杭州文一路属于什么区(杭州文一路属于什么街道)

钱江晚报·小时新闻记者陈

近日，作为中国土木工程领域科技创新的最高荣誉奖，第十八届中国土木工程詹天佑奖揭晓，杭州市文怡路地下通道(宝坻北路-紫金港路)工程入选。

包括全长5.8公里的文怡路地下通道工程、地铁、公路隧道、铁路隧道、水下隧道、地下人行道、地下停车场…我相信同学们对这些地下交通工程都很熟悉，但是你知道怎么建地下通道吗？地下工程施工难度有多大？初中课本上的力学知识在隧道设计和施工中有没有应用？

浙江理工大学隧道与地下空课题组近年来一直致力于城市地下工程的研究和教学。本期科博会，我们邀请了浙江科技大学土木与建筑工程学院副院长、中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室博士后邹保平为同学们授课。

修建地下通道

有三个主要步骤。

国庆假期，学生和他们的家人出去观光了吗？通过自驾车或乘坐动车等公共交通工具，我们可以快速到达目的地。这背后，是地下交通的出行保障。

那么，修建地下通道主要有哪些动作呢？主要有三个步骤，即工程地质勘察、地下通道设计和地下通道施工。

工程地质勘察:地下通道通常建在地下，地下通常由复杂的岩土组成，完全是黑暗的。如果我们想要完全了解地下世界，那么我们需要有一个“透视眼”，通过我们的眼睛去发现地下的情况。

地下通道设计:包括地下通道建在哪里？如何花最少的钱保证地下通道的质量？如何保证汽车在地下通道的行驶安全？如何保证地下通道的美观？

地下隧道施工:主要采用盾构机施工。盾构机是一种非常特殊的机器，可以比作“钢蚯蚓”。这就像蚯蚓在地上挖洞一样。因为蚯蚓穿的是特殊钢做的衣服，所以在它经过的地方修建了一条长长的地下隧道。

让我们来谈谈杭州文怡路的地下通道。由于深厚的淤泥地质层在杭州广泛分布，且工程经过城西最繁华的地段，也是地面道路最拥堵的地方，所以这个地下工程的施工难度还是很大的。

这条地下通道还一路穿过教工路、学院路、唐婉路、古翠路、乐毅路、丰潭路、荆州路、古墩路、紫荆花路、紫金港路10个路口，穿越西溪河、古荡湾河、冯佳河、莲花港、紫金港5条河流。最后从紫金港立交桥钻地。施工期间，有三个部分需要明挖，即东西两端的入口和出口，以及中间的乐毅路。其他地段采用盾构机开挖，盾构机已成功穿越地铁2号线、河道等困难地段。

在这方面，也有三种施工人员常用的技术方法:工程降水法，将地质层中的水抽出来，保证施工地质层的干燥；工程监控法，是地下工程的健康医生。就像人们为了尽早发现疾病需要定期体检一样，地下工程建设的每一个阶段也需要定期“体检”，及时发现是否有疾病，比如变形、沉降等。土体加固法，原有地质层不能满足施工安全，需要人工处理，改善地质层的受力特性，使其更加稳定。此外，业主将对施工人员进行培训，做好技术交底，确保施工安全和质量。

值得一提的是，杭州地面地铁建设会遇到特大孤石。孤石是隧道前方地层中独立存在的岩石，也是盾构机的“拦路虎”，即“钢蚯蚓”。遇到巨石这种又大又硬的石头，盾构机的“牙齿”根本嚼不动，就会被炸飞。

隧道初期总应力的计算

有课本上的力学知识。

在计算隧道前期整体应力时，需要考虑的因素有:围岩压力(作用于隧道周围岩土或支护结构的压力)、水压力、结构自重、车辆荷载(如车辆在地道内行驶产生的各种力)、施工荷载、地震力等。

初中课本中有很多机械知识的应用。

比如初中物理力学中机械运动中的“变速运动(有变速的运动)”就是车辆载荷的应用。

比如力的作用(力可以改变物体的运动状态，力可以改变物体的形状)，应用的知识点涵盖围岩压力、水压力、结构自重、车辆荷载、施工荷载、地震力等。，因为上述任何一个或几个因素的组合都会改变隧道的受力状态。

比如力的三要素(力的大小、方向、作用点)是隧道整体受力计算的基础，涉及的知识点还包括受力图(用带箭头的线段表示受力，隧道受力计算需要画出计算图)，物体的平衡状态(当物体受到几个力时， 能保持静止状态或匀速直线运动，隧道力计算是计算各方向作用力和反作用力的平衡状态)等。

标志、报警装置、灭火器等

当你进入隧道时，记得要注意这些物体。

未来，更多的地下交通工程将建成并投入使用。随着城市地面资源利用率的日益饱和，地下工程的发展可以满足日益增长的交通需求。

浙江省“十四五”规划明确指出，要以交通强省建设为重点，高水平推进“三大走廊、四大枢纽、四大港口”一体化，完善综合交通网络。其中，铁路和轨道交通领域计划新增铁路运营里程1800公里，轨道交通运营里程700公里。

至于杭州，根据《把杭州建设成为交通强国示范城市行动计划(2020-2025年)》，杭州轨道交通的建设也在紧锣密鼓地进行。到2021年6月，运营里程已达330公里。到2025年，杭州计划新建和改建铁路网，里程800公里，总里程1250公里。

隧道建成后，后期的维护也很重要。城市特长隧道的维护和防灾救援设备配置包括通风设备、照明设备、消防设施、防护门、疏散设施等。

除了地铁隧道，杭州的隧道主要是城市公路隧道。通常，学生进入隧道后，可以观察到一些物体，包括标志、紧急电话、报警装置、灭火器、消防栓箱(可以喷水和泡沫)、交通道口(作为两条主隧道之间的沟通通道)、值班消防车、救护车、清障车等。

其中，防水技术是城市隧道和地下工程中的关键技术，关系到工程的建设、运营、功能和使用寿命。

隧道建成后，四周都被地下水包围，就像“病毒”一样，无孔不入。如果水压很大，防水工程质量不好，地下水就会流入隧道，对隧道的稳定和安全造成很大威胁。

混凝土防水方案主要采用排防结合、迎水面设防的原则，以及多重设防、复合防水、封缝等措施，但其核心技术是在隧道内设置防水层。隧道施工主要涉及“防排水、截污”四个字。防水以自防水为主，附加设防为辅，组织多重防水体系。此外，隧道防水应尽可能与排水和阻水措施相结合。

”“兴趣小组

全国成千上万的隧道

让我们越过障碍。

昆仑山、祁连山、横断山、秦岭、天山、太行山…现在中国的超级大山都被大大小小的隧道给拆了。正是遍布全国的几万条隧道，让我们跨越了天险，四通八达的铁路，通往每一个县乡村的公路，让中国的交通实现了全连通。

这种便利，我们的祖先没有。有一次青藏铁路要爬600米，过关角山要两个小时。如今，穿过一条长达32690米的超长隧道，翻山越岭只需20分钟。

在中国，每一米的隧道延伸都浸透着建设者的汗水。在地下深处，我们用了近百年的时间，迎来了第一条万米隧道的诞生，也就是1989年建成的“京广铁路大瑶山隧道”。但在接下来的几十年里，以轨道交通为代表，中国的隧道工程突飞猛进，地下交通领先世界。到2021年6月，全国已有50多个城市开通地下轨道交通，总里程8000公里。

不仅里程长，中国在新技术应用方面也很优秀。比如目前隧道和地下工程施工的新技术是多模式盾构机，成本低，是我国自主研发的。

多模盾构机是一种多功能的“钢蚯蚓”，它有各种类型的“牙齿”，不同“牙齿”的组合可以咀嚼不同的地层。具体来说，泥水平衡模式齿用于过河时“钻孔”，土压平衡模式齿用于遇到软土时“钻孔”，全断面隧道掘进机模式齿用于遇到坚硬岩石时“钻孔”。机器可以随时切换模式，在任何地层掘进都没有问题。

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