喷气式飞机(喷气式发动机)

和B-52一样，诞生了半个多世纪的图-95依然在前线。

但是，它的特点更明显。四对同轴对转螺旋桨确实很抢眼，当然也能抓人耳朵。那么，为什么它有这样的螺旋桨，而别人没有呢？

故事需要追溯到它诞生之初，二战结束，冷战开始的20世纪60年代。

图-95展示的是一位才华横溢的工程师，安德烈·图波列夫，苏联第一架具备核打击能力的轰炸机，图-4公牛就出自他之手。当然，那其实是波音B-29 Superfort的逆向工程版。因为二战结束，美军开始轰炸日本的时候，有几架这种先进的轰炸机坠毁在苏联的领土上，自然被合理的消化利用了。

所以苏联人有自己的第一代核轰炸机，但它的缺点是航程太短，威胁不到地球另一边的美国。于是在1952年，图波列夫接到了一个新任务，设计能够携带11吨炸弹，连续飞行8000公里，直击美国黄龙的新一代战略轰炸机。

与此同时，接到这个任务要求的，是图波列夫的竞争对手，也是一位才华横溢的工程师米娅·西舍夫。但是，两个人的设计思路完全不同。激进的米亚西舍夫选择了当时刚刚诞生的喷气发动机，设计了M-4野牛，将苏联的技术能力发挥到了极致。

而图波列夫的判断是，喷气发动机很新潮，但不成熟。如果贸然使用，后患无穷。所以他决定，发动机，我仍然使用久经考验的老技术——螺旋桨。但是，不妨碍我从喷气式飞机上借点东西。比如后掠翼就很好，有效降低了阻力，达到了更高的速度。他们做出了明显的贡献。但仅此还不够。还能有其他改进吗？那我们只能在螺旋桨上做文章，把原来那套只有一个改成两个，让它们反方向转。哎，什么原因？

传统的螺旋桨有一些问题。

首先，它不能转得太快，因为一旦转得太快，远离轴心的叶尖在圆周方向的旋转速度会超过音速，由此产生的冲击波会带来巨大的阻力，大大降低螺旋桨的效率，不划算。但是发动机的功率越来越大。我们该拿什么去消化它爆发出来的小宇宙？只能让它多推空气一起工作。要多推，一个简单的窍门就是把叶子数加起来。

然而，这恰恰是我们要谈的第二个问题。传统螺旋桨的叶片数量不能太多，否则效率也会变低。因为之前的叶片划过空空气的时候，这里的空空气就已经被扰动了，形成了所谓的漩涡。如果第二个叶片紧随其后，没有给旋涡的恢复留下足够的时间，它将不得不面对更大的空空气阻力。你认为效率不会降低吗？

如果一个平面内的叶片数量越多，叶片之间的间距就越密，效率降低就越明显。

同时，还有一个问题。旋转的螺旋桨搅动空空气，使其旋转并反吹。无话可说的后向部分很优秀，成为推动飞机前进的反作用力。但是讨厌的是它有一个旋转的部分。这部分动作不仅不会对推力做出任何贡献，还会在吹到垂尾时对飞机造成偏航，不仅失去效率，还会带来麻烦，相当于赔了你的老婆和兵。那么如何解决这些问题呢？

再看看同轴反转螺旋桨。从迎风面看，它的叶片较多，但分布在不同的旋转平面上，既能促进更多的空气，又能避免相互争斗；正反转的好处是可以把空空气从之前的螺旋桨带到左边或者右边，再扭回来，帮助这部分“社会边缘人”回归“主流价值观”，成为贡献推力的轴流空空气。

所以，你看，作为一架螺旋桨飞机，装备它的图-95可以轻松地以每小时800多公里的速度飞行，几乎与现代喷气式客机一样快，并且由于效率的大幅提高，其续航里程得到了充分的保证。这些都给了它今天立足的理由。

但是，为什么其他飞机不这样布置螺旋桨呢？比如洛克希德·马丁公司的C-130大力神和空客运的A400M，它们的螺旋桨仍然只有一层。

好了，刚才这就是同轴反转螺旋桨的优点。现在来说说它的缺点。

第一个显然很复杂。复杂意味着不可靠。复杂意味着更大的重量和更高的成本。复杂也意味着更繁琐的维修和保养等等。

第二是噪音，可怕的噪音。据说当图-95从头顶飞过时，美国潜艇即使在水面以下也能通过声纳探测到。据说，一些驾驶过图-95的战斗机飞行员可以清楚地听到它的螺旋桨发出的噪音，盖过了他们自己飞机上轰鸣的喷气发动机的声音。所以，当今最响亮的斗士的称号属于他。

反观C-130或者A400M，第一，作为运输机，确实不需要飞那么快。第二，看他们的螺旋桨，有很多弯曲的叶片。它们显然是超音速叶片。其实他们已经很好的解决了效率的问题。你何必把自己弄得这么吵？不符合我们君子的一贯表现。

至于战斗民族，大嗓门叫霸气。

好了，这是给你的视频。