什么是汽车的acc电源(什么是汽车的acc电路)

床(或房车)上加了二次电池，给自驾出行的用电带来了极大的便利。但是，我们绝大多数车友对电工并不太了解。想自己DIY，只能跟风。你要我做什么我都会做。最重要的是你不懂原理，日常用电操作不规范，会给出行安全带来很大隐患。所以，作为一个有一定专业知识的人，有必要及时普及一下车友能理解的床车(房车)耗电知识。为一路平安做点贡献。

车友们好，我是新疆的劳伟。我关注到自媒体平台上有不少分享带辅助电池的床车的视频，但从技术角度分享的并不多。很多不太懂电的人自己装。我们用辅助电池的电来逆变到220伏。虽然电池的电不容易对生命构成威胁，但取电电流很大，安全尤为重要。强电传输线的直径要合适，接头一定要压好，处理好，最好是挂锡。在可以接地的地方，必须用电线连接...很多人问在床车的双电池之间安装隔离器或者空气体开关或者自动继电器比较好？今天就这个问题开始我的分享(个人观点，仅供参考)。

让我们先来看看“隔离器”是什么样子的...

(这是我在某商城的截图)

普通双电瓶隔离器普通双电池隔离器

“隔离器”只是一个控制充电的大电流继电器。在自媒体平台，我也看到过很多车友分享安装辅助电池的方法。有些是专业的，有些是点小白分享的。基本上都是比较主观的，我觉得我自己的最好...然后我在单位只搞机电自动化，不是汽车电路专业的。所以我的分享就是告诉你一些很多人不关心的具体数据。对于准备装辅助电池的车友来说，如果按照技术资料合理的自己组装电路，会节省一些钱。我不想告诉骑手们怎么做是对的。我一直认为适合自己的才是最好的，因为我们每个人的情况都不一样。各种型号都有；空大小不同；个人经济情况不同；重点是每个人对电的需求不一样。所以，适合自己的才是最好的。希望大家有兴趣收藏分享，欢迎留言讨论。

其实在床车上安装一个辅助电池的电路是很简单的，当然对于能遇到的人来说不难，但是对于困难的人来说就不难了。记住，原则是安全。安全的基础越简单越好，车辆上安装的元件和电路越少越好。不要把简单的事情复杂化，华而不实。说到主副电池之间安装隔离器，还是用空气体开关隔离。所以，首先我们要明白安装隔离器的作用是什么？

我个人认为它有四个作用:

1.保护好车上的发电机。为了防止发电机被过大的充电电流损坏，并联的主、辅电池用隔离器隔开，分别充电。汽车启动后，发电机先给车载启动电池充电，此时隔离器关闭辅助电池。当主电池充满时，隔离器自动连接，为辅助电池充电。

2.隔离主辅电池的放电，保证主电池正常启动发动机。停车用电时，隔离开关是断开的，所以停车的车只使用辅助电瓶的电，不消耗启动电瓶的电。如果不注意将启动电池的电量全部用完，会影响车辆的启动。

3.保护锂离子电池。比较贵的隔离器根据商家的介绍也有恒压恒流保护电路，避免给锂铁电池(二次电池)充电。

4.意外使用辅助电池帮助启动汽车。当启动电池因电量不足而无法启动时，用辅助电池给启动电池充电或临时参与启动电机来启动汽车。

我将通过数据(主要基于车床)来分析隔离器的这四个功能。

第一个功能是“保护发电机”。一般轿车、SUV、商用车的发电机输出电流在100~150A左右，正常情况下给主电池充电电流在十安培左右(也就是刚开始的20安培以上)。辅助电池(磷酸铁锂电池)通常的充电电流在30安培左右(也就是刚开始的50安培以上)。因此，输出电流为100~150A的汽车发电机完全可以承受50~80 A，或更高的充电负载...然后我开别克商务，配置的锂电池是240ah。二次电池50%充电，我开三四个小时就充满了。已经快一年了，发电机工作正常。你以为这个隔离器的第一功能是可有可无的吗？哦，这里我纠正一些车友说的“怠速和大油门发电机输出电流不一样……”是不正确的。你听说过“调节器”吗？它是发电机的恒压装置。当发电机在怠速(约800转/分)和6000转/分时，发电机的输出电压无明显变化。如果没有“调节器”，你的汽车电器会在大油门的情况下全部烧毁。而且现在这些设备都与汽车的行车电脑相连，智能控制保证万无一失。

第二个作用是“保证主电池的正常启动功率”，这是必须的。

第三个作用是“保护锂铁电池”，所以高级隔离器里有恒压恒流装置。那么其实辅助电池和主电池的电压基本是一样的。其实在充电的情况下，铅酸电池比锂电池更娇气，因为太大的充电电流会使铅酸电池的极板变形，而锂离子电池不怕大电流快速充电。除此之外，锂铁电池本身配备了完善的充放电保护板。是不是觉得隔离器的恒压恒流装置很别扭？

第四个功能是“偶尔辅助主电池启动汽车”。这个没问题，就是连接主副电池可以同时启动电机发动汽车。

由于隔离器的一三个功能没有意义，所以任何满足过电流需求的手动开关(空气体开关)或电磁开关(如图[a]、[b]、[c])都可以作为隔离器使用，不必多花钱自找麻烦。现在如果有朋友有不同意见，可以留言讨论。其实并不是多一个功能完善的隔离开关就不好了。我说安全的基础是简单实用。多余的环节就是设置隐患，浪费钱。

刚开始我也是用手控空燃气开关，但是总是忘记开或者关闸门。用电的时候发现还没有充电，带来了很多不便。最后换成比亚迪-200A电磁继电器实现自动切换(比亚迪继电器很便宜，花了35块搞定)。我把继电器控制线接到汽车的ACC电源上(ACC电源就是把车钥匙转到汽车的驾驶位置，通电。当它再次打开时，它就启动了。启动时，部分电器设备暂时关闭，如音响、玻璃升降、点烟器等。).ACC电源启动时，辅助电池也断开，不参与启动，防止辅助电池瞬间输出几百安培的启动电流损坏锂电池保护板(因为锂铁电池不是启动电源，是电源，所以不需要。汽车启动后，钥匙回到行驶通电状态。此时连接辅助电池，发电机同时给辅助启动电池和辅助电池充电。

这里我连接配置一下我的床车电池，给你画个简单的图。本图中，发电机充电线按240Ah电池配置。建议使用国标中6mm2的铜线，可以起到充电限流的作用。也戴上风箱。

好吧，不管你是懂电的还是“二流”的，我们都要先确定装个二次电池要带多少电器，然后再根据自己的需求来搭配电池盒。和太阳能电池板的大小。保证你在外面呆的时间长，就不用考虑在酒店充电了(当然天气也要考虑进去)。

因为我们很多车友都想花一点钱办大事，为了完美的配置和连接辅助电池，我们首先要了解一下铅酸蓄电池和磷酸亚铁锂动力电池的特性，比如充放电特性和温度特性。其次，对于发电机(包括调节器)的寿命，我们需要知道我们车辆的发电机最大输出电流是多少？第三，一定要知道发电机对启动电池和辅助电池的充电电流是多少，以便合理安排保险、开关、电线的规格。第四，需要知道辅助电池的参数。先从理论上知道发电机的充电速度和太阳能电池板对辅助电池的充电速度……做到安全高效简单省钱。

以下是我自己的床车配置和简单的理论参数(电池放电的标定算法比较复杂):

①锂电池箱功率输出:240Ah×12v=2880 W(小时)，2880w÷1000 w/h = 2.88度；其实我们车上的启动电池也可以用的很好，0.72度电。两块电池加起来有3600瓦，3.6千瓦时的电量，对于一辆床车来说已经不少了(电池标定的算法比较复杂)。

②发电机充电电流按35 A计算，用电量按80%×240Ah÷35A=5.5小时充电；

③400W折叠式太阳能电池板晴天充电，用电量80%×2880w÷400w=5.8小时。

知道了这些简单的数据，我们就可以合理匹配锂电池箱和太阳能电池板的功率。

然后主要用电煮饭，做汤面，烧水，用电脑，有时候吃火锅等等。是的，我只在有剩菜时才打开小冰箱。半年没用充电器补电了。

各位车友，今天我就分享到这里。至于去公路旅行，我也是一个新的小学生，知识和经验有限。如果这篇文章对你有帮助，我深感荣幸。请鼓励你的骑手。有了您的关注和赞誉，劳伟将再接再厉。谢谢，再见！