世界第二大沙漠塔克拉玛干(世界第二大沙漠在哪个国家)

6月16日

经过三年半的努力

中国中铁、中国铁建等。

央企参与建设

和田-若羌铁路

(以下简称合若铁路)

正式开业运营

它标志着世界上第一条沙漠铁路环线。

塔克拉玛干沙漠铁路圈的形成

新疆且末、民丰、玉田等五县。

以及新疆生产建设兵团的几个镇。

没有火车记录

南疆到新疆的距离缩短了1000多公里。

这次合若铁路通车了

作为国家重点铁路建设项目。

七格库铁路若羌站

沿着西昆仑山的北麓和塔克拉玛干沙漠的南缘

直卡河铁路和田站

全长825.476公里。

设计时速120公里。

是国家一级单线铁路。

塔克拉玛干沙漠铁路环线

玉若、南江、格库段。

建设分阶段完成。

线路全长2712公里。

相当于北京到南海三沙的直线距离。

铁路是世界上第二大沙漠。

塔克拉玛干沙漠画了一个圈。

面积37.7万平方公里。

相当于山东、江苏、浙江三省面积之和。

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▲视频来源:中国铁路

今天，让我们一起走。

这条神秘的沙漠铁路

看央企建设者表面最强“闭环”！

畏惧风沙挑战“死亡之海”

如果铁路在戈壁滩从西向东延伸

风持续了七个月。

不仅自然条件极其恶劣

而且还面临建筑材料和水的短缺。

以及能见度不足10米的频繁沙尘暴。

毫不夸张地说

新疆和若铁路的整个建设过程

还有流沙，沙尘暴，高温，严寒。

斗争的过程

这条线路的建设将覆盖460公里。

没有水，没有电，没有路。

无人居住，没有信号的魔鬼之地。

三万步，十斤汗

拿着水壶。

一尺深，一尺浅

在沙滩上奔跑。

这是铁路建设者的日常工作。

▲那些在田间劳作的人和铁路建设者如果席地而坐，在风沙中吃午饭。

他们整天在工地上跑来跑去。

因为从来不差的外部环境

降低工程质量的终极追求

因为

“建一条经得起考验的铁路”

这一直是建设者们的目标。

装配技术实现“以桥代路”

沙漠铁路建设

修建的路段多为移动半固定沙丘。

迫切需要技术创新。

在风沙特别严重的地区

如果铁路采用“以桥代路”的设计方案

建造一座“沙漠之桥”

让风沙从桥下经过

减少对线路和列车运行的影响。

建筑装配式混凝土结构应用技术

靠积木。

改变了以往现场浇筑桥墩的做法。

破解了沙漠铁路建设

风沙影响和恶劣的自然环境。

用水、混凝土养护等施工难题。

简化了流程，提高了工作效率。

▲全线首根装配式工艺管桩试桩在玉龙湾中桥现场进行。

如果整条铁路线有五座“沙渡桥”

长度超过40公里。

桥上的火车迎着沙海飞驰。

流沙从桥下穿过。

形成了独特而壮丽的景象。

修铁路，建绿洲。

如果铁路位于世界上第二大移动沙漠

-塔克拉玛干沙漠的南部边缘

分布在沙区的有534.77公里
，占线路总长的65%。

气候干旱，风速大。

开阔地带温差大

丰富的沙源可以看到低。

风沙灾害已经成为影响铁路建设的头号问题。

修沙漠铁路，首先要治沙。

如果铁路建设者

在国家铁路建设中首次提出。

“治沙第一”的建设理念

通过植物防沙和工程防沙措施相结合

风沙防护工程和铁路建设同步进行。

▲防沙草网格工程

针对泥沙运动的问题

根据北京铁路工程局的设计要求

在施工过程中建立芦苇防沙工程。

铺设59万平方米0.3米草广场。

0.8m立式储沙坝43.9万m2。

垂直储沙坝高1.5m，长21.8km

有效减少施工过程中风沙的危害。

同时，对于铁路周围一些危险的沙丘

采用戈壁材料进行平面固沙

或者铺一层密目网防沙固沙。

有效预防铁路沙害。

除了工程保护

植物保护对于抵御风沙是不可或缺的。

中铁二十四局集团采用

“外阻内固，外高内低”的防砂模式

外侧预先设置1.5米高的垂直沙障。

同时靠近铁路一侧

设置芦苇方格固沙

在沙障和草地广场之间

沙漠中容易生长的植物

梭梭、红柳、胡杨等作物

▲治沙植被沙拐枣

中铁大桥局和一局的建设者们总结形成的。

“护、取、守、养”的经验与实践

从幼苗培育和选择的早期阶段

移植和灌溉维护。

制定了严格的计划。

同时，树坑用于土壤种植。

树苗种在哪里，土壤就会发生变化。

与盐碱地的生长速度赛跑

有效提高植物的成活率。

▲和田段、若铁路路基工程500米高空航拍

今天，在空俯瞰

300多公里的防风固沙带。

近1300万梭梭、红柳、沙棘等。

充满绿色充满活力。

成为铁路的绿色卫士。

在铁路两侧形成永久性防风固沙林带。

替代防沙工程成为沙漠铁路防沙工程的主力军。

成功为霍若铁路筑起“绿色屏障”。

一次一个场景揭开了沙漠城市的神秘面纱。

中国铁建一院负责全线勘察设计。

其中，合若铁路新建9座客运站房。

结合地理和气候特点

每个站房都有自己的特色。

听说过国宝。

“五星从东方来造福中国”？

1995年，在民丰县尼雅遗址发现。

“五星出东方益中国”汉代织锦护手↑

被誉为20世纪中国考古学最伟大的发现之一。

在设计和建造过程中

民丰站是基于

“五星出东方益中国”的主题

借用昆仑山下出现的五星五子棋元素织锦。

再现“汉室盛世，五星聚东京”的吉祥盛世

象征中华文明繁荣昌盛的历史见证。

在最后一站，它被提取了。

河东治沙生态工程纪念建筑元素

表明人民誓死抗击风沙的决心。

不屈不挠的精神

在南屯站，“屯南守备”

你可以看到一个看起来像军营的火车站。......

一路上

意义巧妙的不同站。

带你揭开这座沙漠城市的神秘面纱。

今天

如果你是第一次乘坐Hojo铁路

请买靠窗的座位！

因为窗外的风景真的很美！

乡村振兴彰显央企责任

在霍若铁路建设期间

中央企业参与单位

积极履行央企社会责任。

通过提供工作

优先采购当地材料

捐款建立和协助助教。

基础设施援助等援助措施。

为当地发展做出贡献

受到了当地政府和群众的好评。

▲中铁北京工程局参与了莱卡扶贫示范村村委会办公楼、卫生院、超市的楼栋建设。

北京铁路工程局建设者

优先考虑本地服务。

购买当地生产生活资料

租赁建筑机械、骨料

材料等约2亿元。

吸纳当地劳动力1000余人。

投资1400万左右。

承担和田县汉艾日克镇拉依卡村

乡村振兴与建设

▲中铁五局的建设者和当地少数民族群众在一起。

中铁五局的建设者们

在Oyiya Yilak镇

项目部免费提供。

6万立方米砂石和300吨水泥。

总价值36万元。

曾经在这个镇上建了一个牧羊场。

确保牧民和牲畜事后能够安全过冬。

且末县琼库勒乡欧吐拉艾日克村

翻新住房和采购滞销农产品

在英吾斯塘乡、阿强乡和且末县

托格勒克克镇

与且末县政府合作

组织了100多名当地人

参与铁路附属工程的建设。

中铁三局建设者

积极参与和田四个村。

振兴工程建设

为当地拓宽了3600平方米的主干道。

并一再向当地人民表示慰问。

这是世界铁路建设史上的奇迹。

世界上第一条环形沙漠铁路

新疆铁路网结构将进一步完善。

加快西部边疆铁路网建设。

极大地方便了沿线各族人民出行和货物运输。

推动资源开发

维护国家统一

助力乡村振兴

让美好生活与新疆人民联系在一起。

内容来源:肖鑫Nth电力陈子睿(中国铁路)范绍文(中国铁建)