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11月30日，由广州地铁集团建设管理、中铁二十五局承建的新塘站综合交通枢纽工程(以下简称“新塘站综合交通枢纽”)主体结构盖板全部浇筑完成，为既有广深线逆向运营提供了第一个条件，标志着工程建设进入新阶段。

新塘站综合交通枢纽位于广州市增城区新塘镇。是广深铁路、广汕铁路、广深城际铁路等轨道交通线路的交汇点。项目建设包括枢纽配套站工程、地铁土建预留工程(即暗挖车站)、地下城市走廊等。其中，盖挖车站位于广汕铁路新塘站站房正下方，长254米，宽47.3米，深23.5米，基坑面积约27619平方米。车站主体结构成品盖板结构分三段浇筑，面积约7300平方米，钢筋约2100吨，混凝土约9500立方米。

记者了解到，盖挖站靠近既有铁路线，施工场地有限，位于花岗岩发达地区。岩面变化大，岩石强度高。在此过程中，容易出现诸如成槽机、旋转钻孔偏差和钻头卡钻等问题。为确保任务如期完成，广州地铁积极推动，多方协调。在严格保证广汕铁路节点工期的前提下，统筹施工现场，优化各单位施工工序的衔接，引进多台挖掘机、吊车、高架泵、地面泵，投入比常规施工多一倍的人力，采取“机器不停转，人员轮班换”的方法，缩短各工序施工时间，严格执行隐患排查常态化和工程实体“实测”。

作为广州东部的门户枢纽，新塘站综合交通枢纽工程将兼顾部分通过高铁和珠三角的客流，成为包括公交、长途汽车、地铁等交通工具的综合交通枢纽。它不仅将改善出行环境，成为助力增城发展的新引擎，也是广州建设国际综合交通枢纽的重要组成部分，对加快粤港澳大湾区轨道交通建设、促进大湾区开放繁荣具有重要意义。

[南方日报记者]覃超

[通讯员]文新、卢怀琦、马

【作者】覃超

【来源】南方报业传媒集团南方+客户端

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