什么是联邦制国家(俄罗斯为什么是联邦制)

图片来源:视觉中国

备受诟病的快递“加盟制”可能会成为历史。5月8日，ZTO快报发布《物化区块链:内生于ZTO快报的共创生态》(以下简称报告)。这是国内快递公司发布的首份区块链研究报告。但记者注意到，中通在报告中首次将快递“加盟制”的组织架构改为“联邦制”的表述。

中通发展研究中心主任金仁群接受《国家商报》记者采访时表示，这一方面是在系统引用实体区块链概念的基础上，对ZTO快递的商业模式进行新的阐述得出的结论；另一方面，我也不希望快递行业“加盟制”这个被误解的名字继续下去。

目前作为国内排名第一的民营快递公司，也是“通达系”(申通、童渊、中通、大云)加盟制下最具代表性的企业之一。中通此举可能会引起业界关注。表述的变化是不是“换汤不换药”？加盟制快递公司能否扬名立万？

同时，报告将“联邦制”的中通与该公司直接代理的顺丰、全球快递巨头UPS分别进行了成本和效率的对比，得出联邦制在成本控制和效率上更具突出优势的结论。这将持续多年的加盟与直营模式之争推向了新的高潮。

快递加盟的迭代

“特许经营体系模式会被狭义地理解为某种单点经营体系。”任群在接受《国家商报》采访时表示。然而，中国快递业过去20年的崛起和发展，离不开加盟制，未来长期存在的主流模式仍将是加盟制，因为只有加盟才能支撑中国电子商务当前和未来的大规模增长。但由于历史原因，“散、乱、差”似乎已经成为中国快递加盟制留给外界的刻板印象。中通面对外国投资者时，可能会深有感触。

今年3月，ZTO快递(纽交所代码:ZTO)公布了2017年第四季度及全年未经审计的财务报告。尽管公司2017财年快递业务规模位居中国第一，营收同比增长33.4%，净利润也同比增长54%，但公司股价在业绩公布当天开市后跳空空低开，盘中跌幅超过10%，收盘时仍达到9%。如何在华尔街“讲故事”，成为中国快递企业走出去亟待解决的问题。这也被认为是中通急于为加盟制正名的主要原因之一。

那么，以加盟起家的ZTO运通提出的“联邦制”和“特许经营制”有什么区别呢？会不会是“换汤不换药”？

对此，金仁群对《国家商报》记者表示，本质上两者没有太大区别。然而，目前快递业的新发展，尤其是上市的民营快递公司已经增加到7家，要求对加盟制有新的审视和认识。

根据中通给出的“联邦制”定义，是指由两个或两个以上的组织实体组合而成的复合式组织整体。组织的每个成员都遵守体制内的一致性契约，既保证了完整性，又保证了每个联邦成员的自主性和自治性。它不同于传统组织的垂直和纵向分布，而是扁平化的。

联盟制与联邦制的最大区别在于生成基础的不同。联盟是通过引入外部参与者的合作和共同创造。组织的存在优先于合作成员之间的联系，是外生的薄弱环节，是垂直的直线控制。联邦制是组织内部制度的裂变。成员的联系与组织的建立是同步的，这是一种很强的内生联系。组织的相互联系和规模是平滑共生和扁平网络分布。

“草根创业中诞生的‘通达系’，过去由于无法建构体系，只能成为与他人的组织关系，打破规则，在混乱中发展。当通达已经发展到这么大的规模，获得了足够强的能力，就不愿意弱控制，发自内心的想要强控制。”任群进一步解释道。换句话说，这可以理解为快递加盟发展的一次迭代。

然而，对“联邦主义”的解释是基于ZTO快报自己的DAOs(分布式自治组织)。这是对整个“通达系”通用的吗？对此，金仁群坦言，这还是一个摸索和探索的过程。

业内人士指出，从目前“通达系”发展的实际情况来看，不同家族之间已经出现了明显的差异。但总体来看，通达并没有完全考虑现有规模和体量下的战术突破，而应该从战略和宏观层面担心不犯错。然而，中通要想完全用“联邦制”来为中国快递加盟制正名，并不是一件容易的事情，在行业现状下还有很长的路要走。

另一方面，目前上市的民营快递公司可谓站在了资本市场的风口浪尖。任群认为，值得注意的是，一定要在风口上以正确的姿势飞行，千万不要以为自己飞起来就是一只鸟。而组织模式就是姿势。中通提出联邦制，试图警告公司不要过分相信权力的集中和对权力的强力控制。

联邦制的逆袭？

事实上，快递加盟的迭代更早表现在“通达系”的“加盟制+直营制”混合发展。尤其是后来，顺丰、德邦、京东物流等直营企业都纷纷以“合伙人”的形式开放，一度缓解了持续多年的加盟与直营模式之争。

不过，国商报记者注意到，在中通的报告中，对联邦制和直营模式有了新的解读。

报告认为，直接代表的顺丰和“联邦体制”的中通模式不同，直接决定了双方不同的管理和运营模式，在成本控制上也有很大差异。然而，快递企业对成本和效率的追求是目前打造核心竞争力的标杆要素。

兴业证券研究所数据显示，顺丰在固定成本和单位成本上都高于中通，尤其是单位成本上，顺丰的单位成本是中通的12倍左右。

通过成本控制，最终目的是考察企业盈利能力的差异。从西部证券研究中心统计的快递公司2014-2016年三年毛利率表现来看，中通已经领先。

究其原因，中通认为，随着快递企业组织规模的进一步扩大，其管理成本也将增加，这将直接削弱企业的利润和竞争力。“联邦制”模式有效地克服了规模与成本的矛盾，使整个网络细分为若干块。每个区块(中心和网络)中的每个参与者(“联邦成员”)成为一个基本的业务单元，他们会根据市场规则调整自己的交易成本，通过个体优化实现资源的最优配置和组织的整体优化。

与以整体组织为核算单位的直营制相比，这一点很难做到。直营制被认为缺乏内部市场的自我调节机制，庞大的组织体系消耗大量资源，一定程度上抑制了参与者的主动性和创造性。

不过，这一说法在业内也广受争议。作为顺丰a股首家采用直营模式的快递公司，其优势也非常明显。通过采用顺丰集中化、差异化战略定位中高端，形成了快递行业控制力最强、稳定性最高、稀缺性最独特的“天网+地网+信息网”三位一体的网络资源和科技实力，赢得了品牌口碑和市场号召力。资本市场和国际市场的品牌溢价是通达系目前无法企及的。

另外顺丰和通达系的服务覆盖有空的不同分布。对于以商业部分为主的顺丰来说，更多集中在城市和商业楼宇，而“三通一达”的服务覆盖面更广，郊区、农村、住宅等是其重要空房间。两者在区域覆盖、客户类型等方面都有所不同。“三通一达”覆盖面广，需要更加灵活、集约的链路形式和结构，这也是成本差异的原因之一。

另一方面，不可否认的是，顺丰和京东物流在服务口碑上还是远远高于通达系的。而且行业的竞争环境正在从“高速增长向低成本服务转变”，这也是业界的共识。

对此，接受《国家商报》采访的金仁群认为，顺丰服务的单位成本远高于通达，因此稳定性更高。同时，服务质量应该是多维度的。除了美好的愿景，这还有能力问题。没有“三通一达”服务能力的支撑，中国电子商务的发展不可能达到今天的规模。“再比如，通达负责吃好，顺丰负责吃好，JD.COM就是甜品。你不能要求肯德基提供米其林服务”。

不过，金仁群也承认，ZTO快报发布这份报告的目的是为了引发行业内外对前沿技术的良性讨论和理性思考，而不是对某一种模式的偏好。未来不存在适合所有场景，满足所有需求的模式。“三年内，中国快递将面临每年700亿元业务量的巨大挑战，这需要全行业共同努力，优化现有的快递模式，将新技术转化为新的生产力。”任群说。

国家商业日报