海盗船战舰(宇宙海盗战舰)

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2001年的一天，在索马里海岸。

在平静的海面上，一艘非常大的船在不慌不忙地航行。从远处看，甲板上的船员们正在有条不紊地工作。他们没注意到几个黑人大叔开着快艇离他们不远处，虎视眈眈。

只见一个拿着AK的精瘦男子站在船头，举手向外张望了一会儿，然后转向他的伙伴喊道:“老板！前面大船有油水，我们上去干他！”

很明显，这是一群臭名昭著的索马里海盗，他们像在海里搜寻猎物的鲨鱼一样，盯着有机会的过往船只，会尽快扑上去，对船员进行严厉的勒索。

“这艘大船看起来真的很坚固。让我看看这是什么船！”沉稳的海贼头子没有弟弟胆大，他们怕惹错船就跪倒在地！

“老板，我看过了。又不是军舰！”利用他良好的视力，想成为海盗的人大声警告说，他可以不理会海盗头目的警告。

海盗头目不理他，继续催促司机前进。当小船靠近大船时，海盗头目彻底看清了巨无霸的真面目。他挥挥手，对海盗们说:“回去！”

所有的海盗都迷惑不解。他们都看到了船上没有武器，船员对他们的靠近视而不见。这显然是一个偷袭的绝佳机会。老板为什么让大家退？

“老大，这不是战舰吗？有这些家伙在我们手里，我们今晚一定会很受欢迎，很辣！”想入非非的人不服气，还试图争辩些什么。

但海盗头目显然不耐烦了，反手给了想要成为的人一个大嘴巴:“你懂什么！这是一艘液化天然气船。抓住这艘船，如果一枪炸掉液化气罐，那东西的威力就跟原子弹一样大，我们都得跟着它下地狱！明白吗？”

液化天然气船

伙计们，看到这里，你们可能会以为是胖先生。我虚张声势:“LNG船到底是什么？怎么会这么厉害，连海盗都不敢抢？”这真不是我编的。作为世界上最难制造的民用船，LNG船绝对是造船业皇冠上的一颗明珠。如果倒退几年，全世界恐怕只有欧美日韩等少数发达国家能制造。甚至中国也是近几年才彻底掌握这项技术，摆脱了被欧美卡住的尴尬局面！

今天要讲的故事是中国造船业逆袭LNG船的故事。让我们把小马和西瓜准备好，让我们正式开始！

要说LNG船，自然要先知道它载的是什么——天然气。说到天然气，大家都不陌生。毕竟这年头谁没用过天然气？但是你家附近挖不到天然气。如何从万里之外的产地运过来，就成了至关重要的一环。

为了运输尽可能多的天然气，LNG船会采用低温压缩技术，将气态的天然气按照1:625的比例转化为液态。就像中国制造的400米长的jaxa，LNG船一次可以运输近2万立方米的液化天然气，如果换算成气态就是1250万立方米！这样不是效率高很多吗？

然而，液化天然气的储存技术是一个大问题。毕竟液化天然气不仅温度低(零下161.5℃)，而且腐蚀性强。如果用普通钢材储存液化天然气，会面临一个很大的问题:由于巨大的温差，材料热胀冷缩！

以我们最常见的304不锈钢为例。当它从常温(20℃)降到液化天然气的温度(零下161.5℃)时，会发生明显的冷缩。如果用304不锈钢做液化天然气的储罐，非常容易开裂。但液化天然气一旦泄漏，遇明火会爆炸，一吨液化天然气相当于1.9吨TNT当量的威力。一艘20000平方的LNG船相当于38000吨TNT，而美国著名的boy原子弹只有15000吨TNT。现在，我们终于知道为什么索马里海盗头目不敢上船了吧？

液化天然气船

所以，为了生产出合格的LNG船，你必须有一种能保证LNG安全储存的材料。世界上会有这样的材料吗？对，当然是法国物理学家C.E.Guialme在1896年发现的因瓦钢！

要说法国科学家发明Intile钢的过程，也是一个典型的意外。英蒂尔钢的发现不是人们日复一日实验的成功，而是一次失败实验中的意外。最初，科学家们想把它扔掉。经过测试，发现这种合金没有热膨胀！无论温度多低或多高，它都能保持原来的体积不变，因此得名“invar”(因瓦)，英文意思是体积不变！

由于这位法国科学家的偶然发现，在此之后，法国著名的GTT公司得以用因瓦钢作为核心材料，成功研制出可在液化天然气船上安全使用的MARK III和96号货舱，并成功垄断了这一领域。到目前为止，中国和韩国的大型LNG船都要采用他们的技术，年收入仅专利费就有1.43亿欧元，可谓妥妥的赢了！

看到这里，想必网友们也能理解，对于我们来说，要想实现LNG的运输不被卡住，就得掌握LNG船的制造技术，而要想掌握LNG船的制造技术，那么如何制造Intile钢就成了必须要解决的核心问题！

上海宝钢特钢集团负责这项科研突破。虽然因瓦钢的出现是法国科学家的偶然失误，但如果从零开始研发，难度会大很多。首先你得通过大量的实验搞清楚因瓦钢中各种元素的比例(主要成分是36%镍，63.8%铁，0.2%碳)。其次，你得解决因瓦钢表面硬度低导致的轧制缺陷问题。最后，用于制造LNG船LNG储罐内胆的因瓦钢厚度只有0.7mm就算你能制造出来，也得掌握焊接技术。焊接这么薄的钢板绝对是绝活！

“以中国人的水平，还想修英瓦钢铁？”

液化天然气船

这是当时世界造船业的普遍看法。这种只有法国人掌握的技术，其他国家怎么可能不贪呢？早在中国人介入之前，就尝试过各种方法，但都没有成功，让人感慨:

“Intile steel，我们生活中走不出的东西，可以被别人无意中发明出来。真的是连上帝都眷顾法国人！”

但咱中国的科研人员就是不信邪:

“我们中国人不比任何其他国家的人差。你们做不到，不代表我们也做不到！”

就这样，在大家都不喜欢的情况下，宝钢人开始了征服因瓦钢的战斗。当然，这个过程也是漫长而艰巨的。为了找出最合适的配方，宝钢人不知做了多少实验，在一次次的失败中逼近正确的核心配方表，终于成功破解了被法国人严守的因瓦钢配方，成为世界上第二个能够自主生产因瓦钢的国家！

宝钢花了几年时间掌握了将因瓦钢轧制成0.7mm的技术，所以中国制造的LNG船终于可以应用到中国因瓦钢上了，拥有自主知识产权！

面对国人自主研发的因瓦钢，被撬开保护专利墙一角的法国人慌了:“如果能制造因瓦钢呢？不就是一样的焊接技术吗？”

法国人是对的。用0.7毫米厚的不锈钢焊接LNG储罐的保护衬里，技术含量很高。要知道一艘LNG船所有的Intile钢焊缝都有130km长，但是如果不达标，整个大型Intile钢板就报废了，而且要花很多时间返工。

液化天然气船

为了解决这个问题，中国的工程师们想出了一个绝妙的主意:130公里的焊缝一定不能全部由人工完成，否则压力太大。我们可以用电脑控制焊机焊接尽可能多的光滑焊缝，那些不容易达到的拐角缝隙，可以用人力又快又好的解决。

首先，中国的工程师随机开发了一个性能稳定的3D坐标激光定位系统。结合磁屏蔽粘接、波纹板组装焊接等十几道生产工艺，可以完美焊接90%的焊缝，大大减轻了手工焊接的压力，保证了整体焊接的可靠性。连法国人都没有掌握这种技术，以至于连他们都忍不住向中国订购了9艘这种焊接技术的LNG船。用完后，他们忍不住发出一声。

“中国人的LNG船真香！”

今天，在中国LNG船制造领域，沪东中华、江南造船集团、大船集团“三足鼎立”的局面早已形成，不再像以前那样出现沪东中华一家独大对抗整个韩国造船业的惨烈局面！

当然，时至今日，全球LNG船的大部分核心技术领域仍由法国GTT集团掌控。毕竟他们从60年代就开始研发了，那时候我们国家还在为怎么吃饱而发愁。差距大不是一朝一夕能补上的，但不能因为差距太大就放弃追赶。从此，我们就应该是甘于被西方剥夺的底层劳动者。我们要有信心，只要不断突破，迟早的事。

加油中国！

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