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货运代理人通常所说的MBL和HBL是什么意思？英文全称是什么？MBL提单和HBL提单有什么区别？

1.MBL和HBL的全称及其产权证属性

MBL的英文全称是Master提单，俗称船东提单、船东提单。如果有单独的法案，MBL通常被称为主法案。

HBL的英文全称是House提单，俗称货代提单、货代提单。如果要分发单据，那么必须由货运代理进行分发。既然是货代做的，那么所有的分单都是HBL——但并不是所有的HBL都是分单，因为很多都是不分单的。也有少数人称货代提单为货代提单。

需要注意的是，提单(无论是MBL还是HBL)只适用于海运。航空空，铁路运输单据，严格来说应该叫运单-air 空运单(简称AWB铁路运单就是铁路提单，它同提单(MBL & HBL)有着本质的区别。所以航空运单和铁路运单都不应该叫提单。

提单(简称B/L或BL)，其主要特征是“所有权凭证”——海运所特有的。

所谓“物权凭证”，是指证明物权人拥有物权的凭证、文件、证书等书面形式。MBL、HBL等。是一种物权凭证，因为可以背书转让；多式联运提单、铁路运单、航空运单空、邮包或快递收据不属于物权凭证。上述单据也是承运人承运货物的收据。

简单来说，运单只是货物的收据；而海运提单(MBL、HBL等。)具有代表商品所有权的属性。

二、MBL提单的特点及其与HBL的区别

MBL是由船运公司和船东发行的。HBL的发证机构是货运代理(货代)。

MBL的头是船运公司，船东。而HBL的负责人是货代。

MBL可以在目的港直接从船公司和船东处提货，而HBL必须先在目的港与代理人交换船东提单(MBL)，然后用交换的MBL去船公司或其代理人处提货。

在集装箱班轮运输中，MBL只适用于FCL整箱运输，船公司不会签发LCL提单(单独提单)。HBL可用于整个集装箱和LCL LCL LCL LCL，LCL必须用于LCL运输，因为LCL将由LCL货代签发。

看到这里，你会不会有一个疑问:有了MBL，为什么还需要HBL？

从提单的主体，一个是船公司，一个是货代，就可以知道哪个更灵活。MBL往往比较死板，不容易改变，也不容易按照客户的要求出具提单(尤其是信用证条款的时候)。

另外，当货代不是客户指定的时候，通过签发货代提单来控制货权更加方便。毕竟你自己是货代，你是客户，很容易沟通。总之货代好说话，特别是自己找的。但是，船公司就没那么好说话了。

还有一个可能的原因。有中间商时，中间商可能不希望最终客户知道货源等关键信息，往往出具HBL，只给最终客户，从而达到保守商业秘密的目的。

一个

更改发货人信息

2

实际装货港的描述是错误的。

除非销售合同中另有规定，装运港一般会反映货物的真实原产地。在国际贸易合同中，货物原产地是一个条件条款。一旦卖方违约，买方知道后有权解除合同并索赔损失。如果卖方破产或财务状况不佳，买方会选择扣押出具虚假提单的船舶，并对船东提起侵权诉讼。侵权诉讼将打破海事合同中保护承运人的免责、限制和诉讼时效的规定，承运人将失去保赔保证。因此，船东更改提单中的实际装货港是绝对不能接受的。

三

卸货港的变更

卸货港是买方接收货物的地方。如果新旧提单的规定不同，就意味着中间商要改变货物的实际交货地点。如果第一套提单和第二套提单规定的卸货港不同，但两个卸货港所属国家的法律制度一致，就不会有问题。例如,《海牙维斯比规则》(这是各P&I协会货物赔偿责任的标准限额)既适用于原卸货港，也适用于拟变更的卸货港。如果适用于待变更港口的法律将比原始提单中设定的港口国对海运承运人更为严格，例如，第二套提单将被变更为将货物卸载到适用汉堡规则的港口，这将加重P & I保险人的负担(将保险或责任聚合到保赔保险人)。P&I协会通常不赞成船东这样做。如果没有必要，P&I协会将建议船东从受益人/租船人处获得保函(LOI)，并审查担保人的实际赔偿能力(是否有赔偿履行)，以争取船东在未来向担保人追回对第三方的额外责任金额。

四

改变装货日期。

这将涉及倒签或远期提单。宝洁公司。I .保险公司从不同意，所以没有备用保函供船东参考。副署提单的危害是众所周知的。签提单的危害是一样的。远期提单将是托运人隐瞒装运日期的意图。原因可能是贸易合同中规定的提单日期与货物结算价格的差异有关，或者与货物在装货港的仓储费份额的差异有关(有些修改后的FOB合同可以规定交货地点不在船上，而是在一个码头)。也可能是中间商在处理两份销售合同时遇到了一些困难，导致最终买方签发信用证的日期较晚。在“eu RUS”(1998)1 Lloyd ' s Rep 351案中，提单签发日期与货物实际完成日期之间的差异只有一天，导致租船人和FOB买方损失70万美元，船东被诉至法院。简而言之，不如实记录装船日期会损害船东的利益。根据《海牙维斯比规则》第三条第三款和第七款的规定，在提单上记载装船日期是如实描述货物的内容之一。如有不实，也违反了P&I协会的规则，保险人不承担任何损失和责任。

五

提单签发地的变更

这个问题有点类似换卸货港。经纪人以原发货人名义指定的代理，很可能不在装货地工作，而是在另一个国家。船舶开航后，中间人作为租船人，有权要求船东代船签发提单。此时，提单的签发地将不是实际的装货港。如果所需提单的签发地与货物实际装载地的适用海商法相同，则没有风险。相反，如果提单中记载的开证保赔条款要受到比装货港更严格的承运人责任规定，就会加重保赔保险人的负担。在这种情况下，保赔保险公司的态度和处理方法与上述第4项相同。《汉堡规则》第2条规定了该规则的适用范围，其中(d)项规定:“提单或证明海上运输合同的其他单证是在一缔约国签发的”。换句话说，汉堡规则将自动适用于提单签发地。

六

变更收货人

七

改变货物表面状况的描述

这种情况会发生(虽然很少)当船长在提单上对货物状况做了评论。根据《海牙维斯比规则》第3条第3款和《P&I协会规则》，船主有义务在提单上描述货物的真实状况。这意味着船长有责任在收货大副的收据上转载提单条款中的不良评论。如果托运人/租船人难以结汇，租船人会要求船东收回不清洁批注的提单，签署另一套清洁提单，然后重新议付提单。船东不能接受这一变更请求。这种情况比船长在装货港接受托运人和租船人的担保，然后签发清洁提单更危险。如果保险协会知道，它将解除责任。

八

分割提单(分割提单)

为了出售货物，租船人要求船东拆开提单。例如，中间商原本打算转售整批1万吨化肥，但后来分别找到了两个买家。需要收回原来的一万吨化肥提单，要求船东换两套不同数量的提单(总数还是一万吨)。这种情况会发生在货物已经装船，船正在航行的时候。这被称为“浮货”销售。根据1979年英国货物销售法，允许在海上买卖浮动货物。在这种情况下，中间商将出售CIF货物提单的全套单据。(CIF货物的交易称为单证交易)。因此，分割提单相当于分配货物，这是正常的贸易行为，船东可以接受。但是，受益人仍然需要提供LOI。

来源:航运网外贸服务，李娟主编。

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