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在/文半个小时的超宇宙会议后，汽车对观众说“今秋见”。

但从后感知的角度来看，业界和网络舆论对百度和吉利合作的首款车载机器人概念车ROBO-01的感受是:与其相见恨晚，不如继续彼此操心。

为什么在百度引以为傲的“西让”超宇宙中举行的发布会能达到这样的效果？这可能是百度和杜畿没想到的。

吐槽的内容表明，杜畿首届品牌发布会ROBODAY无论从发布会的呈现形式还是内容，无论对于互联网技术还是汽车行业，都没有达到预期的惊艳程度。无论是造型设计，智能科技展示，还是人车交互的痛苦思考，观众或多或少都见识过其他智能汽车品牌的营销。

在一些人看来，以往频繁的小范围“剧透”，也让这场本该像新酒出窖一样香气四溢的发布会，变成了一场乏善可陈的“隔夜茶”品鉴会。没有“开箱惊喜”，定力的“意外”就容易发生。毕竟，在这个神话远不如笑话具有话题性的网络时代，反转是意料之中的。

一切似乎都是因为错过了机会。在汽车行业已经习惯了华为的智能驾驶和余承东长居热搜之后，在50多万辆智能电动车有了稳定的月销量榜之后，在苹果发布的Carplay再次引起网友对“苹果车”的向往的时候，杜畿出了“百度造车”的背景板。但“西让”的场景和数字车主带来的不确定性难以驱散疫情，AI出行的未来感定义也跟不上智能汽车想象的迭代速度。

但“时间窗”理论并非没有转机:走出虚拟世界，承载百度九年造车成果的ROBO-01仍有机会在实战中扬名立万。价值20万、接近90%量产的概念车定位可能过于牵强，但在智能汽车科技公司如约而至之际，百度完整的汽车业务链带来的赋能，不排除抹平这场哑火留下的遗憾的可能。

那么，这是文案失败导致的一手烂牌，还是会在《今秋见》的夏天过后迎来反转？百度和吉利的结合会不会导致科技公司最直接的走向造车的彼岸，还是像华为一样，每走一步都被争议包围？

穿着专注的制服，百度在和时间赛跑，答案在时间。

在决定时间空之间

2021年1月，百度与中国自主品牌领军车企吉利达成协议，正式宣布造车。两个月后，智能汽车公司“杜畿汽车”成立，百度持股55%，吉利持股45%。法人和首席执行官是摩拜单车前联合创始人兼首席技术官夏。

百度主导了杜畿的产品定义，吉利提供了广阔的SEA平台和整车产能。杜畿成为百度拥有智能汽车“大脑”后正式建立神经和躯干的开始，也是吉利向智能排位挺进的一条捷径。

另一条路径，作为自动驾驶服务提供商，百度智能驾驶系统在Robotaxi项目“萝卜跑”上全天运行，并收取收据。到2021年第三季度末，“萝卜跑”累计签约量已达35个城市，将在北京亦庄的红绿灯路口进行丝滑流畅的自动运行。

在第三条路径上，作为智能驾驶产品的零售供应商，百度的汽车企业客户名单也开始增长，目前正在与多个电动车品牌进行定制形式的合作。毕竟“灵魂”被控制的恐惧，战胜不了汽车品牌在智能驾驶赛道上狂奔的欲望。

到目前为止，杜畿仍然是一个刚刚诞生1年零5个月的新汽车公司。客观来说，虽然其首款车是在吉利汽车现有平台的基础上研发生产的，但1-1.5年一辆车的节奏计划并不比竞品慢。就在杜畿100天后，百度在上海成立了杜畿科技公司，并宣布进入3D建模的研发阶段。

但从舆论的反应来看，这款融合了百度在自动驾驶领域9年研发成果的车载机器人还是姗姗来迟。

汽车智能化发展到现在，在技术研发必须超前于现实的原则下，即使法规依然不允许，先进的自动驾驶甚至无人驾驶技术已经被搭载在各个品牌的概念车甚至量产车上，伺机比拼谁能第一时间开上无人驾驶的赛道。自动驾驶冗余、多激光雷达、方向盘消失、高精地图下实际复杂路测、智能驾驶舱深度人机交互等一整套技术，在高端电动车品牌中并不新鲜。

因此，韦小立成为智能电动车的坐标，各车企纷纷推出高端智能电动车品牌。即使综合以上所有功能，一款接近90%量产、锁定“20万以上”价格的概念车，依然难以支撑一个辉煌的话题。

在造车新浪潮中，时间真的决定了生存时间空。那么，百度是不是输给了时间？

百度智能汽车的研发是“一大早”，但在寻找技术在整车上的落地路径时，完美诠释了“千百度寻她”的曲折。这也是第一批国外自动驾驶公司共有的困惑——在“大脑”控制方面，整车公司和科技公司的合作一直只是“看起来很美”。

如果从这个角度思考，似乎可以对华为抢品牌、推整车有更多的同理心。毕竟，因为铺天盖地、不专业的吹嘘而被打脸、被吐槽，总好过因为产品“还没发布就失去新鲜感”而被嘲讽。

但另一层事实是，科技公司下次会造车，目前还没有成功的案例。无论国内的百度、华为、小米，国外的苹果、索尼，如何迈出进入整车制造行业的第一步，都是一个艰难的选择。他们需要一款能够充分呈现自己对汽车智能化理解的整车，也需要在陌生的汽车品牌价值体系中权衡自己新品牌生存空的几何。

华为八次重复“不造车”的说法。虽然亲自造车已经是既成事实，但仍然以传统整车厂商为主要背景进行绑定。然而，华为选择了强弱结合，强势进入塞勒斯的R&D链，并创造了一个新的品牌，希望扬长避短。第一辆车还在投石问路阶段。

擅长软件的百度也选择了与整车厂商合作，而且比华为更直接。在与吉利强强联合后，百度公开走上了“既是技术供应商，又是整车制造商”的道路。不考虑官方的说辞，与早在八年前就直接举起大旗造车的魏小利相比，科技公司在时间上的劣势，在路径选择上的被动，都是无法逾越的。

在智能体验的快速迭代和观念的不断更新中，这是一个没有时间去细细品味技术故事的时代。华为预计AITO每年销售30万辆汽车，然后承认“不可能实现”是第一课。在智能科技行业的顶端，汽车制造业必须做好从“小生意”做起的准备。

还处于“丧”状态的小米，一直坐在流量榜首，但谁也不敢保证在“见面”那天会受到什么样的礼遇。

未来主义与机器人-01: 200，000

对技术的自信是首款概念车机器人ROBO-01的发布基调。汽车机器人的未来主义理念和设计、多场景高水平的自动驾驶能力、更加人性化的智能驾驶舱功能、汽车发展中的新模式，这些都是ROBO-01对外传输的优势。

夏介绍，百度Apollo的“无人驾驶”能力和安全体系在汽车全栈应用，也是面向量产和C端用户重新整合开发。

可见，时间上的滞后是在试图输出在自动驾驶领域的话语权和技术定义能力。加上百度此前披露的Apollo系统实际路测结果，杜畿汽车机器人强调的三大设计基因是:未来主义、机器人主义和共情。

当初“汽车机器人”的定义，是百度刻意将其与“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”、“智能汽车”等一系列泛技术车辆定义区分开来的方式。相比于后者“非人化”、“机器比人更可靠”的一维解读，百度更强调“具有情感和智慧的革命机器人”的AI理念，突出汽车机器人的“类人感应”和共情能力。

至于U型隐藏式方向盘、可折叠激光雷达和第一个机器人主人，那只能是小小的加成。此外，“真冗余智能驾驶系统”的概念在set的“天花板”级智能配置中相当突出，颇有可能在智能汽车领域掀起智能驾驶冗余“防伪”话题的声势。

但在智能驾驶已经从L2级别进阶到L4级别，激光雷达已经开始拼件数而不是拼成本的时代，收藏程度或许只能接受这款概念车被批评为“没有突破想象”的事实。换句话说，未来主义和接近量产的90%之间的平衡限制了它在想象力突破上的表达。

至于一款新车的品牌宣传官，他在动画层面用“博采众长”对杜畿展示的一款车进行了嘲讽。看客大多吃瓜，但在汽车行业工作多年的人觉得似曾相识也不足为奇。

有人说这可能是一次演示上的失败，但也有人会想到一年前地平线在上海组织的新品发布会。也是一种技术风格。虽然台下没几个人能全部看懂，但都知道“东西很牛逼”。

总的来说，ROBODAY是一个监管良好的产品发布会，更具汽车行业风格，而不是预期中的顶级技术秀。ROBO-01只是一辆20万级别的现实电动车，在智能辅助驾驶向自动驾驶艰难跨越尚未落地的时刻，将正式量产。在百度CEO李彦宏关于智能交通的宏伟愿景尚未实现之前，快速的商业化能力仍然是杜畿作为一家汽车公司的首要生存原则。

科技公司等家用游戏。

就在首款车载机器人概念车发布的前两天，苹果发布了新一代CarPlay车载交互系统。一些分析师认为，其能力已经超越应用层，渗透到车辆控制层。在苹果汽车项目被叫停后，这一举动也成为了苹果仍将制造曲线汽车的信号。软硬件实力最强的苹果一直被视为挑战特斯拉的头号玩家，但苹果的犹豫和中国科技企业的行动显然不在一个维度上。

夏对创始人何对CarPlay的分析赞不绝口，表示“CarPlay是为了解决非智能汽车的智能化，但未来的智能汽车越来越深度地融合在硬件和软件中，这是一个智能汽车时代最大的变化。”在中国，汽车已经大踏步走向全面智能化进度条。夏坚信，福克斯搭载了国内最好的智能驾驶系统，很快，具备L4自主驾驶能力的大脑和躯干将呈现在第一代量产的福克斯机器人身上。

为解决赶时间窗口的问题，杜畿创造了自己的SIMUCar(软件集成仿真原型)研发流程，将智能驾驶和智能客舱的软件开发时间提前，改变了传统汽车行业的开发节奏和模式。据其估计，每辆车将比行业平均进度提前15个月开始智能开发。

华为、百度、小米都在强调未来的概念。因此，华为终端BG CEO兼智能汽车BU CEO余承东在极速福克斯华为上市现场强调，华为智能驾驶系统的性能一开始不会那么先进，但时间越长越好。百度选择在共享出行频道进行前期的场景和数据收集。按照百度当时同步参与的智能交通系统建设的思路，“智能汽车”在“智能道路”诞生后会有更好的表现。

类似的观点认为，科技公司在数据处理和AI方面的优势将在高级自动驾驶时代发挥更好的作用。在这个时代到来之前，传统汽车品牌、威小李等第一代新车品牌的软硬件结合程度如何，科技公司如何在双重身份中凸显车辆产品的优越性，这些问题都有待智能驾驶的应用节奏来决定。

最新消息是，作为全球首家获得L3(Level 3)级条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商，奔驰的L3级自动驾驶汽车日前在德国高速公路正式上路。在中国，一些城市已经发布文件，允许L3级自动驾驶车辆进行全球开放道路测试，这已经成为自动驾驶正在走进现实的信号。

从超宇宙出来，真正的竞争可能还没有开始。