神舟八号飞船利用计算机进行飞行状态调整属于什么(神舟八号飞船在太空绕地球转)

11月29日晚，在酒泉卫星发射中心，长征二号F运载火箭准确将神舟十五号载人飞船送入预定轨道。后续，3名航天员将与我国首次出差近6个月的3名航天员空“联手”，成为我国载人航天发展的历史性时刻。

我回想起十年前，两个刚刚度过“弱冠之年”的年轻人，在中国航天科技集团公司八院加入了神舟八号载人飞船总装任务。这些“80后”年轻人努力拼搏，迅速成长，脱颖而出，逐渐成为球队的主力。他们和老一辈航天员一起，见证了中国的第一个“Tai 空吻”。

十年过去，如今，这些“80后”青年始终扎根在航天总装一线，他们实现了“手中抓技能，肩上担责任”的目标。他们用实际行动践行了航天“工匠”攻坚克难、锐意进取的脚踏实地的工作精神，携手开创了航天事业发展的新篇章。

专注，为了产品的100%成功。

作为神舟飞船的重要组成部分之一，太阳能电池翼的顺利展开是“发射任务成功”的标志。从神舟八号开始，王银峰就加入了八院的飞船团队。现在他已经从学徒成长为技术员，正专注于一个产品——太阳能电池翼。

当被问及十几年来如何保证产品的总装质量时，王银峰回答说，每一位航天员都始终心存敬畏。在他手里组装的航天产品没有所谓的99.99%，只有一万次甚至十万次要做到“零失误”。正是因为这种对卓越的追求和对产品的敬畏，才能在装配过程中不断适应型号任务的变化。

王银峰在半年前完成了神舟十五号单模块太阳能电池翼的组装和展开测试，充分验证了热控实施、电池状态确认、展开状态确认、测试覆盖等任务。

根据试验任务要求，神舟十五号已在发射场待命6个多月，八院试验队员需要在全船状态下进行手动试验，更换相应部件。为此，测试团队成员使用了专门建造的扩展桁架来悬挂太阳能电池翼，从而避免了与轨道舱和返回舱的干扰。

同时，为了验证全船太阳能电池翼展开试验的可行性，王银峰和团队成员还专门进行了高度为[/k0/]的太阳能电池翼拆装模拟演练，充分识别了作业风险，优化了作业流程。正是有了前期充分的准备，他才能够在正式作业中得心应手，顺利完成了太阳翼展开试验装置的调试、太阳翼全船状态下的展开、零件的更换和太阳翼的折叠，进一步满足了高密度生产、高强度总装和长时间停放的任务要求。

永远坚持世界的一边，不要失败。

忙碌而充实的工作似乎是每个航天员的真实写照。作为一名新的“85后掌舵人”，吴文杰已经参加了7次神舟飞船实验任务。推进舱作为神舟十五号的动力源，在他眼里有着“交错有序”的管道和“整齐划一”的电缆，狭小的舱空成就了他的“一个世界”。

十几年来，面对总装能力的提升，吴文杰和他的团队一直朝着一个方向思考，全力以赴，扎扎实实走好每一步。随着“任务型”向“产品型”模式的转变，他们打破了原有的以“单一任务”为主线的思维模式，实现了从单一产品交付向小批量产品批量生产的转变。

根据零部件的设计要求，吴文杰根据工艺文件的输入将每个环节分为一般、重要和关键三个等级。“重要的”和“关键的”零件得到了“明星”待遇，从零件检验、装配工艺、试验等方面都受到了“特别关注”。他把所有参数都登记在册，并逐步实施数据包的专项推广，从而实现了各种件、批产品的数据溯源和横向比对，保证了技术要求和产品质量的“双落实”。

同时，为了确保机舱的“万无一失”，吴文杰和他的团队根据风险点、风险阶段和风险类型，确定了危险作业、临界作业、困难作业和易错作业四类特征，并给它们打了一个星级。

例如，吴文杰需要在一个小船舱里安装六块单块重量为23公斤的电池。所以这个过程是公认的“两星”风险等级，团队需要提前一天进行推演工作，明确操作流程和风险防控措施，做到每一个环节都万无一失，从而保证电池安装一次到位。

作者:石博臻范钱聪

摄影:吴静波

编辑:张毅