸气车。什么2.0T涡轮增压车等于2.5自然吸气车？事实上，这种比较方法是不可取的，强子稍后会谈到原因。请继续读下去。

首先，我们来搞清楚涡轮增压到底是个什么鬼…

涡轮增压一般在车上都会有相应的标识，比如Turbo或者t，简单理解涡轮增压技术，其实就是增加进气管中氧气的单位密度，让燃烧室的热效率更高。如果还是不能理解，可以单独用鼻子吸气和用鼻子和嘴巴同时吸气来对比一下，涡轮增压和这个差不多。

涡轮增压的类型

机械增压

这种增压技术将涡轮连接到一个曲轴上，发动机和曲轴通过皮带连接，然后带动涡轮旋转，将新鲜空空气吹入进气歧管。

这种技术的好处是，只要发动机开始转动，涡轮就会跟着转动。没有涡轮迟滞，动力输出非常平顺。缺点是需要消耗发动机的部分热效率，大大降低了发动机的功率提升效果。而且后期维护成本极高，使用寿命也受到质疑。

废气涡轮增压

目前大部分涡轮增压车都采用了这种技术。同样，涡轮将新鲜空气体打入进气歧管，但过程明显不同于机械式:涡轮从发动机内部转移到排气歧管。当发动机中的油气燃烧时，产生的废气通过排气歧管经过涡轮风扇叶片，风扇叶片的转动将更多的新鲜空气体推入进气歧管，从而提高缸内燃烧效率。这种技术的优点是整个装置的结构更简单，动力提升效果相对明显，发动机本身的使用效率没有损失，但提高了废物再利用。缺点是这种涡轮技术需要一定量的废气来代替风扇叶片的转动，也就是当发动机转速达到一定值时，涡轮才能介入。在加速的过程中，发动机由自然吸气变为涡轮增压，整个转换过程会有略显明显的顿挫感。

复合增压

所谓复合，就是在同一台发动机上同时应用机械增压和废气增压两种技术，同时采用两种方式提高进气道的空气体密度。所以这种增压技术也可以称为双增压技术。

使用这种技术的汽车大多价格昂贵，因为技术复杂，成本高。比如奔驰S600，宝马X6，沃尔沃S80L，奥迪A8L等等。

“要么接受，要么放弃”的理由

前几天，强在一篇文章中提到了2018年汽车销量前15的榜单。如果你关注过这个内容，你一定会发现，销量榜榜首的汽车品牌是大众。事实上，大众不仅去年销量惊人，在过去的五年里，大众在中国汽车消费市场的地位也是名列前茅。

那大众为什么这么牛？为什么大家都抢着买？强子看起来很重要的一个原因是大众的涡轮增压技术很受欢迎。虽然大众的发动机一直有很多负面新闻，比如烧油、漏油、保养费用高等，但是这些都影响不了大家对动力的向往。有了“涡轮”，就好像排量变成了“两倍”。开起来如入无人之境，一路通过，超车后还回头看，是对自然吸气最大的蔑视！更何况大众全新的第三代EA888，似乎关于这一代发动机的负面新闻并不多，大家的购买热情更高了。

由于国家一直在讲“节能环保”，减少碳排放、减少排放、节能减排、提高燃油经济性等口号已经在全国各地唱响，汽车的排放标准也在短短几年内从国ⅳ变成了国ⅵ。汽车厂商不是傻子。为了迎合中国的消费市场，他们放弃了大排自吸，转而推出了小排涡轮。如果你去市场，你会发现十个品牌和九个有小排涡轮。放眼望去，只有那辆“日系宝马”还在默默坚持着它的自吸之路！

晓晓总结

说到自吸粉和涡轮粉，强子想到了当年魔兽世界里部落和联盟自相残杀的场景。两者之间似乎没有商量的余地，各持己见。

强子喜欢日语，这是对自我专注的肯定。相信还有很多朋友和我有一样的想法:我喜欢日语，喜欢它的纯粹。但我要说的是，任何想法都不能太主观，不能只从一个角度去衡量一项技术的好坏。客观看待自吸和涡轮。其实你会发现，两者在各自的领域都是各有利弊的。涡轮爆炸更猛烈，自吸功率是线性的。

用强子的话说，涡轮增压意味着多两个鼻孔吸气！不用太担心自吸粉。直路赢不了涡轮，弯道要努力！

涡轮增压和自然吸气其实是一个教派。归根结底都是靠传统的自吸模式。只是涡轮的增加给自吸之路增加了一个涡轮。2.0T涡轮增压和2.0L自吸发动机本质上没有区别，只是涡轮的介入放大了自吸的热效率。但是2.0T涡轮增压是否等于2.5T自吸的说法肯定是站不住脚的，因为道路，环境，驾驶方式等。是不同的，所以不能用这种方法来衡量。即使两者最大功率相同，也有不同的功率曲线。

强子不是一个墨守成规的人。文明属于大众，而不是一群人的专属。好的技术会受到大家的尊重，要尽量接受不同领域的不同文化。不去尝试，怎么可能知道所有的味道？