发动机制动器是什么东西(发动机制动器和驻车制动器是什么意思)

近日，部分省份开始新一轮严查“倒水刹车”。

几乎每年10月到11月都会启动“倒水刹车”的调查，但每年都是没完没了的调查，所以解决问题的思路就不得不改变了。

什么是“倒水刹车”？

可能常年在城市道路上开车的司机对这种操作毫无概念，但在外环线、国省道、高速公路上通勤的司机总是印象深刻；如果你在这些路上看到一辆“雾气蒸腾”的卡车从远处驶来，不要惊慌。不是车着火了，而是大量的水蒸发成水蒸气的现象，和我们在家烧水时产生的水蒸气量是一样的。

这些水沸腾和蒸发只是因为它在刹车上被快速加热。这种卡车使用的制动器必须是“鼓式制动器”；大车司机把这种刹车的刹车片称为“闸瓦”，外面的刹车鼓称为“刹车锅”或“锅”。

汽车刹车分为两类。

具体来说:

乘用车型，盘式制动器，俗称“碟刹”商用车型（部分），鼓式制动器，俗称“鼓刹”

顾名思义，盘式制动器的主体是由灰铸铁制成的“金属盘”；制动的基础还是靠摩擦力。方式是制动缸推动制动盘两侧的刹车片夹紧制动盘，然后它们之间的摩擦力抵消制动盘的扭矩(动力)，达到减速停车的目的。

刹车盘和半轴、轮毂是刚性固定的，刹车盘会随着车轮转动，所以把刹车盘减速就是把车轮减速。

盘式制动器有一个巨大的优势，就是刹车盘、刹车片、从动泵都直接设计在外面，或者理解为全部暴露在空气体中；然后，行驶过程中底盘的高速气流会降温散热，所以家用车永远不用担心“刹车温度高”导致刹车失灵，除非是低于高原上面对几十公里到几十公里的长下坡，但借助发动机制动或者新能源汽车的动能回收仍然可以有效控制速度。

高温会降低刹车盘和刹车片之间的滑动摩擦系数，当温度达到三五百摄氏度时，会明显下降甚至无限趋近于零；这个时候会有很高的刹车温度，所以盘式刹车的散热优势非常突出。

“倒水刹车”的问题是不使用盘式刹车，而使用鼓式刹车。

鼓式制动器散热能力很差，因为闸瓦是从制动鼓内部撑起的，与制动鼓内部的摩擦实现减速；虽然减速的原理是靠摩擦，但是摩擦产生的热能被有效传导到外部散热，无法通过气流从内部传导。

所以鼓式刹车如果持续时间稍长，就会发热，导致制动力下降，刹车容易失灵。

那么为什么要用鼓式刹车呢？

原因是鼓式制动器制造成本低，结构更简单，仅此而已。

如何防止刹车失灵？

目前唯一的办法就是“水刹车”，在车厢上焊接固定一两个大水箱，外加控制器和水阀；在制动减速过程中，控制器向制动鼓喷水，水吸收制动鼓的热能实现冷却。

这样的冷却系统对货车本身没有问题，但是会造成一部分喷出的水落在地上。

这在冬天很麻烦，因为水容易结冰，一旦结冰，会使与轮胎的滑动摩擦系数降低10倍；一旦其他正常车辆未能及时发现结冰路面，就会在高速行驶或冰面刹车时失控，引发交通事故。所以“倒水刹车”会造成很大的道路安全隐患，要严查货车的“倒水刹车”。

但是，货车必须“停下来”，否则货车失控引发交通事故的后果将不堪设想。

这些总质量几十吨的公路巨兽的动能令人发指。一旦它们以稍高的速度撞上普通乘用车，即使是在最严格的碰撞测试中获得最高分的乘用车，也会像纸车一样被撕裂或压扁。

那么我们该怎么办呢？

只有一个办法，就是禁止车企对货车使用鼓式刹车，没有其他办法；参考危化品运输车，这些货车不允许使用鼓式制动器和盘式制动器，但其他重型货车如果不使用“淋水式制动器”，安全隐患不一定比这些危化品运输车低。所以，唯一且成本最低的办法就是从源头上禁止，而“一刀切”有时候是最理想的解决办法。

第二个方案是加速商用车辆的电气化。没有比使用“动能回收”更可靠的方案了。

通过滑行的惯性力带动驱动电机反向运转来回收动能，此时驱动电机就会变成发电机。发电过程中的阻力可以有效减速，可以大大降低车辆刹车的使用频率和力度。同时，动能回收也能有效恢复电池组的容量，对改善能耗也能起到有效的作用。

以前取代“倒水刹车”的方案是“液力缓速器”，说白了就是通过油的阻力使传动轴减速；这个方案也不错，但是只能用于燃油车，缓速器成本很高，大部分货车司机很难接受。然而，即使卡车的新能源利用会增加车辆的购买成本，但无论是通过增程式还是混合动力技术，汽车的综合能耗都可以降低一半左右。

一辆货车一年能省一半油费，即使车辆购置成本高10万左右也变得可以接受；所以唯一的解决办法就是加快货车混装，把乘用车的补贴转移到商用车上。只有实现车企和用户的共赢，才能实现道路交通综合安全的共赢。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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