巴黎达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏(巴黎达喀尔拉力赛被称为)

在即将到来的2022年洛杉矶车展上，保时捷将推出一款极其特别的911车型——全新911达喀尔。该车型名称旨在向保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛中的首次大胜致敬。这家德国跑车制造商与横跨欧洲和非洲的越野拉力赛冠军的结合，讲述了传奇、证实和发展的故事。

在角落写下传奇

1979年，用飞沙烁奏响了一曲关于生命的赞歌，而且是远播。世界上最严酷、最冒险的赛车运动达喀尔拉力赛拉开帷幕，也吹响了保时捷的号角。在“一万公里”的赛程中，穿越崎岖险要的沙漠和荒地；承受高温和沙尘暴的残酷和凶残，承受大自然对精神和车辆的极端摧残。

最终，保时捷在1984年到1986年的三年里，获得了两次全场总冠军。作为胜利者，它打动了这个未知世界的传奇，也再次向世人证明，“传奇”写在世界的每一个角落，而不仅仅是赛道上。

来自体育场的技术确认

1984年，保时捷953，一个不为人知的名字，赢得了第一届达喀尔拉力赛。这款冠军车型源自保时捷的灵魂车型911“幻变”，也就是911 Carrera 3.2 4×4。其外观沿袭了930 Turbo和911 Carrera RSR车型的鲸尾造型，配有醒目的标志性蛙眼大灯和经典的乐福车门涂装。

与以往的场地相比，保时捷对这场极其恶劣的拉力赛采取了不同的应对策略:“大量食用粗粮”。为了应对非洲劣质油和超长里程赛段的进攻，953赛车不得不调整发动机压缩比，降低了功率，但仍能以200 km/h的速度在沙漠中驰骋，此外还配备了加大的前置120升油箱，后座安装了150升油箱。油泵相辅相成，维持车辆重心的平衡，从而保证车辆优异的操控性，应对恶劣的比赛环境。

除了赛事环境的兼容性，面对崎岖复杂的地形，四驱系统是核心要素。93赛车采用专为越野拉力赛研发的四驱底盘。这种带有中央差速锁的四驱系统最早于1981年在法兰克福车展上的四驱911敞篷概念车上公布。为了加快开发和验证以投入量产，保时捷的这种四驱技术被应用到量产的第二代911的现场测试中，并凭借这一系统赢得了1984年的巴黎-卡尔拉力赛。当时送去参赛的三辆953赛车只用了三个月就完成了。为了更好地测试和验证四驱系统，177号赛车由威萨赫的R&D工程师驾驶。最终，经过12000公里、20多天的严格赛程，三辆参赛车辆全部完成比赛，其中176号车是全程冠军，工程师驾驶的177号车也取得了全程第26名的成绩。

最难能可贵的是，这个成绩是在包括摩托车和卡车在内的400多辆参赛车辆只有35%完成比赛的基础上取得的。这是保时捷在勒芒耐力赛之外用实力展示其产品耐用性和性能的又一壮举。同时践行了一切技术源于领域的信条。

集会场地更进一步。

保时捷953成功夺冠后，保时捷将更为激进的959送上舞台，并在1986赛季跨越了达喀尔拉力赛历史上最长的15000公里赛程，获得巴黎-达喀尔拉力赛全场总冠军。另外两辆赛车也表现不错，分别获得第二名和第六名。

现在，即将推出的全新911达喀尔向这些传奇英雄致敬，站在巨人的肩膀上，不断创新，为大家带来不妥协的强大性能，并将带着人们探索更多的驾驶场景，开启独特的冒险之旅。

这就是保时捷911的魅力所在，就像那句名言，

这是唯一能穿越非洲撒哈拉沙漠，在勒芒飞驰的跑车。它不仅能陪你去剧院，还能让你自由穿梭于纽约繁华的闹市。

-菲利普·保时捷