虎门大桥简介投资人(虎门大桥简介建成时间哪一年)

桥梁是连接两个地区最方便快捷的方式之一。自古以来，人们对修桥情有独钟，不管是小桥还是大桥。

中国有很多城市都建了桥，比如重庆、南京、武汉、上海、广州、深圳等地。有许多具有代表性的桥梁引起了全世界的关注。有的以丰富著称，有的以特色鲜明著称，有一座桥以最赚钱著称。

最高峰时日收费达到800万元。有人开玩笑说自己不小心走错了路，上了桥，然后在它前面掉了个头。80块钱没了，他们再也不敢上桥了。就是这样一座桥，曾经是最赚钱的，现在走的人越来越少，收入自然大打折扣。

这是中国的哪座桥？它有着怎样的故事？为什么现在没人感兴趣了？

大桥身份

可能很多朋友都猜到了这是哪座桥。没错，就是广东著名的虎门大桥。大桥于1997年6月9日建成通车。在高峰期，虎门大桥的日交通量超过10万辆。

2016年虎门大桥日交通量约14.19万辆。按收费标准为40元/辆，日收入达567万元。2018年9月29日，虎门大桥达到创纪录的19.8万辆，每天收入差不多800万元。所以，在中国很少能找到盈利的桥，而且很容易上桥。

如今，桥上的车辆数量明显下降。2018年，日流量达到18.5万；2019年清明节假期，车流量下降约30%，至15.3万辆；2020年日均交通量为8.9万辆，同比下降34%。2022年峰值约为11.7万辆，较之前几乎减半。

虎门大桥是广州南沙区和东莞虎门镇之间的跨海大桥。是珠江三角洲重要的交通枢纽之一。从1992年到1997年，历时5年建成通车。大桥全长15.76公里，其中主线段4.6公里，引桥段11.16公里，设计时速120公里，总投资30亿元。为双向六车道桥梁，设计日均饱和标准。

虎门大桥全段共有大小桥梁23座，隧道3座，大型立交2座，大型收费站1座。其整体造型为“长虹卧浪”“两岸牵手”的形象。它是我国第一座钢筋钢箱梁悬索结构桥梁，其次跨长度居当时世界同类桥梁之首。

虎门大桥是20世纪中国桥梁建设的最高成就，代表着虎门精神的传承。这座桥的意义不亚于虎门要塞，但很难想到。

2018年港珠澳大桥通车前，珠江口只有一座虎门大桥。也就是说，虎门大桥自建成通车以来，成为连接珠江口两岸的唯一陆路通道，同时也承担了整个珠三角的东西向车辆沟通。

也许正因为如此，珠三角很多人都要走这座桥，即使成本很高，因为人们别无选择，只能从外地绕道，费时费力。

为什么要修建虎门大桥？

众所周知，珠江三角洲是中国经济最发达的地区。上世纪七八十年代，广东刮起了改革开放之风，一时间一片热火朝天的建设景象，其中最引人注目的是深圳1997平方公里的土地，现代化在这里得到了淋漓尽致的发挥。

其实除了深圳，广东的广州、江门、珠江、东莞、顺德、番禺、珠海也都是雨后春笋般的高楼林立。高强度的施工必然导致异地之间的物资运输。由于诸多江河湖海的阻隔，给当时这一带的发展带来了极大的不便，尤其是珠江东西两岸。如果这两个地方没有强大的交通枢纽，广东

因此，为了缓解交通压力，广东省和香港的一家合资公司共同修建了广深高速公路，但这条高速公路却因为种种原因迟迟不能竣工。

1981年，粤港公司签订意向书，共同建设虎门大桥高速公路。然而10年过去了，时间来到了1991年，这座桥依然没有在梦里实现。后来交通压力越来越大，广东的发展不但没有放缓，反而建设越来越红火，一切都显得迫在眉睫。

看到形势十分严峻，广东于1992年将虎门大桥从广深珠高速公路项目中剥离出来，由省里组织实施，中外合作建设。同年，虎门大桥随即开工建设。

修桥的困难

但现实往往事与愿违，往往很残酷，因为当时修建虎门大桥时，国内还没有大跨度现代悬索桥的相关经验，也没有可以借鉴的施工技术标准和设计规范，如抗风稳定性、大型铸件制造、施工架设等。，甚至没有相关设备。

而且要造这么长的桥，当时世界上也没有人。我们能做到吗？

其实在建设之初，还是有很多自信的声音，因为难度大，实力可能不够。如大家所料，不如找国外的桥梁专家或者有相关经验的工程师参与设计，指导施工，这样桥梁才能快速建成，发挥重要作用。

然而，结果惊人地相似。外国专家要求我们有全权指导我们的建设工作。

这是一件非常令人羞愧的事情。为了发展，我们忍辱负重了很多年，现在还是要一次次的忍辱负重。本来虎门桥就是鸦片战争的古战场，这样的屈辱是我们无法接受的。

“虎门大桥决定不请外人干涉。这一次，我们不仅要建造这座桥梁，而且要由中国人自己来领导。否则，我们什么时候才能摆脱对外国技术的依赖？”当时的虎门大桥总设计师李国豪坚定地说了这句话，没有商量的余地。从此，我们进入了漫长的建设之旅。

建桥之初，桥的施工设计还没有完成，但对方已经开始施工了，也就是边设计边施工。这么紧急的施工，对当时的设计者和施工者来说，确实很难，但是又没有办法。箭在弦上，所以我们必须这么做。我们不得不摸着石头过河，一步一步地解决技术问题。

当时中国人的这一行动也惹恼了一些外国人。有人讽刺说:“中国人这么任性，我看他们100年也修不好这座桥！”更有甚者，他直接说:“中国人根本没有技术，不可能造出这么史诗般的大桥。让我们看看！”

为什么虎门大桥的修建难度如此大？

既要面对圈内人的争议，也要抵制圈外人的嘲讽。

这个过程注定是艰难而危险的，但既然选择开始，就只能义无反顾的往前走。哪怕一路上跌跌撞撞，甚至摔个四分五裂，也要坚持走下去，因为不能再让人看不起我们了。

克服中跨跨度270米的超大跨度，河床地质层复杂，流沙的影响，流沙对钻孔的影响，如何解决万吨级船舶的安全航行问题。大桥所在地是台风、雷雨等恶劣天气多发地区，海水腐蚀性极强。周围有古战场堡遗址等文物。如何保护..

问题太多，问题太多。

就这样，人们一步步克服了一个又一个难题。仅仅5年后的1997年，号称“世界第一跨”的虎门大桥正式建成通车。当时震惊世界，让人惊叹。我们前后只用了5年时间，完成了外国人100年都无法嘲讽的任务。

虎门大桥之后，中国人开始直接造桥。此后20年，中国桥梁的辉煌建设离不开虎门大桥。在这个艰难的过程中，我们突破了一个又一个关键技术，培养了一大批桥梁工程人才。更何况我们还有很多国外做不到的关键技术。继虎门大桥之后，我国又相继建成了江阴长江大桥、苏通长江大桥、南京大胜关长江大桥、南京长江大桥。

中国的桥梁技术早已享誉世界，寒冷的高原、深谷、宽阔的海面上都可以看到中国的桥梁。这些宏伟的桥梁离不开那些夜以继日的造桥人。据统计，世界上100座最高的桥梁中有80多座建在中国。前10名中有8个是为中国建造的，第一至第六名都是中国的桥梁。

环顾当今世界，几乎没有人敢在造桥领域与中国人角力。这是我们的自信。

虎门大桥建成后，东西之间不用绕道了。与以前相比，路程直接缩短了120多公里，大大节省了时间成本，对当时珠三角的建设起到了不可磨灭的重大作用。

为何如今“无人问津”？

所谓的辉煌，不仅仅是沉默，更是对一切的“老年”。当它完成了既定的使命，自然就淡出了人们的视野。

后来广东修了虎门二桥，把东莞到广州番禺的行车时间缩短了30分钟。本工程全长12.891公里，采用八车道，采用更先进的造桥技术。2019年，虎门二桥正式通车，一定程度上缓解了虎门大桥的交通压力。很多车辆也走虎门二桥，所以虎门大桥的车流量和过路费明显下降，广东也计划建设深中通道，而

但我们不能用今天的现状来衡量它那天的价值。

我们应该感谢建桥的一代人，他们以前瞻的眼光看到了未来的发展前景。作为我们这一代人，我们更应该感恩。不管这座桥的未来如何变化，我们都应该记住它曾经辉煌时所取得的成就。只有这样，我们的希望和梦想才会无穷无尽，才会更加美好。

注意吹羽毛的风，让我们一起看到一个更大更美的世界。