宝成铁路公交化改造(宝成铁路简介)

蜀之难，难于上青天；这样的高度对黄鹤来说都是困难的，可怜那些只有爪子的可怜的猴子吧；说明蜀道过去的艰难险阻

张远诸葛亮寺

诸葛亮五次北伐，最终积劳成疾。在五丈原前线病逝，终年54岁。究其原因，很大程度上是拜蜀道难。

新中国百废待兴，要想富先修路，这样的使命下，宝成铁路孕育而生

90年代宝成线时刻表

宝成铁路是中国陕西省宝鸡市至四川省成都市的铁路，全长668.2km，1958年建成，是中国西北和西南地区第一条铁路干线。宝成铁路的建设凝聚了中国铁路建设人的智慧。

宝成马蹄弯站

新中国刚成立时为什么要建宝成铁路？当时国家百废待兴，国民经济基础相当薄弱。我个人观点如下:

1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至丰州段通车。

我国的西南地区有着丰富的矿产资源，没有铁路大动脉的运输，这些资源就不能够及时的运输出去新中国刚刚成立的时候，四川还没有和全国路网相连的干线，所以急需一条干线把四川和全国路网串联起来对沿线地区的经济发展的考量，要想富先修路对西南地区物资运输具有非常重要的战略意义，军事意义重大同时也培养了一大批建设骨干，为我国现代化的建设添砖加瓦

宝成通途，蜀道不难

宝成铁路阳平关站附近。

事实上，1913年就计划修建一条连接黄河上游和长江上游的铁路，但由于工程量巨大，根本没有开工建设；直到新中国成立。

新中国刚刚成立，1950年开始重新勘测，终于选定宝鸡到成都的方案宝成铁路于1952年7月1日从成都段动工1954年1月，宝鸡段也开始施工1958年1月1日宝成铁路正式通车

1958年1月1日正式通车时，宝成铁路全线采用蒸汽机车牵引，运输效率低下，无法与当时的发展相匹配。因此，自1958年6月起，宝成铁路开始电气化，由于一些历史原因，直到1975年7月1日才全线电气化，宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。

修建宝成铁路有些困难？

1955年，宝成铁路工人正在紧张地铺轨。

宝成铁路的特点

观音站线

有许多弯道和陡坡。任家湾至杨家湾之间的线路以30‰(每公里30米)的陡坡快速爬升，最大坡度甚至达到33‰(每公里33米)。为了克服地形的高差，穿越杨家湾站后，以三条马蹄形、一条螺旋形(“8”字形)迂回展线上升，线路三层叠加，高差88。

观音山站

观音站线

所以在观音山站，可以看到三层铁路重叠的景象。

宝成铁路（宝鸡至江油段）几乎全部处于山区，河流峡谷，两岸坡陡、水流湍急；宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，桥梁隧道长占了总长的17％。在那个年代，这就是一条不可能修建成功的铁路

宝成铁路陕西和甘肃境内沿线山高林密、岩层破碎、滑坡严重、崩坍现象十分普遍，坡道长，宝成铁路上火车爬最艰险陡坡时，需要三辆车头牵引

当年物资匮乏，机械不发达，几乎都要靠人力。为了在川北开辟出一条“铁路蜀道”，数十万铁路前辈坚守一线，献出生命，成就了宝成铁路的奇迹，也是新中国铁路建设史上的奇迹。

再补充一点，不是所有的宝成铁路都是复线，只有成都到阳平关是复线，阳平关到宝鸡是单线，可见修建宝成铁路是不得已而为之。

折线图

什么是单线？是单线运输区段只有一条主线的铁路，对应复线铁路。同一区段或闭塞分区内同一时刻只允许运行一列列车，对向列车的交叉和同向列车的交叉只能在站内或避让线内进行。

很小的时候，我从成都坐火车到北京，有幸领略了秦岭的美丽，向伟大的建设者致敬。