空中客车公司是哪个国家的(空中客车a380)

作为一家来自欧洲的民用飞机制造公司，它的成立是为了打破美国波音公司在该领域的垄断。

上世纪90年代，它制定了将市场份额提升至25%-30%的目标，却遭到了波音CEO的无情嘲讽。如今，波音即使换了8个销售总监，市场份额也赶不上。

近日，一架川航飞机因驾驶舱玻璃破碎紧急迫降。机组人员临危不惧，保证了全体机组人员的安全，足以载入世界民航史。

据悉，本次航班使用的飞机为A319，是空中A320家族最长的机型。

提到民航飞机，很多人脱口而出的名字是波音747。今天我们故事的主角就是它的克星和后起之秀——空Bus。

从一开始就被波音嘲讽，在传奇销售总监约翰·雷伊的带领下，销量连续五年第一。空中国客车是如何实现销量超车的？

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2050年，人类将乘坐什么样的飞机环游世界？

来自欧洲的空公交公司为我们绘制了未来飞机的设计蓝图。

在形状上，它像一条长着翅膀的鲸鱼。每个座位都可以自由移动。如果你觉得阳光刺眼，只要挥挥手，透明仿生膜就会自动挡住你的视线。

这360度的全景尽收眼底，一种采用多种生态材料、3D打印技术和全息技术的新型飞机真的会如期而至。

拥有如此高声誉的空中国公交公司是谁？

上世纪六七十年代，在欧洲，为了打破波音和麦克唐纳·道格拉斯垄断的民用飞机市场，各国开始寻求实验性谈判。

他们的目标是通过分享R&D的费用和技术，建立一个能与波音竞争的公司。

这并不是欧洲国家第一次联手制造飞机。早年，英法联合制造了协和式飞机。虽然这款新型超音速客机只生产了20架，但也代表了一段时间内导航空技术的进步。

有了之前的经验，德国这次的加入更加自然。1967年，英法德三国签署协议，开始A300 空的研发工作。并且空中国巴士公司于1970年在法国正式成立。

次年空研制的世界首款双发宽体客机A300投产。

这种飞机在生产技术得到改进的同时，运营成本也大大降低，为未来的双引擎远程飞行(ETOPS)铺平了道路。

空在A300的基础上，研发了200座的A310，在缩短机身的同时，仍可搭载220人。

随着这两代产品的研发和上市，虽然市场份额还不到波音的三分之一，但是空客户已经成为波音未来的主要竞争对手。

波音空客户

自此，空客户将精力集中在A320系列的研发上。与此同时，他们也欢迎约翰·雷伊，这位销售总监几乎是单枪匹马让空客户在市场份额上完全超过波音。

要知道，在空这样一个涉及政治派系，由欧洲多国联合成立的公司，美国人很难身居高位。那么，雷伊是如何做到的呢？

1952年，雷伊出生在纽约机场附近的皇后区。

和所有类似的故事一样，他从小就想成为一名飞行员，却遭到了父母的反对。

然而，雷伊并没有放弃他的理想。大学期间，他不仅顺利拿到了哲学学位，还依靠勤工俭学学习飞行课程。

24岁时，雷伊终于成为了一架货机的副驾驶，在修完IMBA的课程后，他把简历投到了美国航空空。

不知道当初美航的人事部门，回想起曾经有一份珍贵的简历摆在我面前，我没有珍惜，会不会感到后悔。

给美国航空公司的简历石沉大海，但雷伊把他的工作计划转向飞机销售。

他加入美国飞机制造商Piper后，在没有资源，没有人脉的情况下，一年就卖出了38架飞机，而这个数字也是公司前三年业绩的总和。

凭借这一成绩，在销售领域崭露头角的雷伊引起了空中国巴士公司高层的注意。

然而，在那个时候，雷伊因为他的美国身份只能从一名普通的推销员做起。

即便如此，他还是成功地把A320卖给了波音、西北航空空公司和联合航空空公司的老客户。后来，几乎所有的波音客户都批量购买了A320。在雷伊和空的A320系列的压力下，波音不得不更新他们的737系列。

雷伊在销售一线工作了8年，直到1994年，时任空首席执行官的皮尔森因业绩不佳解雇了他的销售主管，雷伊才正式接任该职位。

雷伊上任后负责开拓美国市场，与占60%市场份额的波音公司博弈。

要知道，当时空客户的市场份额只有18%。经过分析，高层把目标定在25%-30%。在雷伊接受了这个烂摊子后，他满怀信心地将目标定在了50%。

听到这个消息的波音公司销售总监瑞安·雷蒙德(Ryan Raymond)笑了。空如果客户能占据50%的市场份额，那我的狗就能当总统了。

快速交谈后，雷蒙德目瞪口呆。

雷伊常年在基层工作，是一个不折不扣的活动家。

因为飞机订单量太大，流程复杂，耗时长，一旦稍有疏忽就会给竞争对手可乘之机。

出于这个原因，雷伊每天都在世界各地旅行，以维持与客户的关系，几乎从未停止。

在他的带领下，空 Customer用4年时间完成了1999年占据50%市场份额的目标。

留下一脸惊愕的波音高管雷蒙德，不知道该如何面对时任总统比尔·克林顿。

在雷伊A320系列获得成功后，空开发了新一代电传操纵喷气式飞机A330来取代A300。

而且在A330的基础上，他们还生产了四引擎双通道客机A340，与波音747竞争，但后来因为载客量不足，他们用波音777取代了竞争对手，争夺远程市场。

2011年，A340停产后，空客户马不停蹄地推出了从A330升级而来的A350。

它结合了当时中国客车公司的所有技术优势空，增加了航程，降低了成本，成为波音787的主要竞争对手。

进入21世纪后空客户市场份额飙升至65%，这是同行望尘莫及的。

在过去的二十年里，雷伊还带领空客户签下了几个大订单。

2007年，阿联酋航空空订购了70架A350和A380，价值235亿美元；2011年，卡塔尔航空空订购了80架A350和3架A380，价值226亿美元；2011年，亚航空订购了200架A320NEO，价值182亿美元。

2017年11月迪拜航展，富商云集。

美国投资机构IndigoPartners与空签署协议，以史上最大430辆客车订单，让空客车的招牌再次闪耀世界舞台。

细心的朋友可能已经发现，在以上的多臂机订单中，A380的订单量要比A350小很多。那是因为这种容量是普通飞机两倍的四引擎宽体远程客机太大了。

关于民航业的未来发展，波音和空乘客都认为客流会翻倍，但他们完全选择了不同的航线。

另一方面，波音公司选择建造更经济的飞机，如梦想飞机787。

而空乘客则大费周章，使用可搭载550人的超豪华巨型飞机A380来缓解各个航空空枢纽之间的交通压力。

但是，这个决定似乎并没有让空客户继续创造辉煌。很多航空公司空公司因为飞机价格和运营成本高，暂时忽略了A380。

2017年12月，路透社援引知情人士的话称:如果空中国客车接不到更多订单，那么A380将很快停产，而且这已经不是第一次出这种消息了。

就连一直对A380表现出极大热情且财大气粗的阿联酋航空空，也将部分资金投向了空客户的老对手波音，因为A380的减产可能会影响交付。

2018年1月15日，来自欧洲的空巴士公司连续五年夺冠，以1109架的订单击败波音公司的912飞机。

然而，他们现在面临的形式并不乐观。

空嘉宾公司首席运营官约翰·莱西认为，在机场空饱和的2020年，A380将迎来自己的春天。

然而在今天，越来越多的用户更喜欢中小型客机。空嘉宾真的能像他说的那样逆转未来吗？